EV Cina menyebar di seluruh dunia, tetapi tidak di AS

Produsen EV Cina Xpeng Tuan rumah peluncuran global mobil listrik X9 2025 pada awal April, mengumpulkan media dari seluruh dunia di Terminal Kapal Pesiar Kai Tako di Hong Kong.

Dengan jajaran EV Xpeng yang diparkir di dekat air, dinding di pintu masuk venue menampilkan garis waktu sejarah perusahaan, membentang dari pendiriannya pada 2014 hingga hari ini. Ada juga grafik yang menampilkan pasar yang ditargetkan Xpeng, meliputi negara-negara di Amerika Latin, daerah Asia-Pasifik, Timur Tengah, Afrika, dan Pan-Eropa.

Secara mencolok absen dari Dewan Visi Internasional XPeng? Amerika.

Xpeng melihat kami tarif sebagai ‘peluang’ untuk ekspansi global

Tesla adalah raja kendaraan listrik yang berkuasa di dalam AS, Akuntansi untuk lebih dari 50 persen pendaftaran EV baru di negara itu pada tahun 2024 Menurut analisis oleh volume EV. Elon MuskPerusahaan menghadapi sedikit persaingan nyata, dengan runner up yang jauh Ford bertanggung jawab hanya untuk enam persen pendaftaran.

Namun, lanskap EV terlihat sangat berbeda di luar perbatasan AS. Sementara Tesla masih memiliki pijakan yang signifikan, penjualannya tahun lalu lebih dari dua kali lipat oleh raksasa Cina BYD, yang mendominasi pasar global dengan Lebih dari 22 persen dari semua penjualan EV. Di urutan ketiga adalah Wuling, perusahaan Cina lain yang mungkin belum pernah didengar oleh kebanyakan orang Amerika.

Xpeng belum mencapai ketinggian seperti itu, peringkat 10 Desember lalu di hampir dua persen pangsa pasar EV global. Meskipun mempertimbangkan kompetisi, itu masih belum berarti. Perusahaan juga memiliki ambisi yang jelas untuk terus mendaki, dengan wakil ketua dan presiden Dr. Brian Gu menyatakan bahwa ia menganggap tarif AS di China, baik “tantangan dan peluang.”

“Sebagai perusahaan, kami tidak dapat melarikan diri dari volatilitas ekonomi yang datang dengan ketegangan seperti itu,” kata Gu. “Kita perlu siap untuk memastikan bahwa produk kita terus laku dengan baik. Kita juga perlu mempersiapkan bahwa itu mungkin berdampak pada rantai pasokan yang berpotensi global … Namun, saya pikir itu memang meningkatkan peluang bagi perusahaan yang memiliki aspirasi secara global.”

Gu mencatat bahwa Xpeng memantau perseteruan tarif AS-Cina untuk memastikan rantai pasokannya tidak terpengaruh. “Dengan situasi tarif, itu juga berarti bahwa kita harus lebih baik dalam memastikan kita mandiri,” katanya.

Namun, karena perusahaan belum berkembang ke pasar Amerika, penjualannya belum terpengaruh oleh kekacauan. Rencana ekspansi global XPeng tampaknya juga tidak terpengaruh.

“Kami akan terus memperluas jejak kaki kami, karena kami melihat bahwa produk kami sekarang disambut oleh banyak pasar internasional yang kami masukkan,” kata Gu. “Umpan balik pelanggan sangat bagus. Kami pikir kami memiliki kepercayaan diri dan daya tarik yang kuat untuk mengatasi lebih banyak pasar, untuk menawarkan produk kami kepada lebih banyak pelanggan …

“Saya akan mengatakan krisis selalu mengarah pada peluang, dan kami merasa kami benar -benar dapat memanfaatkannya [put] Lebih fokus pada misi kami, lebih fokus untuk membuat diri kita lebih baik, tetapi pada saat yang sama untuk lebih beragam dan lebih kuat, [and] memperkenalkan produk kami [and] teknologi untuk pelanggan global. “

Tarif, tarif, di mana -mana, tetapi bukan EV untuk dikendarai

Sementara Penjualan Tesla Global telah anjlok dalam beberapa bulan terakhirPermintaan untuk kendaraan listrik pada umumnya tidak memudar. Pada bulan Maret, penjualan global kendaraan listrik telah dilaporkan telah meningkat sebesar 30 persen Dibandingkan dengan waktu yang sama tahun lalu, dengan pasar AS secara khusus tumbuh sebesar 28 persen. Namun, tarif AS berarti bahwa siapa pun yang berharap untuk membeli EV di tanah bebas memiliki pilihan yang jauh lebih sedikit daripada rekan -rekan mereka di seluruh dunia.

Tarif memainkan peran penting dalam hal ini. Presiden Donald Trump Awalnya meningkatkan kami tarif pada kendaraan listrik buatan Cina selama masa jabatan pertamanya pada tahun 2018. Kendaraan semacam itu sudah dikenakan a tarif standar 2,5 persenNamun Trump menambahkan tarif tambahan 25 persen untuk barang -barang Cina untuk menabrak laju hingga 27,5 persen. Penggantinya Joe Biden kemudian Peningkatan tarif pada kendaraan listrik Tiongkok menjadi 100 persen pada tahun 2024.

