Ketika Zak Brown bergabung dengan McLaren satu dekade yang lalu, calon CEO tersebut tidak benar-benar masuk ke dalam perusahaan yang unggul: Sekali a Formula Satu hebatnya, tim tersebut telah terpuruk dan tidak lagi relevan di arena balap—disertai dengan krisis keuangan internal.
Sepuluh tahun kemudian, kisah perubahan haluan McLaren menjadi terkenal di kalangan jutaan penggemar F1 di seluruh dunia, dan jelas bahkan bagi pemula balap seperti saya. Brown, mantan pengemudi yang menjadi eksekutif pemasaran, telah merevitalisasi tim dan bisnis yang menyertainya. Pada tahun 2024, McLaren memenangkan gelar konstruktor pertamanya sejak tahun 1998, dan pada tahun 2025 tim tersebut—dipimpin oleh pembalap Lando Norris dan Oscar Piastri—mendapatkan 12 kemenangan, termasuk Grand Prix Monaco. Uang mengalir deras: Brown memberi tahu saya bahwa McLaren mendekati $500 juta dalam pendapatan sponsorship tahunan (tim tersebut hampir tidak mengumpulkan $50 juta ketika ia mengambil alih satu dekade lalu).
Jika Anda seorang pecinta F1, atau mengenal dan menyukainya, Anda mungkin akrab dengan fandom kuat yang menyertai olahraga tersebut. Sebagai seorang non-pembalap dan amatir F1, saya ingin memahaminya lebih baik. Jadi saya meminta Brown mampir ke kantor WIRED untuk mengobrol. Kami berbicara tentang awal karir yang membawanya ke McLaren, bagaimana dia menghadapi penggemar obsesif—baik yang baik maupun yang buruk—dan proses yang cermat, penuh teknologi, dan sangat, sangat mahal dalam membangun dan melakukan iterasi pada mobil balap McLaren. Yang mana, ya, terkadang dia masih bisa mengemudi.
Wawancara ini telah diedit agar panjang dan jelasnya.
KATIE DRUMMOND: Selamat datang, Zak.
ZAK COKLAT: Terima kasih telah menerima saya.
Senang memilikimu. Saya harus mulai dengan sebuah pengakuan. Saya adalah direktur editorial global, yang merupakan cara yang bagus untuk mengatakan bahwa saya adalah pemimpin redaksi. Saya bukan ahli dalam segala hal yang kami bahas di WIRED—dan mobil serta mengemudi bukanlah keahlian saya. Saya tidak punya SIM, tapi saya tahu bahwa F1 telah mengalami kemajuan besar di AS.
Kami akan membahas semuanya secara spesifik. Anda akan mengajari saya lebih banyak tentang balap mobil. Saya ingin belajar, saya ingin memahami dunia ini. Saya pikir pendengar kita juga demikian. Namun pertama-tama saya ingin memulai dengan kisah pribadi Anda, karena ini adalah kisah menarik dalam kaitannya dengan bagaimana Anda sampai pada posisi Anda sekarang. Saya mengerti itu dimulai dengan jam tangan, dan itu dimulai dengan Roda Keberuntungane. Jadi bawa kita kembali ke masa lalu, bertahun-tahun ke kisah asal mula Zak.
Saya rasa tidak ada satupun di antara kita yang bisa menjadi ahli dalam segala hal. Saya jelas bukan ahli dalam segala hal tentang McLaren Racing.
Saya selalu tertawa ketika berbicara tentang mobil karena saya benar-benar tidak bisa mengendarainya.
Cukup adil. Cukup adil.
Maksud saya, ada orang di ruang redaksi WIRED yang memohon untuk datang mendengarkan rekaman ini karena mereka adalah penggemar berat F1. Jadi saya memahami kekuatan Formula Satu. Saya hanya tidak tahu sebanyak yang saya inginkan tentang hal itu.
Kami akan mengubahnya hari ini.
Di mana saya memulai? Saya berasal dari Los Angeles. Grand Prix pertama saya adalah Grand Prix Long Beach 1981. Aku mengingatnya seperti baru kemarin. Saya ingat bertemu dengan pembalap pertama saya, mendapatkan tanda tangan pertama saya. Kecepatan dan suara serta jenis pengalaman mendalam. Saya berumur 10 tahun. Saya jauh lebih tua sekarang.
Beberapa tahun kemudian, saya bisa melanjutkan Roda peruntungan minggu remaja. Saya berumur 13 tahun. Memenangkan dua putaran pertama.
Dan Anda melakukan apa yang Anda lakukan saat berusia 13 tahun, Anda langsung melihat barang apa yang paling mahal yang bisa Anda beli.
Berapa banyak uang yang kita bicarakan di sini?
$3.050 menurut saya, atau $3.000.
Itu bukanlah jumlah uang yang sedikit.
Pergi ke daftar teratas, yang kebetulan adalah jam tangan dia dan dia, yang keluar dari mulut saya adalah, apa yang diinginkan anak berusia 13 tahun dengan jam tangan Cartier yang sangat bagus?
Kemudian saya kembali ke Long Beach Grand Prix pada tahun 1987 bersama teman saya di sekolah menengah, bertemu Mario Andretti, dan saya sangat terintimidasi. Sekarang saya ingin terjun ke dunia balap, dan saya bertanya kepadanya, “Bagaimana Anda memulainya?” Dia berkata, “Karting.”
Yang Anda maksud dengan karting adalah go-kart?
