Minggu ini, beberapa Pengamat industri otomotif merasakan perasaan merayap dari déjà vu. Tampaknya entah dari mana, a Cina Firma menjadi berita utama internasional dengan mengalahkan perusahaan Barat di teknologi yang seharusnya mereka ciptakan.
Tidak, itu bukan byd, pembuat mobil berusia 20 tahun itu mendapatkan pengakuan global yang tiba -tiba Dalam beberapa tahun terakhir saat mulai mengekspor Kendaraan listrik harga rendah di seluruh dunia. (BYD membangun lebih banyak kendaraan listrik pada tahun 2024 dari Tesla.) Buzz minggu ini adalah tentang Deepseekstartup Cina itu teknisi terkejut Saat itu merilis model kecerdasan buatan open-source baru dengan yang tampaknya sebagian kecil dari dana Pesaing AS telah naik untuk membangun sendiri. Keberhasilan Deepseek melihat saham teknologi AS meluncur awal pekan ini, dan investor berjuang untuk menguji kembali taruhan mereka.
Dalam beberapa hal, para ahli mengatakan, keberhasilan startup mengikuti buku pedoman industri mobil. Dan pelajarannya serupa: perusahaan Cina masih dapat membangunnya lebih baik dan lebih murah. “Ada yang meremehkan inovasi dan kecerdikan Tiongkok,” kata Ilaria Mazzocco, seorang rekan senior yang meneliti kebijakan Cina di organisasi nirlaba Pusat Studi Strategis dan Internasional. “Ada sumber daya bahkan ketika mungkin tidak ada akses ke teknologi terbaik.”
Banyak kisah sukses ekonomi global utama China telah muncul dari strategi nasional yang serupa, kata Susan Helper, seorang ekonom dengan Case Western Reserve University yang mempelajari rantai dan manufaktur pasokan global dan bekerja pada kebijakan EV dalam administrasi Biden. Mobil, panel surya, baterai, baja: “Pada dasarnya, memutuskan industri yang kritis, dan menaruh banyak uang untuk itu untuk waktu yang lama,” katanya. (Bandingkan dengan pendekatan AS dengan mobil, “Di mana kita mengubah pikiran kita pada kendaraan listrik setiap beberapa tahun.”)
Dalam kasus mobil, pemerintah Cina telah selama hampir dua dekade mensubsidi pembuat kendaraan listrik, diberikan keringanan pajak kepada pelanggan kendaraan listrik, dan menciptakan kebijakan yang mengharuskan seluruh negara untuk mengurangi emisi dan menjadi listrik-dorongan ke arah EV ke arah EV . Investasi AI Cina jauh lebih baru, tetapi tumbuh lebih besar. Dalam dekade terakhir, pemerintah Cina telah menuangkan lebih dari $ 200 miliar Ke dalam perusahaan terkait AI, peneliti Stanford memperkirakan. Baru bulan ini, mengumumkan dana investasi AI $ 8,2 miliar baru.
Selain itu, Helper mengatakan, industri Cina mendapat manfaat dari batas -batas yang lebih jelas antara pemerintah, perusahaan swasta, dan militer.
Hasilnya adalah ekosistem AI yang tentu saja tidak identik dengan yang otomatis, tetapi memiliki beberapa gema. Sejarah industri mobil Cina menunjukkan jaringan penelitian yang canggih dan kemampuan perusahaan untuk membangun keberhasilan pendahulunya, kata Kyle Chan, seorang peneliti postdoctoral di Princeton University yang menulis tentang Kebijakan Industri dan Iklim Cina. Saksikan keberhasilan Geely, yang dimulai akhir 1980 -an sebagai perusahaan suku cadang kulkas sebelum beralih ke Autos pada tahun 1997. Selama empat tahun pertama, itu sebenarnya tidak memiliki lisensi untuk beroperasi di Cina; Saat ini, menghasilkan 3,3 juta kendaraan dan menjual secara internasional, selain memiliki taruhan utama di Volvo, Polestar, dan Aston Martin. Geely dan pembuat mobil lain yang muncul dalam kerangka waktu yang sama – Schery, Byd, Great Wall Motor – sekarang telah menghasilkan gelombang produsen baru. Saat ini, sekitar 100 merek domestik dijual di Cina.
Demikian pula, makalah penelitian yang melibatkan karyawan Deepseek menunjukkan bahwa para pekerja startup juga tertanam dalam jaringan yang sama dengan raksasa teknologi Cina yang lebih besar dan lebih mapan yang datang sebelumnya, termasuk Bytedance Dan Baidu. Startup ini tampaknya telah merekrut orang-orang muda dari universitas-universitas yang dikelola dengan baik, termasuk Universitas Tsinghua dan Universitas Zhejiang.
Pembuat mobil Cina “dibangun di atas fondasi yang ada di sana sebelumnya,” kata Chan. Sekarang, “Deepseek adalah salah satu dari banyak startup yang telah muncul yang mendapat manfaat dari generasi sebelumnya dari pembangun Yayasan Teknologi.” Karena bangku talenta teknologi yang semakin dalam itu, kata Chan, tidak ada jaminan bahwa hanya karena Deepseek tampaknya memenangkan AI Cina saat ini berarti itu akan menang tahun depan, atau bahkan bulan depan.
Perbedaan utama antara pertumbuhan industri mobil Cina dan AI buatan sendiri, tentu saja, adalah kecepatan. Rantai pasokan otomotif bersifat global dan kompleks, dan membangunnya tidak hanya mengarsipkan perangkat lunak baru, tetapi juga mineral baterai, kemampuan pemrosesan mineral baterai, pemasok suku cadang, dan pabrik. Jadi mungkin tidak mengherankan: butuh perusahaan Tiongkok bertahun -tahun untuk mengembangkan teknologi domestik yang dapat memberi negara lain lari untuk uang mereka. “Ini adalah kereta yang bergerak lambat,” kata Mazzocco.
Model bahasa besar Cina, sebaliknya, telah muncul dengan sangat cepat. “Semuanya hanya terkompresi sekarang. Ini terjadi jauh lebih cepat, ”kata Chan. Pelajaran terbesar tampaknya adalah bahwa, secara global, semua orang harus mulai memperhatikan.
