Meskipun Ferrari secara dramatis mengurangi skalanya rencana EV-nya di penghujung tahun 2025, tidak berlebihan jika dikatakan bahwa terungkapnya pabrikan mobil Italia tersebut secara penuh mobil listrik akan menjadi itu acara otomotif tahun 2026.
Sedangkan eksteriornya masih tersembunyiFerrari telah meluncurkan interior kendaraan listrik mendatang yang dirancang oleh CintaDarifirma kreatif mantan kepala desainer Apple, Jony Ive. Ini mungkin tidak seperti mobil Project Titan yang dikerjakan Apple selama satu dekade lalu terbunuh pada tahun 2024tapi sepertinya DNA-nya mirip.
“Kita memasuki era baru di Ferrari,” kata CEO perusahaan Benedetto Vigna pada pembukaannya, yang berlangsung minggu lalu di gedung Transamerica yang berbentuk piramida di San Francisco. Vigna juga mengungkapkan bahwa Ferrari telah mengganti nama EV tersebut. Sekarang secara resmi disebut Ferrari Luce—kata Italia untuk “ringan”, diucapkan toilet.
“Ini adalah proyek yang akan mencerahkan masa depan kita, jalan kita ke depan,” kata Vigna.
Mobil tersebut sebelumnya memiliki julukan Elettrica, dan perubahan tersebut tampaknya merupakan upaya untuk meremehkan elemen elektrifikasi demi fokus pada fitur yang lebih mirip Ferrari. “Masih banyak hal lain yang menjadi inti dari Ferrari Luce,” kata Vigna. “Elettrica mungkin merupakan nama yang salah untuk mobil kami.”
Suku Cadang Mobil
Pembukaan interior ini adalah bagian kedua dari tiga bagian proses pengungkapan Luce. Ferrari detail yang dibagikan tentang powertrain EV-nya pada bulan Oktober. Ferrari mengatakan pengungkapan penuh eksteriornya akan dilakukan pada bulan Mei, tetapi tampilan terbaru ini adalah tampilan pertama dari apa yang Ive dan timnya di LoveFrom ciptakan untuk mereka yang duduk di dalam Luce.
Di acara tersebut, Ive langsung membandingkan pengalaman mendesain Luce dengan 27 tahun yang ia habiskan di Apple sebelumnya berangkat pada tahun 2019.
“Mobil itu sangat rumit,” kataku. “Tetapi saya berharap ini akan menjadi jelas dan jelas betapa besarnya kepedulian yang telah diberikan pada setiap bagian kecilnya.”
Memanfaatkan ruang kantor di lantai atas piramida Transamerica, Ferrari dan LoveFrom memamerkan beberapa komponen internal yang akan ada di Luce. Tim tentu belum siap untuk menunjukkan segalanya kepada kami. Kami tidak melihat sistem stereo, kotak sarung tangan, atau bahkan alas lantai. Kami melihat kursi depan (yang tidak boleh kami duduki) tetapi tidak ada kursi belakang. Kami mendapat jaminan dari perwakilan Ferrari bahwa Luce memang memiliki tempat cangkir. Bagaimanapun, pemegang cangkir memang begitu sangat penting.
Kami sempat melihat dan menyentuh elemen kunci kokpit: roda kemudi, binnacle di belakangnya dengan tombol kecepatan dan odometer, layar yang dipasang di dasbor tengah, dan konsol tengah dengan pemindah gigi kaca.
Roda kemudi dan binnacle Luce.
Mobil menjadi hidup ketika key fob berbunyi klik di konsol.
Anehnya, tidak satupun dari potongan-potongan ini disusun di dalam interior kendaraan yang sebenarnya, melainkan tanpa tubuh, dipisahkan, dan disebar di satu ruangan besar sehingga orang dapat berjalan melewatinya. Satu kursi di sini. Sistem ventilasi yang dibongkar di dinding jauh. Itu adalah mobil mewah yang setara dengan pameran Marcel Duchamp, tetapi bukannya urinoir atau sekop salju dari besi galvanis (yang, kebetulan, pergi seharga $3 juta tahun lalu), ada setir.
“Bagian dari sifat agresif saya sekarang adalah saya sudah selesai bekerja dengan bajingan,” kata Ive dalam pengantarnya. Kalimat tersebut mengundang tawa dari penonton di sekitarnya. “Saya sangat senang bahwa kami dapat menempatkan keunggulan kreatif sebagai inti dari apa yang kami lakukan.”
Saya mungkin mencela diri sendiri tentang sifatnya yang asin, tetapi ketika dia mulai menjelaskan detail semua kancing aluminium mesin yang telah dia pesan dan setujui selama lima tahun, dia benar-benar lebih baik. Saat kami berjalan-jalan di pameran, saya dengan senang hati menjawab pertanyaan WIRED tentang bagaimana hal-hal berjalan dengan Ferrari.
“Ini merek yang penting,” kata Ive. “Saya menyukai kenyataan bahwa mereka tidak malas, seperti beberapa perusahaan lain yang saya kenal yang sukses mencetak uang.”