Go-kart, ya. Ini liga kecil, jika Anda mau, meskipun ini sangat serius. Dan saya berpikir, “Ah, saya tahu bagaimana saya bisa membayarnya. Saya punya beberapa jam tangan di laci saya yang menurut saya bisa saya bawa ke pegadaian di Van Nuys.” Pergi dan menjualnya, mendapat uang tunai.
Mereka tidak pernah bertanya kepada saya, “Mengapa kamu mempunyai jam tangan ini?” Saat ini mereka mungkin tidak akan lulus tes KYC di pegadaian. Jadi saya menjualnya, membeli go-kart, dan begitulah saya memulainya.
Dan orang tuamu berkata, “Ya, jual jam tangan ini, beli go-kart?”
Tidak, saya tidak yakin saya telah melampaui ide mereka. Itu adalah jam tangan saya.
Seorang remaja mandiri.
Tepat. Ya, saya benar-benar remaja yang sangat mandiri.
Namun dari sana, Anda sebenarnya sudah berkarir sebagai pengemudi.
Ya, selama 10 tahun. Saya sukses di karting, jadi saya ingin mengejar impian saya di Formula Satu. Itu membutuhkan sponsor. Keluarga saya tidak dalam posisi untuk mendukung saya, tentu saja berdasarkan standar balap. Ibuku memberiku gajinya selama satu tahun, yang cukup untuk pindah ke Inggris, dan itu sangat besar baginya. Namun tidak cukup untuk melampaui itu. Tapi dia adalah seorang agen perjalanan, masih menjadi agen perjalanan. Dia mengenal seseorang di TWA yang menyukai balap, jadi mereka memberi saya beberapa tiket pesawat, yang kemudian saya barter dan jual, dan itulah cara saya memulai bisnis sponsorship.
Ini adalah sebuah kesibukan.
Saya akan pergi ke perusahaan dan berkata, “Beri saya 50 ribu dolar untuk ikut balapan, dan saya tidak hanya akan memasang logo Anda di mobil balap saya dan Anda bisa mendapatkan keramahtamahan, saya akan memberikan 50 ribu tiket pesawat untuk mencocokkannya.”
Itu seperti, “Itu bagus sekali.” Begitulah cara saya memulai. Kemudian saya menjadi terobsesi dengan karir balap saya dan kebutuhan akan sponsorship. Jadi saya mulai menelepon semua orang dan mencoba memahami, bagaimana cara kerjanya? Saya masih membawanya sampai hari ini.
Anda menjalankan perusahaan kecil. Maksudku, kamu menjalankan bisnismu sendiri.
Saya membalap selama 10 tahun, dan ketika saya berhenti membalap, semua orang berkata, “Hei, kamu benar-benar hebat dalam hal sponsorship.” Saya akhirnya membangun agen olahraga motor terbesar di dunia. Menjaga pihak korporat dari olahraga ini—begitu pula para sponsornya—karena saya merasa tidak ada seorang pun yang menasihati mereka. Mereka punya banyak manfaat dalam olahraga ini. Itu adalah uangnya. Jadi saya berpikir, “Hei, saya bisa memberi Anda penawaran menarik di sini.” Saya memiliki kredibilitas dalam memahami olahraga ini, sebagai seorang pembalap.
Saya membangun bisnis itu dan melakukannya selama 20 tahun. Menjualnya, dan kemudian mendapat kesempatan, peluang besar, untuk bergabung dengan Formula Satu atau McLaren. Pada akhirnya, itu adalah keputusan yang sulit, tapi saya sangat senang dengan keputusan saya. Saya seorang pembalap, jadi saya merasa sudah lama menjadi sponsor sehingga bergabung dengan McLaren akan memberi saya sisi komersial dari bisnis ini, yang sangat saya sukai, namun ketika lampu padam—atau di Amerika, bendera hijau dikibarkan—Anda ikut balapan. Itu adalah sesuatu yang sangat menarik bagi saya. Sekarang saya berada di musim ke 10 saya di McLaren.
Anda membalap selama 10 tahun, jadi Anda akan tahu orang seperti apa yang tertarik pada olahraga tersebut. Siapa yang ingin berada di belakang kemudi mobil itu? Tampak menakutkan bagi saya pribadi.
Saya pikir tentu saja adrenalin berperan. Bersikap kompetitif, menyukai rasa kecepatan.
Anda menjadi gugup, dan jika Anda terlalu sering merasa takut sebaiknya Anda tidak melakukannya. Tetapi siapa pun yang mengatakan mereka tidak merasa takut… Anda tahu, Anda mengalami momen-momen besar atau Anda mengalami kecelakaan atau Anda berada dalam cuaca basah atau semacamnya. Tapi menurutku hal yang sama juga berlaku saat menjadi pemain bisbol, dan itulah yang kuinginkan. Jika Anda menghadapi fastball berkecepatan 100 mil per jam, menurut saya itu cukup menakutkan. Atau jika Anda seorang pemain sepak bola dan Michael Strahan siap memukul Anda, itu pasti sangat menakutkan. Saya pikir rasa takut adalah elemen alami dalam olahraga, namun hal itu sebenarnya menciptakan adrenalin dan kegembiraan, yang mendorong performa.
Balapan motor tidak hanya memerlukan kemampuan fisik namun juga mental, karena mobil balap sangatlah canggih. Jadi pahami perlengkapannya. Ada yang bermain olahraga, tapi kemudian ada pemahaman bagaimana olahraga itu dimainkan. Dalam balap motor, Anda harus cukup bersemangat untuk memahami cara mendapatkan hasil maksimal dari mobil balap dan tim.
