CEO Lyft David Risher tentang membayar lebih banyak kepada pengemudi dan peralihan ke robotaxis

Hari ini, saya berbicara dengan David Risher, CEO Lyft. Saya hanya akan mengatakan langsung: Saya pikir Anda akan menyukai yang ini, karena David sangat lugas dan tidak banyak melakukan pukulan.

Dia telah menjadi dewan direksi Lyft selama bertahun-tahun, tetapi dia baru menjabat sebagai CEO beberapa tahun yang lalu untuk membantu membalikkan keadaan. Dia telah melakukannya dengan cukup baik sejauh ini, tapi dia cukup berterus terang tentang bagaimana perusahaannya tidak berjalan dengan baik, dan dia harus melakukan perubahan nyata untuk memperbaikinya. Itu juga berarti dia memiliki tesis yang jelas tentang jenis perusahaan apa sebenarnya Lyft – sebuah perusahaan jasa yang beroperasi di dunia nyata dan fisik, dibandingkan dengan platform teknologi, seperti yang dilihat oleh pesaing besarnya, Uber.

Faktanya, Uber sering muncul dalam percakapan ini – persaingan antara keduanya tetap ketat seperti sebelumnya, dan Anda akan mendengar David banyak menyebut “orang lain” sepanjang episode ini. Namun bukan hanya persaingan untuk pengendara dan pengemudi yang harus dihadapi Lyft. Ini adalah masa depan transportasi itu sendiri, dan alat AI baru yang mungkin akan membuat aplikasi seperti Lyft tidak lagi diperlukan.

David dan saya berbicara banyak tentang kendaraan otonom dan bagaimana hal itu akan berdampak pada pengendara dan khususnya pengemudi. Saya selalu bertanya kepada pengemudi rideshare apa yang harus saya tanyakan kepada CEO platform tersebut ketika saya melakukan wawancara ini, dan satu-satunya hal yang mereka tanyakan adalah sederhana: kapan Anda akan membayar kami lebih banyak? Jadi saya langsung bertanya kepada David: bisakah Lyft membayar lebih banyak uang kepada pengemudi, terutama ketika janji otonomi adalah untuk menggantikan pengemudi sepenuhnya?

Anda akan mendengar David menunjukkan bahwa akan memakan waktu lama sebelum Lyft atau orang lain sampai pada titik di mana mobil self-driving menjadi standarnya. Jadi untuk saat ini Lyft masih berupa perusahaan jasa yang dikerjakan oleh manusia. Namun transisi ke dunia robotaxis akan mengubah sistem tersebut seiring berjalannya waktu, dan David memiliki banyak gagasan tentang bagaimana hal itu dapat berjalan.

Lalu ada masalah lain dengan AI, yang saya sebut sebagai masalah DoorDash. Di dunia agen AI yang keluar dan memesan mobil serta memesan sandwich untuk Anda, aplikasi seperti Lyft dan DoorDash mungkin hanya berubah menjadi komoditas, bukan perusahaan yang berinteraksi langsung dengan siapa pun.

Lyft, khususnya, adalah jenis layanan yang tampaknya sangat rentan terhadap masalah ini, mengingat berapa banyak orang yang beralih antara Lyft dan Uber berdasarkan mana yang lebih murah pada hari tertentu. Jadi saya benar-benar ingin mendalami hal tersebut bersama David, untuk melihat apa yang menurutnya dapat dilakukan oleh platform layanan seperti Lyft untuk mempertahankan pelanggan setia — pelanggan yang dapat menjual langganan dan layanan lainnya — ketika pengguna mungkin tidak membuka aplikasi sama sekali di masa mendatang.

Ada banyak hal yang terjadi dalam hal ini, tetapi saya juga harus menunjukkan bahwa David adalah satu-satunya orang Amazon atau mantan Amazon yang memberikan jawaban orisinal terhadap standar tersebut. Dekoder pertanyaan tentang pengambilan keputusan. Seperti yang saya katakan, dia cukup lugas.

Oke: CEO Lyft David Risher. Ini dia.

Wawancara ini telah sedikit diedit agar panjang dan jelasnya.

David Risher, Anda adalah CEO Lyft. Selamat Datang di Dekoder.

Senang rasanya berada di sini.

