Daun Nissan kembali dan ingin membuat tanah yang hilang

Akhirnya, setelah 15 Bertahun -tahun, kami memiliki 2026 Nissan Leaf baru. Seperti layaknya “truk” pasar mobil global, itu bukan lagi hatchback yang ringkas. Sekarang ini adalah SUV yang kompak-atau, lebih tepatnya, kendaraan utilitas crossover yang dibangun di atas dasar-dasar kendaraan penumpang.

Daun baru akan menawarkan jangkauan hingga 303 mil, kata Nissan, dari paket baterai 75 kilowatt-jam yang memberi daya pada motor 160 kilowatt (214-tenaga kuda) yang menghasilkan torsi 261 pon kaki (354 Newton-meter). Motor itu menggerakkan roda depan, tetapi meskipun penampilannya yang tinggi dan utilitas, all-wheel-drive tidak ada di atas meja.

Daun 2026 dapat mengisi daya hingga 150 kW melalui port standar pengisian daya Amerika Utara di fender depan kanan, dengan pengisian cepat dari 10 hingga 80 persen kapasitas baterai dalam 35 menit dalam kondisi ideal. Pengemudi akan mendapat manfaat dari protokol steker & pengisian standar yang memungkinkan mereka menyumbat mobil dan berjalan pergi, dengan validasi dan penagihan ditangani secara otomatis, di jaringan pengisian yang mampu. Khususnya, port pengisian AC dengan soket J-1772 ada di fender depan kiri; Port muatan ganda tetap tidak umum di luar model kelas atas seperti Porsche Taycan.

Lebih kecil dan lebih ramping

Secara gaya, daun menyerupai Nissan Ariya yang lebih kecil – crossover EV yang lebih besar dari merek. Daun baru, bagaimanapun, lebih ramping-Nissan mengutip koefisien seret 0,26, turun dari 0,29 daun sebelumnya dan 0,297 Ariya-dan menggunakan fitur penurunan drag seperti pegangan pintu depan pertama yang dimasukkan dan flush (redup (redup dipasang keluar dari pilar atap di belakang pintu belakang). Ekor yang sangat tinggi menyediakan area kargo besar, hingga 55,5 kaki kubik (1,6 meter kubik) di belakang kursi belakang.

Bergantung pada level trim, daun 2026 hadir dengan roda 18 atau 19 inci, meskipun roda yang lebih kecil dapat menghasilkan peringkat rentang yang sedikit lebih tinggi. Pompa panas adalah standar untuk pemanasan kabin; Nissan mencatat daun sekarang menangkap panas limbah dari elektronik daya selama pengisian daya dan motor penggerak, menggunakannya untuk menghangatkan baterai hingga suhu pengoperasian yang optimal.

Di dalam, sebagian besar model menggunakan tampilan ganda 14,3 inci yang dipasang berdampingan pada baki dasbor datar, à la sejumlah EV Hyundai. Google Maps dan Google Assistant dibangun di dasbor, dan, seperti halnya banyak EV baru, peta akan merekomendasikan pengisian daya pemberhentian pada rute yang melebihi rentang mobil. Android Auto dan Apple CarPlay Mirroring tetap tersedia, baik secara nirkabel maupun kabel, dengan pilihan yang tersedia termasuk atap bulan kaca panoramik peredupan listrik, dan pemanas baterai, untuk menghangatkan baterai di musim dingin saat mobil masih terhubung.

Beberapa saat setelah 2026 Leaf mulai dijual di berbagai level trim, Nissan juga berencana untuk menawarkan versi dasar Daun S dengan baterai 52-kWh yang lebih kecil dan motor 130-kW (174-hp). Namun, tidak ada rentang yang diproyeksikan untuk konfigurasi ini.

Sejarah yang panjang dan kotak -kotak

Penting untuk diingat bahwa pada bulan Desember 2010, ketika Daun AS pertama dikirim ke pelanggan yang membayar, hanya ada tiga mobil untuk dijual di pasar AS dengan colokan: Tesla Roadster, roadster dua kursi $ 100.000 yang dibangun secara kasar; Chevrolet Volt Plug-in Hybrid, sebuah konsep sebenarnya Tidak ada tenaga penjualan yang bisa menjelaskan dengan meyakinkan untuk pembeli; dan daunnya. Tesla Model S tidak akan berjuang dalam produksi selama lebih dari 18 bulan.

Mungkin mengambil pelajaran yang salah dari keberhasilan penjualan tak terduga dari Toyota Prius Hybrid 2004, para desainernya memberi daun desain seperti tidak ada mobil lain di jalan. Itu semua kurva, dengan hidung miring, lampu swept-back, dan hampir kesibukan di belakang hatchback bulat. “Aneh” adalah konsensus umum.