Saya ingin bertanya lebih banyak tentang mobil itu sendiri dalam beberapa menit, tapi saya ingin tahu tentang kedatangan Anda di McLaren. Apa tantangan terbesar saat Anda muncul?
Ada banyak arogansi dalam tim mengingat sejarah yang luar biasa. Kami masih baru bersama Honda, dan Honda benar-benar kesulitan. Saya datang dengan keyakinan, yang menurut saya diyakini oleh tim, dan membuat semua orang percaya, yaitu, “Kami hebat. Ini semua ada di Honda.” Bukan itu masalahnya.
Honda jelas mempunyai tantangan tersendiri. Tapi ketika kami mengganti Honda, dan kami memasang mesin lain, Renault, sementara kami mengambil langkah maju, kami berubah dari tahun terburuk yang pernah ada ketika saya bergabung, tahun kesembilan, kami melompat ke tahun keenam yang sangat bagus.
Dan itu seperti, Oke, Honda mungkin bertanggung jawab dari posisi kesembilan hingga keenam, tapi siapa yang bertanggung jawab dari posisi keenam ke posisi pertama? Itu tanggung jawab kami. Maka saat itulah saya sadar, wah, kita tidak sebaik yang kita kira saat ini. Kami mempunyai sponsorship yang mencapai rekor rendah, kurang dari $50 juta. Hari ini kita hampir mendapatkan $500 juta. Kami berada di urutan kesembilan dalam kejuaraan, tim yang menjadi tim tersukses kedua dalam sejarah olahraga ini.
Kami mengalami tahun terburuk kami. Karyawan kami tidak senang. Seperti yang saya katakan, selain itu, semuanya bagus. Yang hebatnya adalah kita punya merek ikonik hebat yang tidak berada di tempat yang baik, tapi, Anda tahu, duduk di sini di New York, rasanya seperti, oke, jika Yankees mengalami musim yang buruk, mereka tetaplah Yankees.
Ya.
Anda dapat merevitalisasi merek tersebut dengan sukses dengan cukup cepat. Kami memiliki 1.400 orang di McLaren, sekitar 1.000 di antaranya berada di Formula Satu. Dan saat Anda berjalan mengelilingi aula toko, rasanya seperti ada banyak kemenangan balapan dan kejuaraan di sini.
Masalahnya bukan pada massa, masalahnya pada kepemimpinan, atau kurangnya tim kepemimpinan, dan itu bukan tanggung jawab setiap orang. Itu adalah tim kepemimpinan secara keseluruhan. Jadi saya mulai fokus pada orang-orang. Saya mengubah tim kepemimpinan dengan cepat, satu per satu.
Dapatkan kepemimpinan yang tepat untuk menciptakan energi dan budaya yang tepat. Menyerang sisi komersial dari bisnis ini, karena itu adalah sesuatu yang saya sukai dan sangat saya sukai, dan saya merasa kami dapat menetapkan visi baru dan membuat orang-orang menyetujuinya.
Mitra besar pertama yang membeli produk tersebut adalah Dell Technologies pada tahun 2018. Dan rasanya, begitu Anda mendapatkan Dell, maka mereka akan membantu menarik Google dan Mastercard.
Kesuksesan melahirkan kesuksesan.
Ya. Hal ini menciptakan energi baru yang menghasilkan pendapatan sehingga kami dapat meningkatkan teknologi kami. Kita tertinggal dalam hal teknologi. Kita bisa merekrut pengemudi terbaik di dunia, dan semuanya mulai berkembang. Duduk di sini sekarang, hari ini, 10 musim berlalu, kami telah memenangkan beberapa kejuaraan terakhir. Kami memiliki jajaran pembalap terbaik di Formula Satu. Kami memiliki pendapatan, dari sisi kemitraan, mencapai $500 juta.
Kami adalah tim yang gelap dan tidak ramah. Saya memanggil kami Darth Vader, dan orang-orang seperti Darth Vader. Darth Vader bisa jadi keren.
Firasat.
Tapi Luke Skywalker adalah orang baik. Jadi kami memilih pepaya, yang merupakan warna ikonik kami, oranye, dan kami melakukan itu karena itulah yang diinginkan para penggemar.
Kami mulai benar-benar terlibat dengan penggemar kami dan menjadi tim yang dicintai atau disukai penggemar. Ada beberapa data yang keluar baru-baru ini dan kami adalah tim balap yang paling disukai dan paling tidak disukai.
Sangat menyenangkan menjadi yang paling tidak disukai!
Ya, karena olahraga, ini adalah bisnis yang cukup terpolarisasi.
Dan penghargaan besar diberikan kepada dua pembalap kami, juara dunia Lando Norris dan Oscar Piastri, dua orang paling baik di dunia saat mereka tidak mengenakan helm. Dan ketika mereka memakai helm, mereka adalah karakter yang tangguh.
Saya ingin bertanya tentang penggemar dan bagian fandomnya. Sesuatu yang saya pikirkan ketika saya belajar tentang F1, dan belajar lebih banyak tentang McLaren, adalah bahwa Anda memiliki tim McLaren, tetapi Anda memiliki dua pembalap, dan penggemar dapat berada di belakang tim, tetapi mereka berada di belakang satu pembalap atau yang lain. Ada sedikit bagian persaingan itu. Bisakah Anda menjelaskan cara kerjanya dan pentingnya hal itu bagi McLaren penggemar dan fandom?
Ada banyak cara berbeda yang dilakukan penggemar dalam olahraga dan balap. Anda memiliki orang-orang yang menjadi penggemar tim. Saya penggemar McLaren, saya penggemar Ferrari, saya penggemar Mercedes.
