Saat Anda berjalan ke dalam acara pameran XPeng di Munich, Anda akan disambut oleh, saya tidak bercanda, seekor kuda Troya kayu raksasa. Bukan pesan halus dari merek Tiongkok yang mengumumkan peluncuran kendaraan listrik global pertamanya, tepat di halaman belakang industri otomotif Jerman.
Sulit dipercaya bahwa XPeng didirikan sekitar 12 tahun yang lalu. Namun pada tahun 2020, sudah dikirimkan EV ke Norwegia, menandai dimulainya perjalanan perusahaan Tiongkok di Eropa. Saat ini, selain mobil, perusahaan juga menyertakannya robot Dan mobil terbang dalam portofolio produk komersialnya.
Lihat 10 teratas Produsen kendaraan listrik di Tiongkok berdasarkan volume, dan Anda tidak akan menemukan XPeng, namun XPeng terus berkembang dan memiliki reputasi yang lebih besar di luar negara asalnya. Kini ia ingin mendunia dengan model terbarunya, the L03mobil baru pertama merek tersebut yang akan diluncurkan di 60 negara di Eropa, Amerika Latin, Timur Tengah, dan Asia Pasifik.
L03 adalah permainan besar bagi XPeng karena ini adalah model “anggaran”, mulai dari €35.600 (sekitar $41.000), dengan harga di bawah harga G6 Pesaing Tesla Model Y, dan menjual dalam jumlah besar.
XPeng L03 tingkat dasar di Munich, lengkap dengan kuda Troya di latar belakang.
Ya, L03 adalah permainan pasar massal perusahaan. Meskipun harganya mahal, XPeng berupaya membuat spesifikasinya menarik: jangkauan WLTP yang diklaim mencapai 320 mil; pengisian cepat, dari 10 hingga 80 persen dalam 20 menit; atap kaca panorama; kursi pijat yang dipanaskan dan didinginkan; pencahayaan sekitar 256 warna; penutup speaker logam yang disikat; koefisien drag 0,228 yang mengesankan untuk memperluas jangkauan; parkir pintar; layar tengah 15,6 inci 2,5K; HUD 27 inci; Kontrol suara bertenaga AI; dan bahkan Google Maps bawaannya.
Semua ini dan lebih banyak lagi hadir sebagai standar, baik Anda memilih model vanilla, Long Range, AWD, atau Ultra. Ungkapan yang terus diulang-ulang XPeng untuk rasa malu karena kekayaan ini adalah “di luar kelas.” Mereka ingin L03 bersaing dengan kendaraan listrik di segmen di atasnya—mobil seperti Volkswagen ID.4.
Pertunjukan? Nah, L03 dengan lima tempat duduk, 4.650 mm dapat mencapai 0 hingga 60 mph hanya dalam 4,5 detik pada model teratas, tetapi ini turun menjadi 7,5 detik pada versi dasar Standard Range.
Foto: Atas izin XPeng
Sedangkan model L03 lainnya adalah Level 2 untuk mengemudi otonomUltra beralih ke L2++ untuk navigasi point-to-point dan hands-off generasi berikutnya yang diperkirakan akan hadir di Eropa pada tahun 2027 (berkat trio chip AI Turing 7-nanometer XPeng). Pembaruan melalui udara saja yang diperlukan untuk mengaktifkan sistem eye on/hands-off ini.
Ini semua, di atas kertas, adalah nilai uang yang luar biasa. Pemilik L03 akan mendapatkan banyak EV untuk uang mereka. Tapi itu tidak semuanya terbalik. Di Cina, L03 disebut Mona L03, karena merupakan bagian dari sub-merek Mona anggaran XPeng. XPeng tidak ingin menyoroti fakta ini, dan saya diberitahu bahwa spesifikasinya telah diubah untuk L03 “non-Mona” global ini, yang menurut saya dimaksudkan untuk membenarkan perubahan nama.
