Beberapa tahun yang lalu sekarang, seorang eksekutif senior Mercedes di AS menceritakan hal itu kepada saya CES adalah “pameran mobil terpenting kedua di dunia, setelah Detroit.” Sebelum dunia otomotif berkembang pesat ledakan kendaraan listrikhal ini memang patut diakui—bahkan mengejutkan—tetapi hal ini menandai pengambilalihan pameran teknologi terbesar di dunia oleh produsen mobil. Namun tahun ini di Las Vegas, mobil-mobil hampir tidak terlihat.
Oh, ada banyak otomotif pengumuman. “AI fisik” adalah ungkapan populer dari para pembuat chip model AI Cosmos baru digunakan untuk berlatih humanoid dan robot lainnyaNvidia meluncurkan Alpamayosebuah model yang dirancang untuk mengemudi secara otonom yang tidak hanya berfokus pada persepsi tetapi juga penalaran, untuk mengemudi lebih seperti yang dilakukan manusia. BMW mengonfirmasi bahwa Intelligent Personal Assistant di dalam mobilnya kini akan digunakan Alexa+ (Tetapi kami sudah memberitahumu hal ini).
Ford mengungkapkan bahwa mereka akan menawarkan pengalaman berkendara tanpa menggunakan tangan dan tanpa menggunakan tangan pada produk barunya Platform EV Universal pada tahun 2028, serta asisten AI baru—dan, menurut CEO Jim Farleysebuah “pusat komputasi performa tinggi baru di dalam kendaraan” yang menyatukan infotainment, sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS), audio, dan jaringan ke dalam satu unit pembangkit tenaga listrik yang ringkas—seperti yang dimiliki BMW baru saja selesai dan jaguar sedang dilakukan.
HyundaiPengungkapan panggung utama bukanlah mobil melainkan robot. Atlas membuat penampilan publik pertamanya untuk menunjukkan secara fisik bagaimana droid humanoid yang cekatan akan membantu dalam “lingkungan manufaktur nyata”—dengan kata lain, di pabrik kendaraan.
Tapi mobil sebenarnya? Hanya ada sedikit yang berharga. Lucid, Uber, dan Nuro memamerkan tampilan awal mereka Pesaing SUV Gravitasi. Dan, yang mulai terasa seperti peluncuran paling lambat di dunia otomotif dalam sejarah, Sony dan Honda lagi mengeluarkan Afeela 1, tetapi berjanji akan segera hadir kepada pelanggan akhir tahun ini. Mereka pun mengungkapkan saudara SUV untuk mengikuti.
Salah satu pengumuman otomotif besar di CES 2026 bukanlah kendaraan pribadi, melainkan robotaxi baru yang dibuat oleh tim kolaboratif Lucid, Nuro, dan Uber.
“Satu dekade yang lalu, Anda tidak akan mengira CES akan diperuntukkan bagi mobil—tetapi kemudian, pada satu titik, setiap produsen mobil ada di sana,” kata Philip Nothard, direktur Cox Automotive’s Insight. “[For auto] CES kini mungkin telah mencapai masanya.”
Hal ini juga tidak dapat dihindari—tidak adanya mobil di CES merupakan gejala nyata dari keterbelakangan tersebut keadaan industri mobil AS sekarang. Bukan hanya angka penjualan yang menurun secara umum, namun tampaknya akan terjadi penurunan tidak ada jeda pada tahun 2026. Dan, sementara Amerika mulai tenang dalam penggunaan EV setelahnya kematian kredit pajakpenjualan listrik global melonjak lebih dari 20 persen tahun lalu. BYD sekarang mentransfer Telsa. Ketika industri otomotif Tiongkok bersiap meluncurkan armada kendaraan listrik baru ke pasar tahun ini, secara mengejutkan, Jeep dan Chrysler telah mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan kendaraan listrik baru ke pasar pada tahun ini. menghentikan produksi dari semuanya hibrida plug-in di AS.
“CES adalah pameran Amerika, dan pasar Amerika kini berada dalam situasi yang sangat sulit,” kata Daniele Ministeri, konsultan senior di analis otomotif JATO. “Juga, Trump semakin terbuka terhadap mesin pembakaran [US] OEM kini berinvestasi lebih banyak pada pembangkit listrik konvensional—solusi yang tidak akan Anda hadirkan di acara seperti CES. Dari OEM Eropa dan Asia, mengapa mereka harus menghadirkan model baru ke CES? Mereka tidak mengetahui masa depan model ini di pasar Amerika.”