Tidak Jauh Dari Pohon Apel
Konsol tengah.
Jika Anda tertarik gaya sayaestetika Luce akan terlihat familiar. Semuanya disajikan dalam kaca dan alumunium. Sudut membulat diterapkan dengan efisiensi yang kejam. Kenop kaca kecil sesekali di tepi layar membangkitkan semangat jam apelmahkotanya. Panel kontrol pusat sangat mirip dengan iPad. Bahkan video mendesis yang digunakan Ferrari untuk mengungkap interiornya telah diedit seperti video produk booming yang ditampilkan saat peluncuran iPhone atau WWDC.
Ive mengatakan bahwa penekanan pada tombol fisik, masing-masing memiliki tujuan tunggal, adalah membiarkan pengemudi tetap memperhatikan jalan dan keluar dari layar. “Ketika Anda melihat ini, Anda tidak bertanya-tanya, ‘Berapa banyak lapisan yang harus saya gali untuk menemukan sesuatu yang bisa membuat pantat saya hangat?’” katanya.
“Anda tidak boleh menyentuh apa pun kecuali aluminium, kaca, atau kulit,” kata beberapa karyawan Ferrari beberapa kali selama acara tersebut. (Satu-satunya potongan plastik yang mereka miliki hanyalah beberapa roda gigi di panel kontrol.)
Hasilnya adalah pengalaman yang benar-benar taktil. Semuanya terasa sangat klik atau berkelok-kelok. Tidak mengherankan, tombol aluminiumnya memiliki kesan yang luar biasa. Kenop kacanya juga mulus. Kami sangat terpesona dengan ventilasi udaranya, yang memiliki pelindung aluminium yang dapat diputar saat Anda membuka dan menutupnya. Kami mengutak-atik ini berulang-ulang sampai orang-orang Ferrari datang dan memberi tahu kami bahwa sudah waktunya meninggalkan ruangan.
Teman yang Dikenal
Mitra kaca Ferrari adalah Corning, perusahaan yang semuanya menggunakan Gorilla Glass iPhone model. Corning mengatakan ada lebih dari 40 bagian kaca di Luce, termasuk tombol, layar, dan bahkan casing konsol tengah dan kenop perpindahan gigi.
Saya menyebut kaca sebagai “bahan yang jujur.” Dibandingkan pilihan plastik yang lebih standar, kaca tentu terasa lebih premium sebagai kenop atau pemindah gigi. Tapi apakah itu akan hancur dalam sekejap jika Anda mengalami kecelakaan? Mudah-mudahan tidak, karena Corning mengatakan para teknisinya telah melakukan uji tabrak yang tak terhitung jumlahnya untuk memastikan versi Gorilla Glass ini cukup aman.
Roda kemudinya memiliki desain palang tiga khas Ferrari yang terkenal. Bentuknya hampir berbentuk lingkaran tetapi memiliki bagian bawah yang terjepit sehingga memberikan bentuk roda yang menyerupai pangsit (atau ban kempes). Tentu saja, rodanya memiliki pegangan kulit di sekelilingnya, tetapi tombol aluminium yang dapat diklik tepat di dekat jari Anda memungkinkan Anda memberi sinyal atau mengubah trek dan volume musik.
Di belakang kemudi terdapat binnacle, konsol tempat ditempatkannya odometer, speedometer, dan indikator lainnya. Jika dilihat sendiri, layarnya tampak seperti iPhone besar dalam mode lanskap dengan tiga Apple Watch diposisikan di tengah. Lensa cembung dengan efek paralaks memperbesar layar OLED melingkar yang dipasok oleh Samsung, yang bermitra dengan Ferrari untuk teknologi tampilan. Ikon tambahan muncul di pojok kanan atas untuk menunjukkan hal-hal seperti kondisi jalan.
Meskipun binnacle didominasi oleh layar, bit-bit tertentu sepenuhnya analog. Yakni jarum speedometer dan odometer yang terbuat dari bahan alumunium dan polikarbonat. Saat mobil mati, layar dial menjadi gelap dan jarum-jarumnya tampak melayang di kehampaan hitam. Saat layarnya menyala, jarumnya juga menyala, membuatnya bersinar.
Mengambil Kendali
Tombol sentuh melapisi bagian bawah layar, dan batang aluminium berfungsi sebagai sandaran tangan serta pegangan untuk mengubah posisi layar.
Pelat jamnya memiliki layar digital di belakang jarum analog.
Di sebelah kanan roda terdapat layar panel kontrol, layar persegi panjang dengan tepi melengkung halus dan hampir tanpa bezel. Dengan kata lain, berbentuk iPad. Namun, layarnya dipasang pada sambungan bola dan soket sehingga dapat dipindahkan sedemikian rupa sehingga mengingatkan kita pada peninggalan lain dari masa jabatan Ive di Cupertino, yaitu iMac G4.