Saya sangat bersemangat untuk berbicara dengan Anda. Rasanya seperti saya melakukan banyak percakapan dengan berbagai penyedia layanan, menurut saya, di seluruh industri tentang bagaimana AI mungkin berubah, bagaimana mereka mendapatkan pelanggan, bagaimana platform itu sendiri berubah, sifat orang-orang yang bekerja pada platform dan menyediakan layanan, dan Lyft sudah ada sejak awal.

Itu salah satu aplikasi ekonomi aplikasi pertama, bukan? Ini adalah nenek moyang dari gig economy; menurut saya, itu dimulai dengan Uber dan Lyft. Anda telah membalikkan keadaan perusahaan. Anda punya beberapa ide baru. Cukup banyak yang perlu dibahas, jadi saya ingin memulainya dari awal. Anda adalah CEO baru, menurut saya, setelah beberapa tahun. Saya rasa kebanyakan orang mengenal Lyft dalam konsep populer Uber dan Lyft. Saya rasa saya sudah memahami apa itu Lyft. Saya cukup sering menggunakannya karena saya memiliki kartu kredit yang memberi saya reward ketika saya menggunakan Lyft. Saya selalu mencocokkan harga keduanya.

Saya hanya ingin tahu, apa konsep Anda tentang Lyft hari ini? Ada Lyft dalam budaya populer, ada Lyft yang dialami banyak orang, dan ada apa yang Anda, sang CEO, pikirkan dan apa yang mungkin Anda inginkan. Menurut Anda apa Lyft hari ini?

Anda tahu, sebenarnya, saya akan memulai dengan apa yang saya inginkan. Apa yang saya inginkan adalah cara untuk melayani dan menghubungkan Anda lebih baik dari yang pernah Anda dapatkan sebelumnya, dan menghubungkan Anda dengan dunia nyata. Jadi izinkan saya menjelaskan sedikit tentang hal ini. Di dunia di mana dunia teknis virtual semakin besar dan kuat setiap hari serta menggoda, saya ingin menjadi orang yang membawa Anda keluar dan menjadikan Anda bagian dari dunia nyata dan mungkin menghubungkan Anda dengan perjalanan Lyft terbaik yang pernah Anda alami karena Anda memiliki percakapan yang luar biasa dengan pengemudi Anda atau mungkin Anda bertemu calon pasangan Anda di bar yang Anda tuju.

Itu benar-benar yang saya inginkan. Saya benar-benar ingin kita menjadi perekat fisik yang menyatukan masyarakat kita, dan melakukannya dengan cara yang membuat Anda terpesona dari sudut pandang layanan.

Ketika Anda mengatakan lem fisik, yang Anda maksud adalah transportasi, atau layanan lain? Ada banyak cara untuk menafsirkannya.

Ya, tentu saja. Ya, tidak ada transportasi, itu roti dan mentega kami, itulah yang kami lakukan. Kami melakukannya sebagian besar di mobil 800 juta kali setahun. Jika Anda tinggal di New York City, kami melakukannya di Citi Bike; jika Anda tinggal di San Francisco, kami melakukannya di Bay Wheels; jika Anda tinggal di Chicago, kami melakukannya di Divvy. Kami juga semakin banyak melakukannya di luar negeri melalui Freenow. Jadi ya, itu akan melalui transportasi, tapi transportasi adalah masalah besar. Jika Anda lebih tua, begitulah cara Anda tetap terhubung dengan cucu-cucu Anda. Jika Anda lebih muda, seperti kata mereka, begitulah cara Anda bekerja setiap hari. Itu adalah bagian dari kehidupan sehari-hari Anda, dan saya tidak melihat hal itu akan hilang dalam waktu dekat.

Ketika Anda mengatakan transportasi, sekali lagi, kebanyakan orang saat ini memikirkan…

Ya, berbagi tumpangan.

Jujur saja, saat Anda menggunakan aplikasi ini, muncul Toyota Camry. Apa yang telah kami kembangkan dengan semua teknologi ini, investasi miliaran dolar dalam serat optik dan nirkabel, serta 5G, adalah Anda dapat menekan satu tombol di ponsel Anda dan, dengan tingkat kepastian yang tinggi, sebuah Toyota Camry akan muncul, dan ini sungguh menakjubkan. Hal ini tidak terjadi sebelum adanya investasi ini. Itu salah satu versinya.

