kata Enzo Ferrari dia adalah penjual mesin dan sisa mobilnya diberikan secara gratis, begitulah penekanan yang dia dan perusahaannya berikan pada unit tenaganya yang seperti permata. Mungkinkah hal serupa juga terjadi pada motor, baterai, dan inverter mobil listrik yang tampaknya tidak berjiwa? Itulah pertanyaannya Ferrari bersusah payah untuk menjawab positif dengan yang pertama EV.
Meski belum disebutkan namanya untuk saat ini, mobil empat pintu tersebut akan menggunakan platform listrik baru bernama Elettrica. Platformnya adalah pengaturan sasis skateboard EV yang familiar, seperti yang digunakan oleh hampir semua orang, tetapi dengan empat motor, bukan satu atau dua motor yang umum.
Total tenaganya sedikit di atas 1.000 tenaga kuda, itu Waktu 0-62 mph adalah 2,5 detik dan kecepatan tertinggi adalah 192 mph. Baterainya memiliki kapasitas kotor 122 kWh—salah satu baterai terbesar yang dipasang pada produksi EV hingga saat ini—dapat mengisi daya hingga 350 kW dan beroperasi pada 880 volt. Ferrari mengklaim jarak tempuh lebih dari 323 mil, menunjukkan efisiensi sekitar 2,65 mil per kWh, tidak termasuk jarak tempuh yang diperoleh melalui pengereman regeneratif. Beratnya sekitar 2.300 kg (5.070 lbs).
Baterai 122 kWh Ferrari adalah salah satu baterai terbesar yang dipasang pada kendaraan listrik produksi mana pun dan dapat mengisi daya hingga 350 kW dengan jangkauan yang diklaim lebih dari 323 mil.
Ini semua sudah diduga secara luas. Yang belum diketahui adalah jenis mobil apa yang akan dibuatnya, atau apa namanya. Pengungkapan hari ini difokuskan pada platform Elettrica. Interiornya, yang mencakup karya Sir Jony Ive, akan ditampilkan awal tahun depan, dan mobil lengkapnya, juga ditulis dengan masukan dari Ive’s. CintaDari desain rumah, akan mendarat pada kuartal kedua tahun 2026.
Untuk saat ini, kepala eksekutif Benedetto Vigna mengatakan pengungkapan mengejutkan ini karena Ferrari listrik pertama adalah “masalah yang lebih besar” daripada andalannya saat ini, hypercar hybrid F80.
Anda tidak bisa menyalahkan Ferrari karena meluangkan waktunya. Dengan tetap menggunakan mesin V12 besar dan hibrida cerdas yang memaksimalkan kinerja dibandingkan efisiensi, perusahaan telah terbiasa beroperasi di liga yang berbeda dengan produsen mobil lain. Investor tampaknya tidak terpengaruh oleh kurangnya kendaraan listrik (EV) yang sangat bertenaga untuk menyainginya Porsche, Rima atau Teratai—dan harga saham Ferrari naik 900 persen sejak go public satu dekade lalu.
Para pelanggannya pun sama senangnya, karena sering kali mereka mengeluarkan uang sejumlah enam digit hanya untuk upgrade opsional, sembari memahami bahwa produk spesial terbatas seperti F80 hanya dijual melalui undangan, berapapun saldo banknya.
Penundaan Saingan
Meskipun perubahan regulasi akan terjadi yang berarti Ferrari tidak bisa terus berpegang pada formula kemenangan yang sama selamanya, upaya pertamanya untuk menciptakan kendaraan listrik terjadi tepat ketika para pesaingnya yang tadinya bullish mempertimbangkan kembali posisi mereka.
Lamborghini telah menunda kendaraan listrik pertamanya dari tahun 2027 ke tahun 2029. Bentley telah menunda tujuannya untuk secara eksklusif menjual mobil listrik sepenuhnya dari tahun 2030 hingga 2035. Dan baru-baru ini Porsche membatalkan rencana untuk membuat SUV listrik andalan, dan mengatakan bahwa beberapa model kelas atas akan terus lebih memilih mesin daripada baterai. Tetangga Ferrari di Modena, Maserati, juga baru-baru ini membatalkan rencana untuk versi listrik dari supercar MC20-nya, dengan alasan kurangnya minat pelanggan.