Tarif AS pada EV Cina kemudian meroket ke a kekalahan 247,5 persen Awal tahun ini, milik Blitz tarif istilah kedua Trump. Secara khusus, Trump menambahkan tarif 145 persen lebih lanjut pada semua barang Tiongkok, ditambah tarif 2,75 persen pada kendaraan listrik secara umum. Jeda 90 hari baru-baru ini sementara menjatuhkan tarif AS di Cina dari 145 persen turun menjadi 30 persen. Namun, ini masih membuat EV Cina tunduk pada tingkat tarif 132,5 persen.

Ini berarti bahwa jika meluncurkan X9 di AS harus masuk akal secara finansial, Xpeng harus membebankan jumlah pengemudi lokal yang jauh lebih besar daripada label harga pre-order ¥ 399.800 ($ 54.800 AS) di bagian lain dunia.

Namun terlepas dari keterjangkauan relatif ini, Xpeng’s X9 dikemas dengan fitur -fitur mewah yang tidak akan Anda lihat di Tesla EVs dua kali lipat dari harga. Ini termasuk fungsi kursi pijat, kotak penyimpanan untuk menjaga makanan tetap dingin atau hangat, dan layar yang dipasang di langit-langit 21,4 inci untuk menjaga agar penumpang belakang tetap terhibur.

“Kami juga melihat [the U.S. tariff situation] sebagai kesempatan bagi kita untuk membedakan dari yang lain [the] Pemain EV, karena kami merasa seperti membawa sesuatu yang berbeda, “kata Gu.” Kami bukan hanya merek Cina yang terjangkau di pasar luar negeri.

“Kami ingin dipandang sebagai membawa yang terbaik dalam teknologi, kualitas terbaik, dan merek paling keren bagi pelanggan lokal ini. Dan itu adalah sesuatu yang saya pikir akan memposisikan kami dengan baik ketika sebenarnya ada kesulitan dan ketegangan di seluruh dunia ini.”

Memicu industri EV dengan subsidi

Pergeseran agresif ke arah mobil listrik di AS akan memiliki yang terkenal dampak yang menguntungkan di lingkungan. China telah melihat Emisi karbon dari kendaraan turun secara signifikan Karena adopsi EV. Namun, ketika datang ke kebijakan AS, masalah bisnis dan ekonomi berlaku.

Saat menaikkan tarif tahun lalu, bagian dari alasan Biden adalah itu Produsen EV Cina telah dibantu oleh program subsidi pemerintah mereka. Mantan presiden AS sekarang mengklaim bahwa dukungan semacam itu membantu perusahaan Cina untuk “menipu” Dengan menjual mobil dengan “harga rendah tidak adil” yang membuat pesaing keluar dari bisnis.

“Pesaing kami bukan domestik [local to the markets XPENG is expanding to]”kata Gu melalui penerjemah, yang menunjukkan ketidaktertarikan dalam persaingan EV nasionalistis.” Ini lebih tentang siapa yang mampu memberikan teknologi yang paling maju, paling kompetitif, serta kualitas. “

Itu Pemerintah Cina telah banyak berinvestasi dalam manufaktur EV lokal Sejak 2009, dilaporkan menawarkan lebih dari ¥ 200 miliar ($ 27,5 miliar AS) dalam subsidi dan keringanan pajak dalam 13 tahun berikutnya. Ini juga secara aktif mendorong adopsi EV dengan memasukkan kontrak untuk armada transportasi umum, dan memberlakukan kebijakan yang memotong hambatan untuk kepemilikan mobil bagi mereka yang memilih untuk menjadi listrik. Perusahaan lokal bukan satu -satunya yang mendapat manfaat. Tesla yang berbasis di AS dilaporkan sebagai penerima manfaat terbesar kedua dari subsidi Tiongkok, menerima lebih dari $ 450 juta AS.

Pemerintah AS memilikinya sendiri Program anak perusahaan untuk manufaktur EV lokal demikian juga. Namun, upayanya untuk berinvestasi dalam industri tampaknya tidak memupuk adegan EV lokal yang sama kuat atau beragam. Kendaraan listrik dan hibrida hanya bertanggung jawab 21 persen dari penjualan kendaraan tugas ringan baru di AS Selama Q2 tahun 2024, saat Juli lalu Hampir setengah dari semua penjualan kendaraan baru di Cina adalah EVS.

Sebaliknya, investasi pemerintah AS tampaknya memiliki satu penerima manfaat utama: Tesla. Perusahaan EV telah dilaporkan menerima setidaknya $ 38 miliar dari pemerintah AS Dalam bentuk subsidi, kredit pajak, pinjaman, dan kontrak, tersebar lebih dari 20 tahun.

Faktanya, Tesla hanya menjadi menguntungkan setelah mulai menjual kredit peraturan Untuk produsen mobil lain – aliran pendapatan yang dimungkinkan oleh insentif pemerintah AS. Di bawah kebijakan ini, produsen mobil diharuskan membangun persentase tertentu dari kendaraan nol-emisi. Perusahaan yang tidak memenuhi target mereka dapat menebusnya dengan membeli kredit dari produsen lain yang memiliki surplus.