Ada versi lain di mana robotaxi muncul, atau Anda mendapatkan sepeda, atau layanan bersama muncul dalam satu atau lain bentuk. Apakah Anda berpikir secara luas, dan apakah Anda berpikir tentang transisi dari supir dan mobil menjadi robot, mungkin kami menyuruh Anda naik kereta? Ada banyak cara untuk memikirkan hal itu. Bagaimana Anda membingkainya dalam pikiran Anda?

Jadi menurut saya… Pertanyaan yang sangat bagus, dan mungkin jawaban yang berbeda. Menurut saya kebanyakan orang, ketika mereka menggunakan aplikasi seperti ini, mereka sudah tahu bagaimana mereka akan berpindah dari A ke B, mereka sudah mengetahuinya. Jadi saya tidak terlalu fokus pada mungkin itu kereta api, mungkin itu pesawat yang lepas landas secara vertikal; Saya cukup fokus pada mobil, atau mungkin sepeda, yang akan Anda gunakan.

Sekarang, itu akan berubah. Jadi mari kita gunakan sepeda, yang bukan merupakan tempat dimana kebanyakan orang memulainya, tapi e-bike saat ini sedang populer, benar-benar pisang. Dan Anda bisa merasakannya, Anda bisa merasakannya di New York atau San Francisco, di mana beberapa tahun yang lalu, bersepeda adalah hal yang khusus, dan sekarang menjadi moda transportasi yang sangat besar, dan e-bike adalah alasannya. Di sisi mobil, AV, kendaraan otonom, akan menjadi game changer. Anda bisa duduk di kursi belakang, Anda bisa tidur sebentar, atau Anda bisa masuk ke mode pesta. Mungkin di depan ada tender mobil yang membuatkan minuman sambil Anda mengemudi, macam-macam gila.

Tapi saya cukup fokus pada orang yang melompat ke dalam mobil. Hari ini Camry, mungkin besok yang lain. Kita bisa membicarakan hal itu. Hari ini dikendarai oleh seorang pengemudi, mungkin besok akan dikendarai oleh seorang pengemudi, tetapi juga digerakkan oleh robot. Katakanlah saya adalah seorang pendukung fokus pada teknologi, namun pemikiran saya yang ekspansif adalah berbagai hal keren yang harus dapat Anda lakukan dengan keluar rumah dan tidak hanya duduk di sofa dan menonton Netflix dan menerima pesan-antar makanan.

Sebuah versi yang pernah saya dengar beberapa kali, yang paling penting, menurut saya, dari Brian Chesky dari Airbnb, siapa yang ada di acara ituadalah kita juga harus mulai menjual pengalaman. Kami ingin Anda keluar dari rumah Anda; kami ingin membuat Anda melakukan sesuatu. Airbnb meluncurkan seluruh platform yang lebih besar dari sekadar persewaan rumah, semua pengalaman, seperti di mana Anda bisa memiliki koki pribadi. Itu merupakan perluasan platform yang besar. Brian sangat meyakinkan ketika membicarakannya. Apakah kepalamu ada di sana? Anda harus membuka Lyft, dan kami harus mengirim Anda ke konser?

Mungkin. Maksudku, menurutku, kita lebih awal dalam perjalanan itu daripada dia, tapi menurutku tujuannya cukup mirip. Secara harfiah, saya sebenarnya pergi ke konser Dua Lipa beberapa malam yang lalu, dan itu sangat menyenangkan, dan luar biasa. Saya dapat mendengarkan Dua Lipa di AirPods saya, dan saya dapat melakukannya saat sedang berjalan-jalan. Dia bisa bersama saya sepanjang waktu, namun akan 10.000 persen lebih baik jika kami mengantar Anda ke sana, dan kami menempatkan Anda di kursi yang tepat, dan kami memastikan kami menjemput Anda di akhir, dan kami mendorong Anda untuk melakukannya. Dan mungkin jika Anda anggota Lyft, Anda mendapatkan semacam layanan khusus: Anda pergi ke restoran, Anda mendapatkan makanan penutup khusus yang tidak ada dalam menu, atau mungkin Anda mendapatkan akses khusus ke ruang tunggu di bandara. Ya, saya pikir Anda akan menemukan kami melakukan lebih banyak lagi.