Bahkan perusahaan itu sendiri tidak yakin, meskipun hampir satu dekade yang lalu, ketika mendiang bosnya, Sergio Marchionne, mengatakan Ferrari bertenaga baterai “hampir merupakan konsep yang tidak senonoh.” Selain itu, ia juga sama tegasnya dengan gagasan SUV Ferrari, namun Purosangue yang kelas atas itu disambut dengan pujian kritis dan buku pesanan yang membengkak sejak hari pertama.
Motor Buatan Ferrari
Kembali ke masa sekarang, meskipun mereka tidak ingin mengatakan seperti apa mobil listrik itu nantinya, Ferrari diperkirakan tertarik untuk berbicara tentang performa. Motor depan menghasilkan gabungan torsi 210 kW (280 tenaga kuda) dan 140 Nm, sedangkan pasangan belakang mengirimkan tenaga 620 kW (830 hp) dan 355 Nm ke porosnya masing-masing. Motor depan dan belakang berputar masing-masing hingga 30.000 dan 25.500 putaran per menit, dan dapat memperoleh kecepatan pada kecepatan 45.000 rpm per detik.
Ferrari mengatakan motor dan baterainya dikembangkan dan dibangun sepenuhnya sendiri, menggunakan “e-building” baru perusahaan di kampusnya di Maranello, Italia, meskipun sel-selnya berasal dari SK, produsen baterai Korea Selatan. Paket baterai terdiri dari 211 sel kantong yang disusun dalam 15 modul yang dirancang untuk diakses, dilepas, dan diganti jika diperlukan pemeliharaan di masa mendatang.
Pengaturan Ferrari, termasuk inverter ini, membuat produsen mobil tersebut memilih empat motor listrik, bukan hanya satu atau dua, yang menghasilkan tenaga luar biasa: lebih dari 1.000 hp, 0-62 dalam 2,5 detik dan kecepatan tertinggi 192 mph.
Ferrari serba listrik pertama adalah mobil empat pintu, empat tempat duduk dengan pengemudi dan penumpang depan didorong ke depan dalam upaya menciptakan posisi tempat duduk seperti mobil sport bermesin tengah, sementara kursi belakang lebih bersandar.
Meskipun kabinnya belum terungkap, kemudi EV ini akan memiliki sepasang tombol untuk beralih antara tiga mode energi (Range, Tour dan Performance) dan lima mode berkendara: Ice, Wet, Dry, Sport, dan ESC-Off. Yang terakhir ini akan menonaktifkan sebagian besar sistem traksi dan stabilitas Elettrica.
Di belakang kemudi terdapat sepasang dayung, namun alih-alih mengoperasikan transmisi, dayung kiri berputar melalui kekuatan pengereman regeneratif yang berbeda, dan dayung kanan memungkinkan pengemudi mengakses lima tingkat tenaga dan torsi, menggunakan sistem baru yang disebut Torque Shift Engagement.
Pergeseran Simulasi, Suara “Nyata”.
Meski bukan gearbox yang disimulasikan Hyundai Ioniq 5 NFerrari mengatakan mode pengereman regeneratif memberikan sensasi yang mirip dengan pengereman mesin saat perpindahan gigi ke bawah melalui gigi non-EV. Sementara itu, lima tingkat tenaga dan torsi “menghasilkan akselerasi yang semakin kuat” dengan tarikan dayung kanan berikutnya.
Berkenaan dengan suara, Ferrari dengan cepat menolak dua pendekatan yang dilakukan oleh sebagian besar kendaraan listrik lainnya; yaitu, menyalin suara mesin, dan menghasilkan sesuatu yang seluruhnya disintesis. Sebaliknya, Elettrica menggunakan accelerometer yang dipasang di poros belakang. Seperti pickup gitar elektrik, alat ini mendeteksi getaran yang dihasilkan oleh motor, yang kemudian diproses dan disaring—untuk menghilangkan ciri-ciri mengganggu seperti rengekan terus-menerus, kata Ferrari—dan dimasukkan ke dalam kabin.
Ferrari menyamakan suara mesin dan knalpot dengan suara gitar akustik, sementara itu dikatakan Elettrica lebih mirip dengan gitar listrik yang diperkuat. “Suaranya asli,” kata Antonio Palermo, manajer kualitas suara. “Itu milik komponen powertrain.”