Ketika seorang pembalap pindah, mereka tetap setia kepada tim, dan mereka memilih satu atau dua pembalap favorit; itu belum tentu merupakan salah satu/atau. Kemudian Anda memiliki penggemar yang merupakan penggemar dari pengemudi, dan jika pengemudi tersebut bergerak, mereka mungkin akan ikut bergerak bersama pengemudi tersebut. Ambil Lewis Hamilton sebagai contoh. Tahukah Anda, Formula Satu paling terkenal…
Saya tahu tentang Lewis Hamilton.
Anda tahu, ada orang-orang yang merupakan penggemar Lewis di depan Mercedes, yang ia kendarai. Saat dia pergi ke Ferrari, mereka sekarang menjadi penggemar Lewis Ferrari. Saya pikir ketika Anda memiliki dua pembalap yang bersaing memperebutkan Kejuaraan Dunia, mereka memiliki basis penggemar yang besar. Jadi menarik jika saya mendukung McLaren, tapi saya ingin Oscar menang, atau saya ingin Lando menang.
Ketika mereka menjadi rival terbesar satu sama lain, maka wajar jika Anda adalah penggemar salah satu dari mereka, itu akan membuat Anda tidak menyukai yang lain, karena Anda ingin pria Anda menang. Jadi ini adalah dinamika yang menarik di mana penggemar kadang-kadang bisa marah terhadap tim. Tapi kami mencintai kedua pengemudi kami. Kami mencoba untuk membuat penggemar kami menjadi penggemar pepaya, dan mungkin jika Anda memiliki satu driver sebagai favorit Anda, mungkin yang lain harus menjadi yang kedua.
Tapi ketika mereka ingin menang, mereka mulai menganggap mereka sebagai rival, padahal kami berada di tim yang sama. Berbeda dengan olah raga tongkat dan bola bukan? Saya penggemar St. Louis Cardinals, tapi kami di New York, Anda penggemar Yankees, tapi Anda menyemangati semua orang di Yankees karena ini adalah kemenangan tim. Meskipun Aaron Judge mungkin adalah pemain favorit Anda di Yankees, Anda mungkin tidak menyukai orang lain di Yankees karena Anda ingin Yankees menang. Dimana dalam olahraga kami, Anda memiliki aspek tim di dalamnya, tetapi kemudian Anda memiliki aspek individu di dalamnya, dan itu terkadang menimbulkan konflik dengan penggemar karena mereka mendukung pembalap Anda tetapi marah kepada tim jika pembalap lain menang karena mereka melihat itu adalah kesalahan Anda.
Benar. Ya. Aku sedang memikirkan hal ini.
Ini adalah dinamika yang aneh. Ini adalah dinamika yang berbeda.
Apakah Anda memikirkan hal ini untuk para penggemar dalam konteks alur cerita? Apakah ada alur naratif yang Anda pikirkan seiring berjalannya musim?
Yang kami coba lakukan adalah kami sangat berprinsip pada nilai-nilai balap kami. Menurut saya, kami tetap berada di jalur yang benar dalam olahraga, dan itu adalah hal yang indah karena ini adalah hal yang sangat populer.
Apakah selama Anda bersama McLaren ada hal yang mengejutkan para penggemar Anda?
Ada yang baik dan buruk. Mari kita mulai dengan yang baik. Semangat yang dimiliki orang-orang, catatan yang saya dapatkan dari sebagian besar penggemar atas kecintaan mereka terhadap McLaren dan pembalap kami. Saya mendapat catatan—saya membaca semuanya, mencoba membaca semuanya—tentang anak-anak yang mendekorasi kamar mereka. Kami mencoba menjangkau setiap penggemar sebanyak yang kami bisa karena saya ingat, Anda tahu, Grand Prix Long Beach tahun 1981, bertemu dengan pengemudi saya. Jadi itulah kisah-kisah yang luar biasa. Mayoritas dari hal tersebut adalah kecintaan masyarakat terhadap olahraga ini, dan ketika mereka menyampaikan hal itu, dan Anda melihat kue ulang tahun, kita telah melihat orang-orang melamar di McLaren, kita telah melihat pernikahan. Itu luar biasa ketika kita sudah mendarah daging. Jadi itulah sisi indahnya.
Kelompok 2 persen, yang terkadang lebih keras dibandingkan kelompok 98 persen, sejujurnya cukup mengejutkan, baik dari segi bahasa, tuduhan, dan ancaman pembunuhan.
TIDAK!
Saya telah melihat semuanya, dan itu cukup mengecewakan. Anda harus mengabaikannya dan berkata, “Mungkin ada yang salah dengan beberapa orang di sini…”
Beberapa dari 2 persen.
Suaranya bisa sangat, sangat keras. Tapi menurut saya itulah dunia yang kita tinggali saat ini.
Oh, tentu saja, ya. Sama halnya dengan jurnalisme.
Saya pikir kita melihatnya pada semua jenis topik. Jadi para pembenci, jika Anda mau, cukup keras, tapi menurut saya Anda harus meledakkannya dan menyadari bahwa itu sebenarnya bukan penggemar kami.
Anda tahu, betapapun kuat dan bersemangatnya basis penggemar ini, saya tahu Anda masih memiliki aspirasi untuk mengembangkannya.
Tentu saja.