Saya tidak ingin melakukan rotasi secara berlebihan. Begini, hanya mengantarkan Anda ratusan juta kali dalam setahun ke tempat tujuan yang Anda inginkan, menjemput Anda secara instan daripada harus menunggu lima menit, tidak meminta pengemudi membatalkan perjalanan Anda, semua hal ini. Memastikan Anda mendapatkan poin, memastikan Anda dapat membelanjakan poin jika Anda mau, semua hal mendasar itu sangat, sangat penting. Namun menurut saya seiring berjalannya waktu, kita perlu menjadi pendukung dunia fisik karena dunia digital berjuang keras untuk mendapatkan perhatian Anda, dan menurut saya itu bukan tempat yang bagus jika kita berakhir di sana.

Ada perbandingan yang jelas dengan Uber yang akan muncul berulang kali. Saya akan meminta maaf sebelumnya atas perbandingan nyata dengan Uber yang muncul berulang kali, tapi ada satu di sini. Dara baru saja tampil di acara itu. Saya melihatnya lagi baru-baru ini. Mereka mendapat pengumuman besar: mereka menjadi seperti platform kerja. Menurut saya, apa yang mereka lihat secara abstrak tentang Uber adalah adanya pasokan, ada permintaan. Kami sangat pandai dalam mencocokkan penawaran dan permintaan. Kita bisa melakukannya untuk mobil, kita bisa melakukannya untuk Waymo, kita bisa melakukannya untuk makanan. Bagaimana jika kita melakukannya untuk semuanya?

Dan menurut saya hal pertama yang akan mereka lakukan adalah pelatihan AI, yang merupakan hal pertama yang liar untuk dilakukan, namun mereka seperti, “Ya, kami memiliki banyak pengemudi yang sedang mencari pekerjaan, membuka aplikasi setiap hari, dan mungkin kami bisa memberikan jenis pekerjaan lain kepada mereka, tidak hanya mengemudi mobil.” Ini sangat berbeda dengan “kami akan mengirimmu ke konser Dua Lipa”; itu sudut pandang yang sangat berbeda. Apakah Anda mengevaluasi ide serupa? Apakah Anda mengatakan, “Kami tidak ingin hanya menjadi platform kerja; kami ingin menjadi platform pengalaman”? Karena itu terasa seperti keputusan yang sangat besar.

Saya setuju. Begini, saya tidak akan mengomentari orang-orang itu, tapi yang akan saya katakan adalah saya sangat suka… Oke, saya sudah bekerja selama dua setengah tahun sekarang, dan salah satu hal yang saya katakan sejak hari pertama adalah kita akan terobsesi dengan pelanggan. Dan saya tahu Anda banyak memikirkan tentang Jeff Bezos. Saya sudah lama bekerja untuk Jeff, jadi saya tidak perlu memberi tahu Anda semua alasan mengapa menurut saya itu ide yang bagus. Ada dua penumpang, permisi, dua pelanggan di setiap mobil: seorang pengendara dan seorang pengemudi. Dan saya ingin melakukan segala yang kami bisa untuk mengenal pembalap kami sebaik mungkin dan memahami apa yang mereka inginkan.

Jadi saya sangat bersemangat melihat dunia kasar dan berkata, oke, dari sudut pandang pengemudi, saya ingin menghasilkan lebih banyak uang, saya menginginkan segala macam hal yang berbeda, tapi saya mungkin kurang antusias dengan konsep menjadi “platform teknologi untuk segalanya,” karena menurut saya hal ini cenderung menyebabkan, setidaknya menurut pengalaman saya, adalah membuat Anda kurang fokus pada pelanggan dan apa yang benar-benar mereka pedulikan dan lebih banyak lagi tentang mari kita bangun teknologi keren ini untuk melakukan banyak hal berbeda.

Mari kita bicara tentang perjalanan dua tahun itu. Anda bergabung dengan perusahaan pada tahun 2023, dan Anda membuat banyak perubahan di awal. Menurut saya, Lyft tidak melakukannya dengan baik. Langsung saja Anda memberhentikan lebih dari separuh perusahaan, yang Anda katakan, ada penawaran, Anda mengatakan itu sangat sulit. Mengapa Anda mengambil keputusan itu? Mengapa Anda harus segera menurunkan berat badan?