Ministeri menambahkan bahwa OEM Tiongkok, yang unggul dalam perangkat lunak dibandingkan dengan produsen Barat dalam hal teknologi mengemudi otonom, menurutnya, tidak terlihat karena saat ini mereka tidak dapat meluncurkan kendaraan apa pun di AS. Oleh karena itu, CES bukan lagi “hak untuk tampil di panggung bagi mereka”.
Andy Palmer, mantan COO Nissan dan mantan CEO Aston Martin Lagonda, melangkah lebih jauh. “Dulu CES penting bagi produsen mobil karena industri ini meminjam kredibilitas teknologi dari Silicon Valley. Kini hubungan tersebut telah terbalik. Teknologi otomotif bukan lagi hal baru yang menarik, seperti yang diharapkan,” katanya. “Elektrifikasi, perangkat lunak, dan ADAS kini menjadi teknologi industri. Mereka bukan lagi karya teater panggung konsep yang membutuhkan panggung Las Vegas.”
Yang lebih penting lagi, Palmer, Nothard, dan Ministeri semuanya menyatakan bahwa pusat gravitasi dunia otomotif telah berpindah—baik secara teknologi maupun geografis—tentu saja ke Tiongkok. Hal ini menjadikan pameran otomotif utama Tiongkok, yang berganti-ganti setiap tahun antara Shanghai dan Beijing, sekarang itu lokasi di mana pembuat mobil harus berpose dan bersolek.
Memang, sebagai WIRED menunjukkan pada bulan Mei tahun lalu, Shanghai 2025 bukan sekadar pameran mobil—tetapi merupakan peringatan bagi dunia Barat. Setelah merekrut beberapa talenta otomotif terbaik dari Barat, industri mobil Tiongkok mulai menunjukkan bagaimana mereka akan mendominasi secara global dalam menentukan tarif, jarak tempuh, desain, teknologi, dan volume. Detroit dan Munich mendapat pemberitahuan. Hal ini sangat jelas terlihat bagi semua orang di industri tempat kekuatan baru berada.
“Shanghai kini menjadi lebih penting secara strategis dibandingkan CES bagi banyak produsen,” kata Palmer, “karena di sanalah siklus inovasi, rantai pasokan, dan permintaan konsumen tercepat kini berada. Jika Anda ingin memberi sinyal bagi masa depan otomotif, di sinilah Anda dapat melakukannya.”
Namun, produsen mobil Tiongkok tidak hanya puas dengan pamer di dalam negeri. Jadi dengan tidak adanya CES, mereka telah mencari penggantinya. Majulah IAA Mobility di Munich, yang kini menjadi konvensi mobil terbesar di Eropa setelahnya kematian Geneva Motor Show. “Orang Tiongkok sedang mencari platform untuk memamerkan produk mereka di luar Tiongkok,” kata Ministeri. “Ketika Anda adalah Mercedes atau BMW, dan Anda melihat Tiongkok berinvestasi di IAA, Anda harus berada di sana. Jadi mereka melakukan investasi besar. Tahun ini, di IAA, adalah stan Mercedes terindah yang pernah saya lihat dalam 10 tahun berkeliling pameran otomotif.”
Agar CES, dan mungkin juga merek mobil AS, dapat kembali mendominasi bisnis mobil global, perubahan besar lainnya dalam evolusi kendaraan harus dilakukan. Dan terlebih lagi, dengan berjalannya waktu, acara tahunan seperti pameran mobil akan segera terlambat untuk mengimbangi kemajuan di Tiongkok.
“Lihatlah waktu tunggu pabrikan Tiongkok: dari penelitian dan pengembangan hingga pengiriman rata-rata dalam dua tahun,” kata Nothard. “Mereka membawa mobil ke pasar sangat dengan cepat. Rata-rata masa pakai pabrikan tradisional adalah tujuh tahun. Jadi sekarang Anda tidak memiliki cukup pertunjukan untuk menghadirkan produk baru Anda. BYD, mereka memiliki seluruh lini produk di masa depan. Produk BYD baru dalam jumlah besar akan sudah ada di pasar bahkan sebelum pertunjukan berikutnya mulai dibuat.”
“CES berada pada titik puncaknya ketika perangkat lunak dan antarmuka, serta kendaraan yang ditentukan perangkat lunak menjadi puncak dari segala hal yang terjadi di sektor otomotif, bersamaan dengan teknologi EV. Kini kita sudah melewati hal itu,” kata Nothard. “Dibutuhkan perubahan besar dalam evolusi mobil agar CES bisa masuk radar lagi.”