Anda telah membicarakan sebelumnya tentang perempuan dan dinamika gender dalam olahraga. Bicaralah dengan saya tentang rencana Anda untuk meningkatkan jumlah penonton balap F1, terutama dalam konteks wanita. Untuk lebih jelasnya, banyak wanita di ruang redaksi WIRED yang sangat ingin berada di sini.
Sungguh menakjubkan. Ini sudah terjadi. Untuk kembali ke masa lalu, saat Liberty [Media Corporation] memperoleh olahraga ini pada tahun 2016, ’17, ada tiga hal yang dibutuhkan olahraga ini untuk naik ke level berikutnya.
Hal ini membutuhkan Amerika Utara, dan saya pikir—Anda tahu, lima tahun yang lalu saya tidak sedang duduk di New York untuk melakukan wawancara tentang Formula Satu. Jadi ini ditangani Amerika Utara. Menurut saya Berkendara untuk Bertahan memainkan peran besar, karena saya pikir kami membuka olahraga ini. Kami beralih dari eksklusif menjadi inklusif, menunjukkan kepada orang-orang bagaimana olahraga ini berhasil. Ada unsur drama sinetron besar di dalamnya, yang disukai semua orang. Saya pikir penggemar ingin terlibat dan memahami. Formula Satu sejak lama hanya bersifat lihat-tapi-jangan-sentuh, dan kami tidak ingin menunjukkan kepada Anda apa yang ada di balik jubah Wizard of Oz.
Hal ini juga mendatangkan perempuan, keberagaman, dan generasi muda. Itulah yang dibutuhkan olahraga ini untuk mencapai level berikutnya. Anda tahu, kami memiliki seri balap. Kami satu-satunya tim yang memiliki dua pembalap wanita di Akademi F1. Pembalap jelas membuat semua orang bersemangat, tetapi juga banyak insinyur.
Kami memiliki program dengan mitra kami seputar STEM. Jadi kami mencoba untuk melibatkan perempuan, Anda tahu, benar-benar bekerja di McLaren, dan jumlah tersebut meningkat secara dramatis. Sama halnya dengan sisi fandom. Sekarang ketika saya dihentikan, sering kali oleh wanita atau pria yang berkata, “Istri saya, putri saya, mereka adalah penggemar Lando.”
Ini mungkin memiliki lebih banyak keseimbangan daripada yang diperkirakan orang. Anda tahu, penontonnya sekitar 60 persen laki-laki, 40 persen perempuan. Dan penontonnya semakin muda, dan itu bagus. Tujuh puluh lima persen penggemar baru kami adalah wanita dan remaja. Itulah yang dibutuhkan olahraga ini untuk memiliki masa depan yang kuat.
Kami ingin menjadi tim olahraga paling menarik dan paling terlibat di dunia. Kami ingin semua orang merasa menjadi bagian dari McLaren. Mungkin tidak ada salahnya kita memiliki dua pembalap keren yang merupakan multijutawan yang berlomba di seluruh dunia.
Ya ya.
Teman-teman yang sangat baik. Mereka pasti menarik perhatian.
Saya ingin bertanya tentang kesepakatan Formula Satu dengan Apple. Pemahaman saya adalah Apple kini memiliki hak eksklusif untuk menyiarkan balapan Formula Satu. Bagaimana pendapat Anda tentang kesepakatan semacam itu dalam konteks aksesibilitas dan membangun basis penggemar baru? Perlunya berlangganan nonton balapan, apakah ada faktor pembatasnya?
Benar-benar sebuah peluang, dan itu terbukti. Saya pikir ada kekhawatiran dari beberapa orang, termasuk saya sendiri, bahwa setiap kali Anda menggunakan paywall, apakah Anda akan kehilangan penonton?
Kenyataannya adalah mereka kini sudah mengumumkan jumlah mereka ke publik. Menurut saya, jumlahnya sudah melebihi 30 persen. Kualitas produksi, kontennya luar biasa. Saya pikir kenyataannya adalah, kita semua tumbuh dewasa ini di dunia teknologi. Dan membayar untuk bermain adalah suatu hal, bukan?
Saya pikir jika orang menginginkan konten, mereka siap membayarnya atau melakukan langkah ekstra. Dan sekarang semuanya ada di ponsel Anda, di tablet, di laptop, atau di TV Anda. Anda tahu, bagi saya, itu akan menjadi, “Oh, ini adalah langkah ekstra,” tetapi orang-orang menginginkan siaran langsung olahraga.
Anda berbicara tentang teknologi, yang membawa saya pada percakapan yang sangat menarik dan sangat WIRED yang dapat kita lakukan seputar mobil itu sendiri. Maksud saya, ini adalah olahraga yang sangat teknis dan berteknologi canggih. Bicaralah dengan saya tentang tim yang benar-benar membuat mobil. Bagaimana salah satu mobil ini dibuat, dan apa pertimbangan utama dalam proses tersebut?
Ini adalah upaya tim yang besar. Seperti yang saya sebutkan, kami memiliki seribu orang untuk dua mobil balap.
Maksudku, jumlah orangnya sangat mengejutkan.
Sekarang, mari kita singkirkan sekitar 300 orang yang tidak bertanggung jawab langsung dalam pembuatan mobil balap. Kalau saya bilang langsung, yang saya maksud adalah tim komunikasi, tim pemasaran, tim komersial, tim SDM, tim keuangan, yang berjumlah lebih dari 300 orang, mereka harus menciptakan peluang untuk menyerahkannya kepada tim balap untuk merancangnya.
Merekalah yang menggalang dana dan berinteraksi dengan basis penggemar serta menciptakan budaya dan membelanjakan uang dengan bijak. Mereka sama pentingnya dengan siapa pun di tim balap. Tapi begitu Anda masuk ke tim balap, itu adalah permainan yang aerodinamis.