Untuk dapat membayar pengemudi sesuai dengan kebutuhan kami dan untuk dapat membebankan biaya kepada pengemudi sesuai keinginan mereka, sesuai kemampuan mereka. Jadi sekali lagi, jika Anda memulai dengan gagasan bahwa obsesi pelanggan adalah hal yang akan mendorong pertumbuhan menguntungkan kami… Dan itulah tesisnya. Tesis… Saya dapat menceritakan seluruh percakapan tentang bagaimana saya terpilih untuk pekerjaan ini dan bagaimana saya menolaknya, namun pada akhirnya menjawab ya. Dan jawabannya benar-benar muncul, lihat, jika dewan direksi percaya bahwa obsesi pelanggan adalah hal yang akan mendorong pertumbuhan keuntungan kami, mungkin sayalah orangnya. Dan jika Anda mempercayainya, ada banyak implikasi yang muncul dari hal tersebut. Dan yang pertama adalah struktur biaya kami — hal ini tidak memungkinkan kami melakukan apa yang perlu kami lakukan, yaitu memilih orang yang dapat diandalkan, ya, tapi juga dengan harga yang mampu mereka tanggung, dan seterusnya dan seterusnya. Jadi itu itu, itu itu, titik.

Bawa aku ke ruangan itu. Semakin sedikit orang yang pernah melakukan wawancara dengan dewan direksi untuk menjadi CEO sebuah perusahaan publik besar dan mengatakan tidak dan dipanggil kembali. Pandu kami melalui hal itu. Seperti apa sebenarnya itu?

Tentu. Ini dia, dan saya akan membahasnya selangkah demi selangkah. Jadi saya telah berada di dewan Lyft selama beberapa tahun. John dan Logan, salah satu pendiri perusahaan, mengundang saya untuk menjadi bagian dari dewan direksi karena menurut saya mereka mempunyai pengamatan yang sangat menarik, yaitu bahwa dewan direksi cenderung tidak terlalu memikirkan pelanggan; mereka banyak memikirkan tentang strategi, mereka banyak memikirkan tentang keuangan, namun mereka cukup jauh dari pelanggan. Dan saya telah muncul, seperti yang Anda tahu, saya bekerja di Microsoft pada masa-masa awal dan kemudian untuk Jeff untuk waktu yang lama, bahkan Worldreader, organisasi nirlaba yang saya dirikan, semua ini, obsesi pelanggan adalah pusatnya. Jadi mereka seperti, “Begini, David, bagaimana kalau kamu bergabung dengan dewan direksi?” Jadi ini terjadi pada tahun 2021.

Pada tahun 2023, di penghujung tahun, John dan Logan memutuskan untuk mundur. Mereka sudah melakukan hal ini sejak lama. Mereka akan menginjak usia 40 tahun. Satu-satunya hal yang pernah mereka lakukan. Saatnya menyerahkannya kepada orang lain. Maka dewan pun melakukan apa yang mereka lakukan, yaitu hanya membentuk panitia, melihat sekumpulan calon. Saya bukan bagian darinya; Saya hanya mengamati dari jauh.

Lalu suatu hari, saat itu adalah Hari Valentine, saya mengingatnya dengan sangat jelas, tahun 2023, telepon saya berdering, dan ketua dewan, Sean Aggarwal, menelepon, dan dia berkata, “David, kami mendapat tawaran yang menurut kami tidak dapat Anda tolak.” Dan saya sedang mempersiapkan diri untuk, “Kami ingin Anda menjadi ketua komite audit.” Suatu hal buruk yang dia coba untuk membuatku marah, apa pun itu. Dan dia seperti, “Tidak, John. Logan dan saya telah berpikir, dan saat kami melihat semua kandidat eksternal ini, kami telah mengevaluasi di belakang kepala kami, mungkin orang yang tepat duduk di sebelah kami. Dan David…”

Dan sejujurnya, dan ini tidak… Saya berkata, “Tidak, itu konyol. Saya bahkan tidak tahu apa yang Anda sarankan, tapi saya dapat memberitahu Anda bahwa itu tidak… Saya sangat fokus untuk membuat anak-anak membaca. Saya telah fokus pada hal itu selama bertahun-tahun dengan Worldreader, yang merupakan organisasi nirlaba yang saya dirikan. Dan Anda harus segera menutup telepon, dan Anda dapat kembali bekerja, melakukan sesuatu yang memiliki kemungkinan sukses lebih tinggi.” Namun Sean berkata, “Mengapa kamu tidak memikirkannya?” Dan itulah yang saya lakukan. Saya benar-benar berjalan-jalan selama sekitar satu jam, dan saya berpikir, dan saya terus mendengar diri saya berkata, “Hmm, menarik.” Seperti yang saya sebutkan, itu adalah hari Valentine, jadi ini menjadi topik pembicaraan saya dan istri malam itu. Dan dia berkata, “David, menurutku kamu sebaiknya mencobanya atau melakukannya.”