Layar ini lagi-lagi adalah Samsung OLED, kali ini layar sentuh. Panel ini memberi tahu Anda banyak informasi unik tentang kendaraan listrik, seperti masa pakai baterai dan roda mana yang paling banyak menggunakan daya.
Ide dari panel yang dapat dipindah-pindahkan adalah agar orang yang mengendarai senapan, dan bukan pengemudi, dapat mengontrol apa yang ada di layar. Saya telah menunjukkan bahwa ketika layar dalam posisi netral, pengemudi dapat meletakkan telapak tangannya pada pegangan aluminium untuk memudahkan akses ke sakelar dan tombol taktil tanpa perlu melihat langsung ke panel.
Di pojok kanan atas panel ini terdapat potongan jam. Latar belakang jam ini adalah digital sehingga dapat diubah menjadi stopwatch atau kompas. Jarum analog kemudian bergerak tergantung pada pengaturan yang Anda pilih.
Fob yang luar biasa
Ya, key fob Luce terlihat seperti miniatur iPhone. Bagian belakangnya terbuat dari kaca, dengan logo Ferrari dikelilingi tinta E kuning. Tinta digital itu ikut berperan saat Anda menghidupkan mobil.
Untuk mendemonstrasikannya, saya telah memasang fob ke dalam slot di konsol tengah, yang kemudian terpasang secara magnetis. Ketika saya menekannya ke bawah, Tinta E kuning pada fob meredup, dan kenop kaca pemindah gigi di sampingnya menyala dengan sinar kuning. Logo Ferrari berkedip-kedip, dan tombol di dasbor muncul untuk menarik perhatian. Seolah-olah pigmen kuning khas itu adalah serum yang disuntikkan ke tubuh mobil, membangunkannya dari tidurnya.
“Anda merasa bahwa hal ini benar-benar membawa kehidupan ke seluruh sistem,” kata Ive.
Corning mengatakan kenop pemindah gigi memiliki 13.000 lubang, masing-masing setengah lebar rambut manusia, yang diledakkan dengan laser ke seluruh kaca sehingga cahaya dapat menyebar dengan baik melaluinya hanya untuk tujuan ini.
Titan Kembali
Kursi depan. (Ada juga kursi belakang, yang tidak kami lihat.)
Setelah acara utama, sejumlah jurnalis kami berjalan beberapa blok dari gedung Transamerica ke kantor pusat LoveFrom. Salah satu pendiri LoveFrom, Marc Newson dan beberapa perwakilan Ferrari hadir di sana, tetapi sebagian besar pertanyaan selama setengah jam berikutnya ditujukan kepada Ive. Dia mengutarakan Ive-isme klasik dengan nada baritonnya yang lembut, seperti, “Jika kamu tidak bisa menggunakan sesuatu, itu jelek” dan “Aku suka belajar lebih dari aku suka menjadi benar.”
Namun, fokus pada Ive ini—ditambah beragam produk Apple di masa lalu dan masa kini dalam Luce—menyebabkan kesadaran yang mengganggu bahwa mungkin EV pertama dari Ferrari ini adalah yang paling dekat yang bisa kita lihat dari apa yang mungkin diproduksi oleh perusahaan Cupertino seandainya Project Titan-nya berhasil mencapai alam liar.
Ferrari tahu persis apa yang mereka beli dengan mendatangkan Ive dan timnya, dan dia telah mewujudkannya. Tujuan dari upaya LoveFrom dengan perusahaan mobil tersebut adalah untuk memberikan perasaan mendalam dan taktil kepada pengguna bahwa mereka sedang berinteraksi dengan sesuatu yang nyata. Namun hal ini juga terasa aneh dan aneh ketika datang dari orang yang membantu membangun sebuah kerajaan di balik lempengan kaca yang indah tempat semua orang sekarang menghabiskan sepanjang hari untuk melakukan doomscrolling. (Orang tersebut tentu saja juga merancang OpenAI yang akan datang perangkat keras fisik proyek yang akan menyediakan antarmuka untuk chatbot-nya.)
Yang patut disyukuri, saya sepertinya menyadari keganjilan ini dan bahkan menunjukkan keinginan akan penebusan atas dampak sosial dari rancangan (yang sangat baik) di masa lalunya.
“Kita menjadi semakin terisolasi di dunia digital,” kata Ive. “Ada keinginan yang semakin besar untuk tidak terisolasi, terputus, baik itu dari satu sama lain atau dari dunia fisik nyata.”
“Setiap tulang di tubuh saya memberi tahu saya beberapa hal yang telah kami pelajari, beberapa di antaranya Saya berharap hal-hal yang telah kami temukan akan memiliki relevansi dan implikasi nilai yang lebih luas terhadap rangkaian produk yang lebih luas,” kata Ive.
Mungkin, suatu hari nanti, terhubung dengan kenyataan akan lebih mudah dicapai oleh semua orang dan bukan hanya mereka yang cukup beruntung untuk duduk di dalam Ferrari EV.