Anda memiliki ahli aerodinamika, tim desain, dan tim dinamika kendaraan. Sungguh menakjubkan menyaksikan mobil balap yang memiliki 80.000 bagian hidup di dunia prototipe. Kami tidak hanya membangunnya lalu berkata, “Itulah yang kami perjuangkan tahun ini.” Kami membangunnya, dan pada balapan pertama, pada balapan kedua, hal itu berubah.
Jika Anda mengambil mobil di awal tahun yang kualifikasinya pertama kali, dan Anda tidak menyentuhnya, pada akhir tahun itu akan menjadi yang terakhir. Begitulah laju perkembangan seluruh bidang. Kita mengejar kesempurnaan, namun Anda tidak pernah benar-benar menangkapnya, karena Anda selalu bisa berkata, “Kita sudah selesai dengan itu. Mari kita pasangkan pada mobil. Sekarang, mari terus kita kerjakan untuk menjadikannya lebih baik, lebih ringan, lebih cepat, lebih aero,” apa pun masalahnya. Anda tahu, dibutuhkan hampir $100 juta untuk mengembangkan dan membangun mobil balap ini.
Satu mobil?
Dua mobil. Anda pada akhirnya akan membangun sekitar empat atau lima unit sepanjang tahun, karena sasis akan bengkok atau mengalami kecelakaan, hal-hal seperti itu, dan Anda memerlukan suku cadang. Kami memiliki 300 sensor di mobil. Kami mengambil satu setengah terabyte data selama akhir pekan.
Kami menjalankan 50 juta simulasi selama satu minggu perlombaan. Teknologi ini benar-benar gila, itulah sebabnya kami memiliki begitu banyak mitra teknologi. Mereka sangat terintegrasi ke dalam tim. Anda lihat Dell, kami menjalankan server dan penyimpanannya serta, Anda tahu, komputasi berkinerja tinggi.
Cisco bertanggung jawab atas komunikasi kami, Google dan Gemini bertanggung jawab atas aktivitas AI kami. Oleh karena itu, menurut saya, banyak mitra teknologi yang tertarik pada olahraga ini: Ini adalah tempat bagi mereka untuk memamerkan, merancang, dan mengembangkan teknologi mereka. Ini adalah taman bermain yang subur bagi perusahaan-perusahaan besar ini.
Pernahkah ada terobosan dalam desain atau manufaktur atau pengujian mobil atau apa pun di bidang tersebut yang sangat menarik bagi Anda dalam beberapa tahun terakhir?
Maksudku, itu berasal dari sabuk pengaman dan kaca spion …
Ya, itu bagus!
… Itu dimulai di balap motor. Kemudian Anda masuk ke sasis serat karbon. Keselamatan adalah aspek besar dalam balap yang ditransfer ke material jalan raya. Sekarang Anda tidak perlu melepas sesuatu dari mobil Formula Satu dan menaruhnya di mobil jalan raya, karena mobil jalan raya ingin mobil tersebut menempuh jarak 200.000 mil.
Kami ingin menempuh jarak 200 mil. Dan kemudian selesaikan itu dan lanjutkan. Tapi dari segi material, sasis serat karbon adalah sesuatu yang penting. Kami adalah tim Formula Satu pertama di awal tahun 80an yang memiliki sasis serat karbon. Sekarang setiap mobil jalan raya memiliki sasis serat karbon, dan itu adalah keselamatan, performa, dan bobot yang ringan.
Pergeseran dayung, itu adalah sesuatu yang sekarang ada di mobil sehari-hari. Kami sangat menyukai hibrida dan elektrifikasi. Kami sekarang menggunakan bahan bakar berkelanjutan. Kami 10 tahun lebih maju dari apa yang mungkin Anda lihat di mobil jalan raya.
Kami sebenarnya memiliki bagian dari bisnis yang kami kerjakan di Australia, yaitu terumbu karang, tentang reproduksi. Jadi kami memiliki sejumlah pengetahuan dan keahlian yang telah kami gunakan untuk berbuat baik di seluruh dunia seputar keberlanjutan. Kami sudah memiliki produk di pendarat Mars.
Tunggu, produk apa yang ada di pendarat Mars?
Itu terjadi sebelum waktuku. Seperti yang saya katakan, saya bukan ahli dalam segala hal.
Anda bukan ahli di bidang luar angkasa?
Itu adalah materi. Saya tidak ingat secara spesifik materi apa, tapi itu pasti seputar materi.
Anda mengatakan bahwa, pada saat ini, Anda akan menggambarkan mobil-mobil dan teknologinya mungkin 10 tahun lebih maju dari apa yang akan terjadi pada konsumen rata-rata. Bisakah Anda memberi kami wawasan tentang apa yang sedang Anda selidiki atau pertimbangkan saat ini dalam hal teknologi yang mungkin diperlukan 20 atau 30 tahun ke depan untuk pengemudi standar?
Materi selalu penting. Keberlanjutan adalah suatu hal yang sangat penting. Jadi gunakan bahan-bahan yang bisa didaur ulang, hal-hal yang sifatnya seperti itu. Kami ingin memiliki mobil balap yang sepenuhnya dapat didaur ulang.
Oh wah.
Dan menurut saya itu mungkin. Dan kemudian AI.
Ceritakan tentang bagian AI-nya.