Jadi, John dan Logan, beberapa hari kemudian, datang, dan mereka sedikit menjual ide itu kepada saya. Dan kemudian mereka melakukan sesuatu, yang menurut saya mereka tidak pintar; Saya pikir mereka hanya bersikap jujur. Mereka berkata, “Untuk lebih jelasnya, kami tidak menawari Anda pekerjaan; kami menawarkan Anda kesempatan untuk melamar pekerjaan itu.” Dan saya seperti, “Tunggu dulu. Sekarang saya semakin kompetitif.”

Jadi, selanjutnya… Prosesnya sekitar enam minggu. Saya benar-benar menyusun rencana 100 hari. Saya berbicara dengan setiap anggota dewan. Beberapa dari mereka menganggap itu adalah ide menarik yang saya terapkan. Ada yang menganggap itu ide gila, seperti, “Orang ini? Itu tidak masuk akal.”

Tapi bagaimanapun, saya menyusun rencana 100 hari. Saya masih memilikinya. Ini sebenarnya menarik. Saya melihatnya baru-baru ini, dan tesisnya adalah saya ingin Lyft memimpin, dan yang paling menarik pada akhirnya adalah, dan saya ingin memimpin Lyft, dan segala sesuatu di antara keduanya adalah hal-hal yang perlu kami lakukan termasuk memberhentikan sebagian besar perusahaan, mengubah komposisi tim, mulai berinovasi lagi di sekitar pelanggan, dan seterusnya. Bagaimanapun, itu saja. Satu hal mengarah ke hal lain, mereka menawari saya pekerjaan itu, dan saya memulainya pada 17 April 2023, dan saya menikmati waktu dalam hidup saya.

Sekali lagi, semakin sedikit orang yang bisa melakukan ini. Jadi saya punya beberapa pertanyaan yang sangat lemah.

Lakukan itu.

Perangkat lunak apa yang Anda gunakan untuk menyusun presentasi Anda?

Itu adalah pertanyaan yang lemah. Dua. Google Dokumen. Jadi pertama, itu benar-benar sebuah dokumen tertulis. Saya tidak berada di Amazon pada saat Jeff melakukan keseluruhan “semuanya harus berupa dokumen tertulis dan tidak menggunakan presentasi.” Itu sebelum semua itu terjadi. Tapi saya selalu… Saya suka menulis, dan saya mengekspresikan diri melalui tulisan. Jadi, saya menulis dokumen yang secara harfiah berupa satu halaman teks, dan mungkin 2,5 halaman garis besar, jenis poin-poin. Itu adalah fase pertama. Lalu berubah menjadi tayangan slide, Google Slide, ya.

Google Slide. Alasan saya menanyakan hal ini adalah menurut saya ini hal yang abstrak, namun Anda duduk dan membuka Google Docs seperti orang lain membuka Google Docs dan memikirkan banyak ide untuk membalikkan Lyft, lalu Anda mempresentasikannya, dan terjadilah beberapa percakapan. Dewan berkata, “Ya, itulah yang ingin kami lakukan.”

Di mana dalam proses itu Anda berpikir… Karena Anda berada di dewan tersebut. Di mana dalam proses itu Anda berpikir, “Wah, perusahaan ini sudah menjadi terlalu besar dan tidak fokus, dan saya perlu melakukan dua perubahan besar ini. Saya perlu memangkas seperempat dari perusahaan dan menyerahkan kepemimpinannya.” Karena di suatu tempat Anda membuka Google Documents… Apakah itu hal pertama yang Anda tulis? Proses menulis dan berpikir secara mekanis itu sangat menarik bagi saya.