Untuk otonomi L4 di masa depan, meskipun Ultra L03 memiliki otak untuk beroperasi pada tingkat itu, Xianming Liu, direktur teknik senior XPeng, memberi tahu saya bahwa mobil tersebut tidak memiliki perangkat keras yang memenuhi enam tingkat redundansi yang disyaratkan. EV “anggaran” ini tidak akan pernah diizinkan melampaui keterampilan L2++.
Potensi masalah otonomi lainnya—bergantung pada sudut pandang Anda—adalah bahwa XPeng berada di kubu “tidak ada lidar” (seperti halnya Tesla dengan Full Self-Driving, atau FSD) untuk kendaraan otonom teknologi. Liu menegaskan bahwa peningkatan daya komputasi dan model yang semakin disempurnakan, dikombinasikan dengan sistem kamera internal pada L03, lebih dari sekadar tandingan bagi pesaing mana pun yang menggunakan alternatif bertenaga lidar. Melihat video seperti ini akan memberikan jeda untuk berpikir.
Foto: Atas izin XPeng
Saat ini, ketika saya bertanya kepada produsen mobil sistem mana yang lebih baik, lidar atau kamera, sepertinya semuanya bergantung sepenuhnya pada sistem mana yang didukung oleh pembuatnya. Sebagian besar pesaing XPeng di Tiongkok (BYD, Zeekr, Nio) telah memilih lidar.
Secara langsung, apa yang menarik dari L03 bagi pandangan biasa—terlepas dari interiornya yang sangat menyenangkan dan memang terasa “di luar kelas”, lengkap dengan titik jangkar untuk kamera aksi dan klip magnetik untuk aksesori seperti lampu berkemah—adalah betapa miripnya tampilannya dengan L03. Ferrari Luce. Jaraknya tidak jauh dari sana Z9 GT milik Denzasalah satu.
Ketiga EV memiliki harga yang sangat berbeda: anggaran, premium, dan mewah. Menariknya, tampaknya ada beberapa konvergensi dalam hal gaya, konvergensi yang membantu XPeng tampil lebih premium daripada yang mungkin dan berdampak pada merek kelas atas saat mereka berjuang untuk membedakan penawaran mereka saat EV mewah tidak laku.
Mirip sekali dengan Luce? L03 baru XPeng memiliki gaya yang mirip dengan EV Ferrari.
Mungkin tidak mengherankan jika beberapa orang mungkin melihat kesamaan antara Luce dan L03. Kepala desain XPeng tidak lain adalah JuanMa López, mantan kepala desain eksterior Ferrari dari 2010 hingga 2018, ketika ia membantu menentukan garis besar 25 model, termasuk LaFerrari, SF90 Stradale, dan Monza SP. López tidak terlibat dalam Luce itu sendiri; tugas desain tersebut biasanya dialihdayakan ke pihak lain CintaDarilembaga yang didirikan oleh Joni Ive pada tahun 2019 setelah keluar dari Apple.
Saya menyampaikan ide konvergensi gaya desain ini kepada Rafik Ferrag, kepala desain kreatif di XPeng, dan bertanya mengapa estetika eksterior sepertinya tidak lagi menunjukkan segmen mobil. Dua puluh tahun yang lalu, Anda dapat melihat sebuah mobil dan mengetahui kisaran harganya. Tidak sekarang.
“Ya itu benar. Di masa lalu, mustahil bagi mobil entry-level untuk mampu memiliki teknologi atau bahkan elemen dekoratif yang dimiliki mobil mewah. Saat ini, hal tersebut tidak lagi berlaku, “kata Ferrag. “Tujuan kami sebagai desainer adalah untuk mencapai level teratas. Jika kami bisa tampil sebagus Ferrari atau Bentley di mobil entry-level, kami akan melakukannya. Dan itulah yang kami coba lakukan di sini, untuk mencapai ketepatan ini, kesesuaian material dan finishing, presisi warna, dan teknologi.”