Kami menggunakan AI di mana pun dalam strategi, pada kinerja tim balap—ini adalah salah satu hal besar yang dibawa Gemini—pada desain mobil balap, lalu interaksi dengan penggemar kami, lalu efisiensi operasional dan produktivitas. Ini seperti yang terjadi di sebagian besar bisnis saat ini, di seluruh area bisnis kita. Ini masih masa-masa awal, dan ini sangat menarik karena saya pikir kami terus mencari tahu, dan tim balap tentu saja ingin tahu apa yang terjadi besok.
Kita hidup di negeri masa depan. Jadi menurut saya AI akan terus membantu kita belajar lebih cepat, dan menurut saya hal itu pada akhirnya akan menghasilkan penemuan-penemuan baru juga.
Anda berpikir bahwa AI—seperti menganalisis semua data yang Anda ambil dari mobil-mobil ini, yang Anda keluarkan dari setiap balapan, material yang terlibat dalam mobil, bagaimana mobil dirancang—benar-benar dapat membantu menciptakan kendaraan McLaren yang lebih baik di masa depan?
Seratus persen. Seratus persen.
Sungguh menakjubkan ketika Anda masuk dan melihat tim Formula Satu, dan Anda melihat teknologinya, dan datanya beterbangan, dan rak server, dan AI. Ini cukup mengejutkan. Dan ketika Anda melepas penutup mesin dan melihat apa yang mendorong mobil balap ini—itu tidak seperti membuka kap mobil Anda sehari-hari. Anda melihatnya dan berpikir, apa yang terjadi di sini? Ini jelas merupakan hal yang terbang ke bulan.
Itu sangat liar. Sekarang, Anda telah berbicara tentang pendapatan di sana-sini sepanjang percakapan, tetapi kesan saya adalah bahwa saat ini ada sejumlah besar uang yang mengalir ke F1.
Bisakah Anda berbicara sedikit tentang hal itu? Hancurkan itu untuk kami. Dari mana uangnya? Apakah ini terutama sponsorship? Seberapa besar perkembangan olahraga ini, khususnya di Amerika Serikat?
Ini terutama sponsorship. Anda mendapatkan aliran pendapatan yang bagus dari liga itu sendiri. Nomor kami bersifat publik, meskipun kami adalah perusahaan swasta.
Di Inggris, Anda harus mengajukan rumah perusahaan. Pendapatan kami sekitar £700 juta pound. Jadi tergantung nilai tukar saat ini, apa itu?
Saya seperti, “Eh, miliaran.” Miliar.
Ya, satu miliar. Kurang tepat.
Itu menempatkan kami dalam kategori NFL ketika Anda melihat apa yang dihasilkan tim NFL dari pendapatan. Yang terpenting bagi pemegang saham kami adalah kemenangan, sumber daya manusia, dan merek kami, dan pendapatan pun menyusul.
Penciptaan nilai Formula Satu telah berkembang pesat, namun jika Anda melihat nilai sebuah tim NFL, ada 11 tim Formula Satu. Ini adalah bisnis global. Ini memiliki pendapatan tipe NFL untuk tim, bukan liga. NFL berada di liga yang berbeda. Ini adalah bisnis olahraga terbaik di dunia, dan saya angkat topi untuk mereka. Saya pikir kita semua mengagumi NFL dan berkata, “Kami ingin menjadi seperti NFL ketika kita besar nanti.”
Menurut saya mungkin tiga perempat dari pendapatan kami adalah sponsor. Kemudian Anda mendapatkan beberapa lisensi dan merchandise, dan kemudian Anda mendapatkan cek yang cukup bagus dari Formula Satu yang didasarkan pada tiga kategori berbeda. Ada biaya penampilan yang kita semua dapatkan sama jika Anda ikut serta dalam olahraga ini, dan kinerjanya didasarkan pada hasil akhir Anda tahun lalu. Itu adalah bagian lain dari kue yang Anda bagikan, dan semakin baik Anda melakukannya, semakin banyak yang Anda dapatkan. Jadi aliran pendapatannya cukup sederhana.
Sekarang izinkan saya menanyakan ini kepada Anda: Apa yang ingin Anda sampaikan kepada penggemar baru atau calon penggemar? Seseorang yang berkata, “Kedengarannya menarik. Kedengarannya menyenangkan. Saya bahkan tidak tahu harus mulai dari mana.” Di mana mereka harus memulai?
Jika bisa, pergilah ke perlombaan. Karena itu, menurut saya, seperti kebanyakan olahraga, hal ini membuat pengalaman menonton televisi jauh lebih baik. Karena melihat mobil melaju dengan kecepatan 200 mil per jam di kehidupan nyata terlihat jauh lebih cepat dibandingkan melihatnya di TV.
Saya pikir, jika seseorang bisa mengikuti perlombaan—sekarang, itu adalah 1 persen. Bisakah kita mendapatkan 99 persen lainnya? Mungkin tidak. Anda hampir dapat menggunakan pengalaman layar kedua karena ada menonton balapan, tapi kemudian ada menonton strategi balapan dan teknologinya.
Jika Anda hanya menyalakan TV dan menonton mobil balap berputar-putar, Anda hanya mendapatkan separuh pengalaman. Semakin Anda memahami strateginya, bagaimana balapannya berlangsung, ini adalah pengalaman layar kedua yang luar biasa. Saya pikir olahraga kita mungkin lebih dari itu. Anda menyalakan TV, lalu membuka tablet, dan Anda menonton telemetri, waktu putaran, dan sektor, serta mendengarkan radio.
Anda dapat memiliki kamera dalam mobil dari pengemudi yang berbeda.