Palermo mengatakan suara bisa dikurangi saat melaju, lalu diperkuat saat berkendara lebih dinamis. Bahkan, ada kemungkinan untuk merasakan ketika roda belakang mengalami gangguan traksi, karena kenaikan putaran motor tersebut akan terdeteksi oleh akselerometer. Ia juga mengatakan bahwa latensi—waktu antara perubahan putaran mesin dan suara yang sampai ke telinga pengemudi—berada “di bawah ambang batas persepsi manusia… seketika.”
Suaranya juga akan disesuaikan tergantung bagaimana pengemudi menggunakan pedal roda kemudi untuk pengereman regeneratif dan sistem Torque Shift Engagement. Namun, untuk saat ini, Ferrari menolak berkomentar tentang bagaimana tepatnya suara motor disiarkan di dalam kabin—baik melalui sistem suara mobil, atau cara lain—dan bagaimana suara eksternal akan tercipta. Menggarisbawahi komitmen Ferrari untuk menggunakan suara drivetrain yang autentik, Palermo menambahkan: “Ini adalah instrumen, bukan nada dering.”
Roda yang Dikendalikan Secara Individual
Hebatnya, bagi perusahaan yang mobilnya identik dengan teater histrionik, Ferrari mengatakan selama berkendara normal “keheningan lebih diutamakan untuk memaksimalkan kenyamanan akustik.” Untuk itu, ia telah bekerja keras untuk meredam kebisingan, getaran, dan kekerasan (dikenal di industri sebagai NVH), karena tidak ada lagi mesin yang bersuara keras untuk meredam semuanya.
Suspensi Elettrica merupakan evolusi dari sistem aktif yang digunakan oleh SUV Purosangue Ferrari dan hypercar F80, yang menggunakan motor 48 volt untuk menyalurkan torsi ke setiap peredam kejut, yang secara aktif bekerja untuk menghilangkan pitch and roll.
Seperti mobil listrik lainnya, baterai yang berat di lantai membantu menurunkan pusat gravitasi; dalam hal ini, sebesar 80 mm dibandingkan dengan non-EV yang setara. Meskipun tidak dapat menentang fisika, Ferrari mengklaim tipuan suspensi dan pengaturan motor quad-nya membuat pegangan Elettrica seolah-olah lebih ringan hampir 1.000 lbs.
Hasilnya adalah sebuah mobil yang setiap rodanya memiliki tenaga, pengereman, suspensi, dan kemudi yang dapat dikontrol sendiri-sendiri—bahkan roda belakang dapat dikemudikan secara independen satu sama lain, hingga 2,15 derajat di kedua arah. Masing-masing dari keempat motor juga dapat mengoperasikan pengereman regeneratifnya sendiri, dengan kemungkinan deselerasi hingga 0,68G pada tingkat regen paling agresif. Itu lebih dari separuh gaya pengereman yang dialami saat berhenti darurat pada mobil biasa.
Masing-masing empat roda Ferrrari listrik memiliki tenaga, pengereman, suspensi, dan kemudi yang dikontrol secara individual—bahkan roda belakang dapat dikemudikan secara independen satu sama lain.
Benar-benar Percaya Diri
Ferrari berulang kali mengatakan bahwa EV pertamanya bukanlah supercar. Hal ini menunjukkan bahwa mobil ini akan menawarkan lebih banyak kegunaan dibandingkan SUV V12 Purosangue, dengan sensasi berkendara yang menyamai Almalfi baru, pengganti Roma yang bermesin depan, namun tidak mengganggu 12Cilindri dan 296 yang lebih bertenaga.
Ini adalah pengungkapan pertama yang penuh percaya diri dari Ferrari, dan berhasil menunjukkan bahwa debut EV-nya lebih dari sekadar sasis skateboard lainnya. Penggunaan empat motor, suspensi aktif yang cerdik, cara yang cerdas dalam menghasilkan suara, dan, ya, mantan kepala desain Apple memberikan intrik serius pada Elettrica di saat para pesaingnya sedang kesulitan.
Namun. Terlepas dari pengetahuan teknis dan kekuatan merek yang sangat besar, meyakinkan pembeli untuk mengeluarkan biaya sebesar $500.000 untuk sebuah EV yang bukan supercar bukanlah hal yang mudah. Bahkan untuk Ferrari.