Karena Tesla hanya menjual kendaraan listrik, ia memiliki sejumlah besar kredit untuk dijual. Akun Penjualan Kredit Pengaturan Tesla untuk sekitar Sepertiga dari keuntungan $ 35 miliar sejak 2014dan bertanggung jawab atas perusahaan yang mengubah tahun pertama profitabilitas pada tahun 2020.

Xpeng bertujuan untuk menang atas dunia

Investasi China di EVS telah memicu ratusan perusahaan lokal, serta persaingan sengit di antara mereka. Dengan demikian, tidak semua dari mereka secara realistis diharapkan untuk bertahan hidup. Berbicara melalui penerjemah, CEO XPeng He Xiaopeng menyatakan bahwa mereka yang telah melakukan perangkat lunak dan AI yang berpusat baik. Karena itu ia percaya perusahaan akan fokus pada penelitian dan pengembangan yang bergerak maju.

“Kami dulu memiliki ratusan, ribuan, dari [mobile phone manufacturers]dan sekarang hanya enam perusahaan ponsel Cina [remain]”Katanya melalui penerjemah.” Untuk pembuat mobil, kami dulu memiliki 100 hingga 200, dan dengan EV kami memiliki 400 hingga 500. Saya pikir pada akhirnya, hanya 10 yang akan bertahan. “

Xpeng pertama kali berkelana ke pasar internasional pada tahun 2020, meluncurkannya SUV G3 di Norwegia. Ini telah berkembang ke sekitar 30 negara di tahun -tahun sejak itu, dengan ia memberi tahu wartawan bahwa mereka berencana untuk menggandakan jumlah ini menjadi 60 pada akhir 2025. Perusahaan EV telah memulai debutnya Indonesia Dan Pasar Polandia Tahun ini, dan telah mengumumkan akan Tiba di Swiss, Republik Ceko, dan Slovakia di Q2. Ini sudah signifikan, meskipun lebih banyak peluncuran dapat diharapkan jika XPeng bermaksud untuk mengikuti rencana pertumbuhan yang ambisius.

“Di negara -negara di mana Tesla menjual dengan baik, kami juga menjual dengan baik, karena ini adalah negara -negara yang telah dididik [in EVs]mereka akan mengenali kendaraan yang digerakkan teknologi ini, “kata Gu, juga berbicara melalui penerjemah.

“[In the] 10 tahun berikutnya kami berharap itu Lebih dari setengah penjualan Xpeng datang dari luar Cina, jadi pendapatan bukan satu aliran tunggal, “katanya melalui seorang penerjemah.

Rencana ekspansi yang percaya diri seperti itu tampaknya telah diinformasikan oleh keberhasilan XPeng yang jelas di luar negeri. Perusahaan baru -baru ini melaporkannya mengirimkan 94.008 EV pintar di Q1 2025 – Peningkatan 331 persen sejak waktu yang sama tahun lalu. Itu lebih lanjut melihat a 23,4 persen peningkatan pendapatan di Q4 2024 bila dibandingkan dengan waktu yang sama pada tahun 2023.

“Kami terus berkembang meskipun ada situasi geopolitik saat ini, karena kami melihat bahwa memiliki portofolio yang lebih beragam pada akhirnya akan menguntungkan perusahaan kami,” kata Gu.

Ekspansi semacam itu pada akhirnya mungkin termasuk membawa pekerjaan manufaktur lokal ke pasar barunya. Gu percaya bahwa jika Xpeng ingin menjadi produsen EV terkemuka secara internasional, tidak dapat dihindari bahwa ia akan beralih ke operasi yang lebih berbasis lokal.

“Merek lokal, operasi lokal, layanan lokal, mungkin kemampuan pengisian lokal dan juga kemampuan produksi lokal,” kata Gu. “Anda tidak dapat mengandalkan strategi ekspor saja untuk menangani pasar yang begitu penting [as Europe]. Tetapi waktu dan bagaimana melakukannya adalah sesuatu yang sedang kami kerjakan dengan saksama. “

AS mungkin akan segera tertinggal

Dengan hubungan perdagangan AS telah menjadi semakin tidak stabil, sentimen publik Di negara lain menjadi lebih terbuka Menjelajahi opsi alternatif untuk kemitraan. Dan seperti yang dicatat Gu, tampaknya peluang sempurna bagi perusahaan Cina seperti Xpeng untuk menunjukkan apa yang mereka tawarkan.

Di Emerald Pavilion di Hopewell Hotel Hong Kong, wartawan dari seluruh dunia mempertanyakan dia dan Gu tentang rencana Xpeng di berbagai negara. Kapan mungkin berkembang ke Korea Selatan? Apa pandangan mereka tentang pasar Italia? Akankah Xpeng mengatasi masalah perangkat lunak pengenalan suaranya dengan aksen Australia?

Di tengah percakapan global ini, AS hampir tidak pantas disebutkan.

Pengungkapan: Mashable melakukan perjalanan ke Hong Kong sebagai tamu Xpeng.