Oh, itu menyenangkan.
Anda dapat menata seluruh pemandangan di meja dapur Anda. Saya pikir begitu Anda mendalaminya, Anda akan tertarik karena Anda mulai mengikuti strategi dan, “Menurut saya, inilah yang akan mereka lakukan. Ban apa yang mereka pakai?” Jadi ada banyak strategi, seperti yang ada di semua cabang olahraga, tapi menurut saya strategi kita cukup rumit. Semakin Anda tenggelam di dalamnya, semakin Anda memahaminya, semakin menarik.
Anda dulunya seorang pengemudi, dan sekarang Anda menjalankan McLaren. Apakah Anda pernah mendapatkan FOMO? Apakah Anda pernah berharap Anda masih balapan?
Oh, sepanjang waktu.
Ya, Anda berharap berada di belakang kemudi?
Sepanjang waktu.
Apakah Anda pernah berada di belakang kemudi?
Saya bersedia.
Apakah mereka mengizinkan Anda menguji mobilnya?
Tidak, karena peraturan. Saya tidak bisa mengendarai barang baru, tapi saya bisa mengendarai barang lama.
Salah satu bidang yang banyak saya kontribusikan dalam tim adalah hubungan pengemudi kami. Jadi, ada beberapa hal yang tidak dapat saya kontribusikan—duduk bersama ahli aerodinamika kami dan mencoba menyarankan cara untuk memberikan lebih banyak tenaga pada mobil.
Senang rasanya mengetahui apa yang Anda ketahui.
Dan saya tidak mengetahuinya sama sekali.
Saya mendengarkan dan saya tidak mengatakan sepatah kata pun. Tapi kalau bicara tentang pengemudi dan mungkin beberapa strategi dan hal-hal semacam itu, saya tahu sisi komersialnya, saya banyak bersandar pada hal itu. Jadi, pandangan saya adalah saya bekerja untuk tim, mereka tidak bekerja untuk saya, jadi saya mencoba melihat bagaimana saya bisa membantu semua orang menjadi lebih baik dalam pekerjaan mereka.
Ada beberapa hal yang bisa saya lakukan dan saya benar-benar menyelaminya. Yang lain seperti, “Beri tahu saya apa yang Anda butuhkan, dan dukungan apa yang Anda perlukan, dan biarkan saya mendapatkannya.” Itulah salah satu alasannya, mengingat kembali alasan saya bergabung dengan McLaren, apakah saya suka ikut balapan, dan saya masih tetap ikut balapan, saya hanya tidak mengendarai mobil balap.
Ya, maksudku, karena pekerjaannya, sesekali mengendarai salah satu mobil.
Ya, mereka adalah mesin yang luar biasa.
Hei, tidak ada penilaian di sini. Zak, kami suka memainkan permainan kecil yang kami ciptakan untuk mengakhiri setiap wawancara, jika Anda bersedia.
Tentu saja.
Ini disebut Kontrol, Alt, Hapus. Jadi saya ingin tahu teknologi apa yang ingin Anda kendalikan, bagian mana yang ingin Anda ubah, ubah atau ubah, dan apa yang ingin Anda hapus, lalu singkirkan dari muka bumi. Ini bisa terkait dengan F1 atau bisa juga bersifat umum sehubungan dengan apa yang Anda alami dalam hidup Anda.
Kontrol. Saya ingin sekali… Anda tahu, kami sekarang menggunakan sistem paddle shift. Dari masa lalu yang indah dengan pola H, dan kemudian Anda memiliki gearbox berurutan, yang berada di tengah-tengah. Saya ingin kita kembali ke gearbox berurutan. Memberi pengemudi sedikit lebih banyak kendali atas mobil.
OKE. Apa yang kamu ubah?
Saya ingin mengubah teknologi baterai. Itu topik besar. Saat ini, menurut saya baterai relevan. Saya pikir seluruh dunia sudah beralih ke EV lima tahun lalu, dan sekarang ini menempatkan OEM dalam situasi yang cukup sulit. Saya ingin kembali ke apa yang kami miliki, yaitu lebih banyak mesin pembakaran internal, hybrid, dan baterai. Mungkin sedikit mengurangi daya baterai karena kita sudah memiliki bahan bakar ramah lingkungan.
OKE. Sangat spesifik. Apa yang kamu hapus?
Apa yang akan saya hapus? Saya ingin melihat suara di mesinnya, karena turbo, hybrid, dan baterainya, tidak sehebat dulu. Saya tidak ingin mereka kembali seperti semula. Suaranya sangat keras. Anda bahkan tidak bisa bercakap-cakap selama balapan, tetapi setengah jalan di tengah-tengah akan lebih baik. Jadi sedikit lebih banyak suara. Karena mobil balap yang melaju 200 mil per jam dengan suara terlihat lebih cepat.
Kedengarannya sangat memuaskan.
Ya. Dia.
Saya rasa saya belum pernah melihat seseorang menghapus keheningan.
Ya.
Zak menghapus keheningan. Saya menyukainya.
Bagaimana Mendengarkan
Anda selalu dapat mendengarkan podcast minggu ini melalui pemutar audio di halaman ini, namun jika Anda ingin berlangganan gratis untuk mendapatkan setiap episodenya, berikut caranya:
Jika Anda menggunakan iPhone atau iPad, buka aplikasi bernama Podcasts, atau cukup ketuk tautan ini. Anda juga dapat mengunduh aplikasi seperti Overcast atau Pocket Casts dan mencari “Uncanny Valley.” Kami aktif Spotify juga.
