- FAA mengumumkan putaran pertama 2025 Air Traffic Controller yang mempekerjakan pada hari Kamis.
- Pekerjaan itu stres tinggi dengan tantangan seperti kelelahan, tetapi gaji tahunan rata-rata adalah enam angka.
- Pengontrol harus menjalani pelatihan dan pengujian yang ketat dan pensiun di 56.
Pemerintahan Trump memiliki rencana untuk Tingkatkan Kontrol Lalu Lintas Udara Staf: Perekrutan lebih cepat dan lebih banyak uang.
Sekretaris Transportasi Sean Duffy mengatakan Kamis bahwa Administrasi Penerbangan Federal telah mempercepat perekrutan untuk memotong lebih dari empat bulan dari garis waktu.
Calon yang menghadiri Akademi FAA di Kota Oklahoma akan mendapatkan 30% lebih banyak. Badan itu mengatakan gaji pengontrol rata -rata sekarang $ 160.000.
Administrasi Penerbangan Federal membuka kembali jendela perekrutannya, dengan aplikasi diterima hingga 17 Maret.
Menjadi seorang Pengontrol Lalu Lintas Udara adalah pekerjaan yang sangat stres tinggi. Lebih dari 14.000 pekerja di seluruh negeri bertanggung jawab untuk memindahkan puluhan ribu kehidupan di pesawat di seluruh negeri setiap hari.
Tekanan pada FAA untuk menyewa pengontrol lebih cepat datang di tengah peningkatan perhatian pada keamanan udara setelah serangkaian tabrakan. Yang mematikan American Airlines Midair Collision Pada bulan Januari menyoroti penyimpangan potensial dalam sistem lalu lintas udara AS.
Agensi telah melawan kekurangan pengontrol selama bertahun -tahun. CNN melaporkan pada Mei 2024 bahwa FAA adalah sekitar 3.000 pengendali pendek, meskipun memenuhi target perekrutan 2024 sebesar 1.800 dan berencana untuk mempekerjakan 2.000 lainnya tahun ini.
Business Insider berbicara dengan pengontrol FAA Cedrick Earley untuk membahas bagaimana rasanya mengerjakan pekerjaan itu. Berikut adalah sembilan hal yang harus Anda ketahui sebelum melamar menjadi pengontrol lalu lintas udara.
Anda tidak perlu gelar sarjana untuk bekerja di ATC
ATC adalah pilihan yang baik untuk orang-orang yang mencari pekerjaan tinggi Itu tidak membutuhkan gelar sarjana.
Menurut posting pekerjaan hari Kamis, pelamar yang memenuhi syarat harus:
- Jadilah warga negara AS
- Berbicara bahasa Inggris yang jelas dan fasih
- Berada di bawah usia 31 sebelum tanggal penutupan aplikasi (lebih lanjut tentang itu nanti)
- Memiliki satu tahun pengalaman kerja penuh waktu atau pendidikan tinggi, atau kombinasi keduanya
- Memenuhi standar kebugaran fisik dan mental tertentu
Pelamar yang berhasil yang melamar melalui FAA harus menjalani pelatihan yang luas dan lulus tes wajib, seperti tes bakat, penilaian keterampilan, dan ujian fisik dan psikologis, sebelum dipekerjakan secara resmi.
Pelamar akan menghabiskan waktu hingga lima bulan di akademi, di mana pelatihan dan pengujian akan terjadi. Namun, beberapa pelamar berasal dari karier lain, seperti militer.
Earley mengatakan dia pergi melalui angkatan udara untuk menjadi pengontrol alih -alih melewati FAA.
“[Air Force] adalah trek yang berbeda, “katanya.” Kualitas pelatihan yang Anda terima dari Angkatan Udara setara dengan apa yang akan Anda dapatkan jika Anda menjalani rute dengan FAA di Oklahoma. “
Anda harus lebih muda dari 31 saat Anda melamar
Menurut FAA, semua pelamar ATC harus 30 atau lebih muda pada tanggal penutupan periode aplikasi untuk memenuhi syarat untuk posisi tersebut.
Ini karena agensi telah ditentukan Penelitian yang luas Bahwa semakin tua seseorang, semakin sulit bagi mereka untuk menyelesaikan pelatihan yang ketat.
Namun, menurut agensi, mereka yang sudah memiliki pengalaman kontrol lalu lintas udara dapat dipekerjakan hingga usia 35 tahun.
Anda harus melalui banyak pengujian dan pelatihan
Apakah Anda menjadi pengontrol melalui FAA atau militer, Anda harus menjalani pelatihan selama berbulan -bulan dan lulus tes kecakapan, fisik, fisiologis, dan keterampilan. Ujian ini menilai kesehatan pelamar, dan kemampuan mereka untuk berlatih dan melakukan pekerjaan.
Tes awal lulus/gagal, menurut agensi, dan gagal ujian tertentu akan menghilangkan pelamar dari proses perekrutan.
Pelatihan ini menuntut, dengan sekitar 50% calon pengendali Angkatan Udara gagal.
Anda tidak perlu bekerja di menara
Earley mengatakan pengontrol lalu lintas tidak hanya terbatas pada menara bandara tetapi juga dapat bekerja di beberapa ratus fasilitas di sekitar dan di antara bandara di seluruh negeri.
Misalnya, seseorang dapat bekerja di fasilitas kontrol pendekatan radar terminal, atau tracon, di Memphis dan bertanggung jawab untuk mengendalikan pesawat meninggalkan bandara untuk tujuan mereka berikutnya dan mengarahkan penerbangan ke bandara untuk pendaratan yang cepat dan aman.
