Sulit untuk Bayangkan itu terjadi sekarang, tetapi mobil -mobil di masa lalu telah memicu politisi secara serius. Kecenderungan Australia untuk sedan otot besar dan gempa mendorong apa yang disebut “SUPERCAR SCARE“Pada awal 70 -an, ketika berbagai menteri negara bagian Transport United dalam menyerukan larangan nasional tentang apa yang disebut” peluru di atas roda. ” Para pembuat mobil mundur.
Maju cepat 20 tahun dan House of Commons Inggris mendapati dirinya berdebat LOTUS CARLTONdalam banyak hal, penerus memar antipodean itu. Sebuah penampilan ulang yang keterlaluan dari sedan yang kompeten tetapi jauh dari bintang Opel/Vauxhall bintang (itu telah diajukan yang terakhir di Inggris), Daily Mail memutuskan kesejahteraan moral negara itu terancam oleh keberadaannya.
Asosiasi Kepala Petugas Polisi, sementara itu, memiliki alasan yang lebih nyata untuk menginginkan benda itu dilarang: itu populer Ram Raiders—Sep konsep 90-an lainnya-dan kendaraan pengejaran berkecepatan tinggi itu sendiri tidak bisa mengikutinya.
Tetapi waktu berubah, dan dengan mereka kode moral kita. Jadi, lakukan output daya mobil. Lotus Carlton 1991 memproduksi 377 bhp, sosok yang setara dengan leluhur Australia, memberi atau menerima, dan cukup untuk menempatkannya dengan kuat di Liga Supercar kontemporer. Pada tahun 2025, Lotus akan menjual sedan empat pintu dengan lebih dari dua kali lipat jumlah itu, sedangkan halo hypercar, Eviabaik untuk lebih dari 2.000 bhp.
Volvo’s EX30 dijual sebagai EV perkotaan, tetapi motor kembar plus model AWD dapat mencapai 60 mph dalam 3,5 detik.
Dan Lotus jauh dari sendirian. Tesla Model S Plaid Dips tepat di bawah dua detik hingga 62 mph (100 km/jam). Teknologi BMW yang menopang yang terbaru Mobil kelas baru ; Ngomong -ngomong, itu adalah megawatt.
Mercedes, tidak kalah, baru -baru ini meluncurkan AMG GT XX Konsep, versi produksi yang tiba di ruang pamer setahun dari sekarang. Ini juga menghasilkan hingga satu megawatt kekuasaan dan, kata Mercedes, dapat mempercepat hingga 124 mph (200 km/jam) dalam lima detik.
Untuk kabel mana yang hanya bisa membalas, siapa yang waras ingin pergi secepat itu? Setelah mengendarai Evija, Pininfarina Battista, dan Rimac yang sangat baik Kulkas—Semuanya dapat berakselerasi dengan kecepatan mobil Formula Satu – inilah hal utama yang perlu Anda ketahui: sebenarnya tidak terlalu menyenangkan berjalan secepat itu.
Tentu, lakukan sekali, dengan asumsi Anda berada di trek atau landasan pacu dengan lurus yang cukup lama, hanya untuk mengalaminya. Tempelkan rekaman di Instagram atau YouTube, jika Anda harus. Tapi sekali sudah cukup. Ternyata sensasi organ internal Anda disusun ulang tidak terlalu menyenangkan.
Volvo listrik EX30 mencapai 60 mph detik penuh lebih cepat dari Porsche 911 T.
Itu tidak menghentikan Ev Perlombaan senjata tenaga kuda. Pembeli mobil listrik mendatangi mereka karena efisiensi, definisi perangkat lunak, dan nol emisi di knalpot. Pembuat mereka, yang selalu bijaksana untuk peluang pemasaran, melihat potensi dalam membangun kinerja tinggi. Baru bulan lalu Byd Berkeliling tentang bagaimana hypercar U9 telah menjadi EV tercepat di dunia mencapai 293 mphmenggiurkan dekat dengan kecepatan tertinggi yang pernah direkam untuk mobil produksi, yang dipegang oleh Bugatti Chiron Super Sport 300+, yang mencapai 304 mph. Tidak diragukan lagi ByD akan menembak untuk gelar ini juga.