Namun, bahkan dengan hanya 74 mil kisaran, itu setidaknya semi-terjangkau, sekitar $ 40.000. Dan dalam 15 tahun berikutnya, Nissan akan menjual lebih dari 650.000 daun secara global, dengan 150.000 di antaranya di AS. Tapi penampilan rendah dan aneh terbukti bukan kombinasi yang menarik, bahkan jika terjangkau-dan garis yang ramping, akselerasi yang mengejutkan, dan kisaran 200-mil dari setiap Tesla Model S. Segera mengalahkan daun kecil yang sederhana.

Lebih buruk lagi, tumit Achilles Leaf ternyata adalah keputusan penghematan biaya oleh insinyur powertrain untuk melepaskan pengkondisian termal aktif untuk baterai-yang berarti paket tidak memiliki pendinginan atau pemanasan cair. Itu bekerja secara memadai di sebagian besar keadaan. Tetapi sejumlah kecil pengemudi daun di tempat -tempat seperti Arizona, di mana suhu perkerasan hanya 6,3 inci di bawah baterai dapat mencapai 140 derajat Fahrenheit (60 derajat Celcius), menemukan baterai mereka kehilangan kapasitas dalam beberapa bulan, atau gagal langsung.

Secara keseluruhan, menurut Data telematika yang disediakan pemilik Dari perusahaan kesehatan baterai yang berulang, 2011 hingga 2016 Leafs memang jauh lebih buruk dalam mempertahankan rentang baterai daripada EV volume tinggi berikutnya yang menghantam pasar, model Tesla S. Daun rata-rata dari periode itu, kata berulang, mempertahankan hanya 83 persen dari baterai yang lebih buruk. diganti tidak dipanggil, juga tidak ada EV yang baterainya mati sepenuhnya dan kemudian dibatalkan.

Untuk daun Nissan 2026 dan Ariya 2023 sebelumnya, Nissan belajar pelajarannya. Paket baterai Leaf baru didinginkan dengan cairan; Pengemudi Arizona EV dapat beristirahat dengan mudah.

Kehilangan keunggulannya

Daun generasi pertama telah memiliki kehidupan model 15 tahun yang mengejutkan, meskipun dengan satu desain ulang utama pada tahun 2018 untuk membuatnya kurang tampak aneh-yang berhasil, karena sekarang sebagian besar menyerupai setiap Nissan kecil lainnya. Selama waktu itu, kapasitas baterai tumbuh dari 24 hingga 62 kilowatt-jam dalam berbagai iterasi. EV yang diluncurkan dengan kisaran 74 mil dinilai EPA setinggi 212 mil untuk model Leaf Plus. Produksi AS dimulai pada 2013, meskipun diperkirakan akan berakhir tahun ini.

Mantan CEO Nissan Carlos Ghosn adalah juara awal EV. Dia juga, bagaimanapun, adalah pemotong biaya tanpa henti, dan dia menguasai beberapa model EV baru yang diusulkan, bermaksud bahwa Leaf pertama menunjukkan bahwa EV bisa menguntungkan. Setiap daun yang dijual selama bertahun -tahun kemungkinan kehilangan lebih banyak uang untuk perusahaan; Profitabilitas instan adalah hal yang tinggi untuk teknologi baru. Toyota telah mengakui kehilangan uang selama hampir 10 tahun pada dua generasi pertama Prius.

Ghosn ditangkap dan dipenjara di Jepang karena pelanggaran keuangan pada tahun 2018, kemudian melarikan diri dari negara itu ke Lebanon saat penangkapan rumah. Nissan tidak pernah mendapatkan kembali pijakannya. EV, terus terang, masalah terbesarnya. Dan di situlah kita tetap hari ini, dengan Nissan sekarang berencana untuk menutup pabrik perakitan, memangkas pekerjaan, dan Retrench untuk bertahan hidup mengikuti merger Honda yang gagal.

Selama 15 tahun itu, Nissan benar-benar menyia-nyiakan keunggulan penggerak pertama. Mungkinkah itu mengambil pelajaran dari Tesla, dan meluncurkan EV jarak jauh yang lebih bergaya untuk membangun berbagai pilihan mobil listrik? Bisa saja … tapi ternyata tidak. Dengan hampir 100 model EV terpisah yang dijual di AS saat ini, Leaf menghadapi pesaing tangguh dari seluruh dunia – jika belum China. Leaf baru akan bersaing dengan skor crossover yang lebih kecil, penggerak roda depan dari Hyundai, Kia, Chevrolet, Volkswagen, dan lainnya. Kami akan menunggu drive pertama untuk melihat bagaimana itu menumpuk.

Sangat mungkin, Daun Nissan 2026 kemungkinan akan menjadi crossover EV yang lebih kecil dan kompeten. Tapi sulit untuk tidak memikirkan apa yang mungkin terjadi jika Nissan tetap berada di jalur.