Karyawan juga dapat bekerja di salah satu pusat kontrol lalu lintas rute udara, atau ARTCC, di seluruh AS, yang langsung Pesawat dalam perjalanan ke tujuan mereka.
Pekerjaan itu bisa menjadi stres tinggi dan terkadang membosankan
Menjadi pengontrol lalu lintas udara dapat membuat stres karena beban kerja yang berat dan lingkungan konsekuensi tinggi. Namun, tergantung pada seberapa sibuk langit, pekerjaan itu juga bisa membosankan dan membosankan.
Mantan pengontrol lalu lintas udara Michele Robson menulis Pada tahun 2020 pekerjaan itu bisa diam di malam hari, tetapi pengontrol harus selalu waspada dan siap bekerja kapan saja saat shift.
Sementara beberapa pengendali menganggap pekerjaan itu sangat menegangkan, Earley mengatakan itu tidak terjadi baginya karena dia menikmati “tantangan datang setiap hari untuk teka -teki baru.” Namun, dia mengakui bahwa pekerjaan itu membuatnya tetap berada di jari kaki.
“Pengontrol selalu belajar di tempat kerja, seperti memperbarui dan memperbaiki proses atau mempelajari aturan dan prosedur baru,” jelasnya. “Ini adalah pekerjaan di mana Anda selalu harus berubah dan beradaptasi.”
Keselamatan adalah prioritas utama
Pengendali lalu lintas udara bertanggung jawab atas sekitar 50.000 penerbangan harian di AS, jadi keselamatan adalah aspek terpenting dari pekerjaan.
Sebuah Meningkatnya jumlah pesawat bertabrakan Atau hampir bertabrakan telah meningkatkan pelatihan FAA dan peningkatan sistem di seluruh bandara dan fasilitas ATC.
Menurut Earley, ada beberapa hal yang dilakukan pengontrol untuk memastikan tidak ada yang terlewatkan.
“Saya bekerja di depan ruang lingkup radar, dan itu bisa sibuk, jadi saya tidak seharusnya bekerja di posisi lebih dari dua jam sekaligus, jadi kami mendapat istirahat untuk membuat kami tetap segar,” katanya. “Kami juga tidak bekerja lebih dari 10 jam dalam satu hari, dan ada sejumlah jam tertentu kami harus pergi sebelum kami dapat bekerja lagi.”
FAA menerapkan aturan baru pada tahun 2024 untuk meminimalkan kelelahan pengontrol dengan meningkatkan waktu istirahat minimum antara shift dari setidaknya sembilan jam hingga setidaknya 10 jam. Pengontrol juga mendapatkan libur 12 jam sebelum dan sesudah shift tengah malam.
Earley juga menjelaskan bahwa ada redudansi dalam pekerjaan untuk meningkatkan keselamatan dan bahwa pengontrol dan pengawas lainnya membantu memeriksa pekerjaan masing -masing.
“Semua orang sebenarnya dapat melihat apa yang terjadi dengan pekerjaan orang tertentu pada saat itu, jadi itu adalah satu tim, satu pertarungan,” katanya. “Jika kita melihat ada sesuatu yang sedikit kurang dari jenisnya, kita dapat membawanya ke perhatian pengontrol, dan mereka dapat memperbaikinya sebelum menjadi masalah yang lebih besar.”
Gajinya bagus, tetapi jadwal kerja bisa tidak konsisten
Earley menjelaskan gaji pekerjaan itu, yang meningkat dengan senioritas, ditambah manfaatnya memberikan keseimbangan kehidupan kerja yang baik.
“Ini adalah pekerjaan yang membayar saya dengan baik dan memungkinkan saya untuk mendukung keluarga saya,” katanya. “Aku juga bisa meluangkan waktu luang untuk diriku sendiri, seperti menghabiskan waktu bersama putriku.”
Namun, dia juga mengatakan jadwalnya bukan 9-5 reguler.
“Saya memiliki beberapa shift yang saya kerjakan dari tengah malam hingga 8 pagi, serta beberapa shift 12-8 yang tersebar, jadi itu berputar,” katanya. “Aku selalu tahu jam apa jamku setiap hari, tetapi tidak selalu pada saat yang sama. Itu secara konsisten tidak konsisten.”
Anda tahu jadwal Anda sepanjang tahun
Menurut Earley, pengendali lalu lintas udara mengetahui jadwal kerja mereka setahun sebelumnya.
“Ketika kami mengatur jadwal kami, kami menawar apa yang kami inginkan untuk tahun berikutnya, dan kemudian kami dianugerahi jadwal penuh kami untuk tahun ini,” katanya. “Ini membantu dalam hal merencanakan cuti kita.”
Dia juga menjelaskan bahwa jadwal hanya untuk satu tahun, dan pengontrol dapat mengubahnya tahun berikutnya.
Anda dapat pensiun di 56
Semua pengontrol lalu lintas udara harus pensiun di 56 karena kemungkinan lebih tinggi dari memori atau gangguan pendengaran, kurangnya perhatian, atau penglihatan yang berkurang pada orang yang lebih tua.
Namun, Earley mengatakan cut-off usia 56 hanya berlaku untuk lalu lintas yang bekerja secara aktif, sehingga pengontrol yang belum siap untuk pensiun dapat mengambil meja atau pekerjaan manajemen sebagai gantinya.