Jelas tidak setiap EV mampu membungkuk hingga 62 mph dalam dua detik atau kurang, tetapi saat mobil seperti BMW ix Dan Polestar 3 dapat didapat dengan motor ganda dan baik di utara 600 bhp, Anda harus bertanya -tanya. Ini bukan supercar, juga tidak dimaksudkan. Mereka adalah all-rounder semu-suv, canggih-seni tahun 2025, dengan interior dan konektivitas kelas dunia.
Mereka juga akan melakukan 300 mil atau lebih pada satu pengisian daya. Tapi itu berarti baterai besar, yang pada gilirannya menyentuh berat. BMW dan Polestar keduanya mendorong 2.700 kg, cukup untuk mengkompromikan kemampuan penanganan mereka terlepas dari saksi sasis yang mereka gunakan. Mereka berdua lebih menyenangkan untuk menyerbu jalan belakang daripada yang Anda harapkan, tetapi bayangkan betapa lebih menyenangkannya mereka jika mereka memiliki berat 1.000 kg lebih sedikit. Jauh lebih baik untuk menetap dan menikmati suasana seperti lounge mereka.
Hebatnya, dan agak mengkhawatirkan, Urban EV mendorong ke wilayah ini. Volvo, merek yang dibangun di atas keselamatan mengemudi, memiliki Ex30 Motor kembar plus awd. Sekarang, EX30 dipasarkan sebagai EV perkotaan yang ditujukan “pada demografis yang lebih muda” sehingga mereka dapat “menjadikannya Volvo pertama mereka,” tetapi motor kembar plus AWD dapat roket dari standstill hingga 60 mph hanya malu 3,5 detik. Itu a detik penuh lebih cepat dari Porsche 911 t dan hampir setara dengan Ferrari Amalfi yang baru. Model trim EX30 entry level melakukannya hanya dalam lebih dari lima setengah detik. Entah, bisa dengan mudah diperdebatkan, terlalu banyak untuk pengemudi yang lebih muda dan kurang berpengalaman.
Hyundai standar IONIQ 5 AWD telah mengelola 0–60 mph 4,5 detiksementara saudara perempuannya merek EV6 AWD standar Kia baik untuk hampir sama. Toyota’s 2026 C-HR Electric akan memakai produsen memperkirakan 0–60 mph waktu “sekitar 5 detik,” berkat 338 tenaga kuda.
Tetapi ketika datang ke kinerja, kecepatan garis lurus hanyalah satu bagian dari persamaan, dan mendapatkan kendaraan berat untuk berputar dengan benar ke dalam dan keluar dari sudut tidak mudah dilakukan. Hukum fisika akan selalu menang, bahkan jika tata letak EV (baterai sering terletak di bawah lantai) memungkinkan pengurangan yang bermanfaat di pusat gravitasi. Mari kita semua ingat Pusat Kelompok Nirlaba Advokasi Konsumen AS untuk Keselamatan Otomatis kesimpulan yang membandingkan CyberTruckPotensi untuk membahayakan pejalan kaki hingga “rudal berpemandu” karena fitur autopilotnya, kecepatan luar biasa, dan berat.
Ketika Urban EVs memiliki akselerasi untuk mencocokkan Ferrari Amalfi yang baru, mungkin sudah waktunya untuk memikirkan kembali.
Misa masih musuh di sini, dan EV biasanya memiliki banyak. Faktor dalam rem dan roda yang lebih besar, dan hasilnya adalah peningkatan massa yang tidak tertutup. Itu menempatkan pegas dan peredam di bawah tekanan lebih, yang menghasilkan peningkatan jumlah energi yang perlu dikelola, dan osilasi yang tidak diinginkan ketika sebuah mobil menabrak lubang, misalnya.
Sebuah mobil juga ingin berputar di sekitar apa yang dikenal sebagai pusat yaw. Jika Anda dapat menemukan massa sebanyak mungkin dekat dengan titik itu, maka mobil akan berputar dengan cara yang lebih gesit. ;
Jaguar saat ini memicu empat pintu baru yang kontroversial Listrik Super Coupe. Ini akan ditenagai oleh pengaturan tri-motor baru dan baterai yang substansial, dengan output daya melayang mendekati 1.000 bhp. Itu bisa dibilang sesuai merek, tetapi masih berlebihan.
Wired telah mencicipi yang baru All-Electric Range Roversebuah mobil di mana briefnya harus menempel sedekat mungkin dengan kemampuan hebat mobil es: karakter yang angkuh, dengan kinerja yang mudah. Tidak ada akselerasi neck-snapping di sini, tetapi tim ahli yang sama saat ini mengkalibrasi jaguar baru menggunakan set alat yang sama.
“Anda dapat menggunakan semua pertunjukan dengan sudut terkecil dari pedal throttle, jika Anda mau,” kata guru dinamika jaguar Land Rover, Matt Becker. “Tapi apa artinya Anda mendapatkan terlalu banyak kinerja terlalu cepat, karena Anda memiliki semua torsi yang tersedia dari nol. Beberapa EV awal menderita karena itu, yang mengarah ke aliran kekuasaan yang tiba -tiba.
“Anda juga dapat skala pedal throttle dan menyaring responsnya tergantung pada mode sasis mana Anda berada. Ada berbagai cara untuk mengelola kekuatan, tetapi ini merupakan tantangan karena ada begitu banyak yang tersedia. Ingatlah bahwa itu juga relatif terhadap jumlah massa yang Anda miliki.”
Colin Hoad adalah salah satu instruktur utama dengan pelatihan pengemudi kucing. Dia mengajar klien swasta yang memiliki mobil berkinerja tinggi, tetapi sebagian besar pekerjaan mereka adalah melatih pengemudi pengembangan industri mobil. Dan dia telah mengidentifikasi beberapa masalah terkait EV.
“Ini bukan hanya sejumlah besar tenaga kuda, itu juga pengiriman torsi instan yang merupakan tantangan,” kata Hoad, menggemakan poin Becker. “Perasaan saya adalah terlalu banyak untuk pengemudi rata -rata.”
Hoad menambahkan bahwa redaman rebound, yang mengontrol kecepatan di mana suspensi memanjang setelah dikompresi, juga tampaknya menjadi tantangan di beberapa EV. Itu karena berat ekstra yang mereka bawa. “Saya tidak yakin bahwa katup dalam redaman telah mengimbangi sisa mobil,” katanya.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa pembuat mobil tidak dengan cepat meningkatkan hal -hal. Misalnya, Suspensi Multilink sekarang lebih umum, dan perangkat lunak dan teknologi yang mendukung sistem kontrol stabilitas jauh lebih canggih daripada dulu. “Dengan kata lain, pengemudi dilindungi dari skenario terburuk, jika mereka tiba-tiba kewalahan … atau kehabisan bakat,” kata Hoad.
Wired tentu saja tidak mencoba memicu kepanikan moral di sini, tetapi mungkin ada baiknya bertanya apakah kalibrasi ulang perlu terjadi. Ada yang namanya kekuatan terlalu banyak.
Kembali ke Mercedes AMG GT XX, yang menampilkan kimia sel baterai baru yang memungkinkannya untuk mengisi hingga 850 kW. Itu adalah pengubah permainan di sana, dan menggoda menjanjikan pengisian ulang hanya dalam beberapa menit. Bukankah kecepatan di mana Anda dapat mengisi ulang lebih bermakna di dunia nyata daripada kecepatan di mana Anda dapat mencapai 60?