Ini sangat menarik. Saya belum memikirkannya secara mendalam selama beberapa waktu. Jadi, inilah yang saya ketahui: Ada dua hal yang benar-benar saya ketahui: bahwa kami harus fokus pada pelanggan. Sekali lagi, terdengar klise, tapi saya bisa kasih contohnya ya. Ini adalah sesuatu yang saya deteksi ketika saya berada di dewan direksi, namun tidak benar-benar saya pahami sampai saya berada di dalam perusahaan. Kami akan melihat metrik layanan. Contoh metrik layanan mungkin adalah pembatalan pengemudi. Dan ini bukanlah sesuatu yang biasanya akan dipertimbangkan oleh dewan, tetapi saya memiliki minat khusus terhadapnya. Jadi saya akan berkata, “Mari kita bicara tentang pembatalan pengemudi karena saya merasa frustrasi. Saya membuka aplikasinya, dan beberapa kali, saya dijodohkan dengan seorang pengemudi, dan kemudian tiga menit kemudian, muncul pesan, ‘Anda akan bertanding ulang dengan pengemudi baru,’ yang menurut saya menjengkelkan, dan juga memperpanjang prosesnya. Saya tidak menyukainya.”

Jadi saya tahu, ini sebenarnya terjadi setelah saya bergabung dengan perusahaan tersebut, namun tetap menceritakan kisahnya. Ini adalah perusahaan yang mengatakan mereka terobsesi dengan pelanggan. Saya seperti, “Oke, mari kita bicara tentang seperti apa sebenarnya itu.” Jadi saya berkata, “Oke, mari kita lihat…” Dan mereka berkata, “Ya, oke. Jadi, hal ini terjadi sekitar 15 persen, 15 persen. Tapi kabar baiknya adalah, 95 persen dari waktu, orang-orang akhirnya bertanding ulang dan mengambil kesempatan. Jadi bukan masalah besar. Kebanyakan orang masih mengambil kesempatan itu.”

Saya seperti, “Oke, tunggu sebentar, Anda baru saja mengabaikan hal yang paling penting, yaitu bahwa 100 persen hal itu terjadi, itu menyusahkan, dan pengendara merasa frustrasi karenanya. Jadi saya jamin, Anda tidak perlu pergi dan melakukan banyak penelitian mengenai hal ini, saya sudah tahu, orang-orang yang memiliki pengalaman tersebut cenderung tidak akan melakukan perjalanan di masa depan. Jadi Anda dapat melanjutkan dan memutuskan apakah Anda ingin melihatnya atau tidak, tapi saya sudah tahu jawabannya.”

Jadi saya berkata, “Mari kita fokus pada hal ini,” sebagai contoh. Awalnya, ini bukanlah keputusan terbesar saya; itu salah satu yang terkecil. Tapi sekali lagi, mungkin itu menceritakan kisahnya. Jadi, 15 persen kemungkinan hal ini akan terjadi, dan saya berkata, “Mari kita fokus pada hal ini seperti laser. Mari kita bahas informasi apa yang didapat pengemudi ketika mereka membuat keputusan ini. Mari kita bahas tentang seberapa besar fontnya. Mari kita bahas apakah kita membicarakannya dalam dolar. Ingat, apa yang terjadi di latar belakang adalah ketika pengemudi memutuskan apakah akan mengambil tumpangan atau tidak, dan kemudian, karena alasan tertentu, beberapa menit kemudian, mengambil keputusan yang berbeda. Jadi mungkin kita memberi tahu mereka terlalu dini, mungkin kita terlambat memberi tahu mereka, mungkin kita tidak memberikan informasi yang benar, mungkin terlalu sedikit waktu yang ditampilkan di layar, mungkin fontnya terlalu kecil.”

Kami melihat semua hal itu. Saat saya mulai, angkanya 15 persen; setahun kemudian, jumlahnya menjadi 10 persen; tiga minggu lalu, angkanya 5 persen. Sampai Rabu lalu, angkanya 4,5 persen, jadi perubahan besar. Tapi itulah sisi obsesi pelanggan. Jadi obsesi pelanggan, hal pertama yang saya tahu, adalah kita harus benar-benar terobsesi dengan pelanggan, bukan hanya bla, bla, bla. Dan yang kedua adalah kita tidak memiliki orang yang tepat di tim manajemen senior. Dan ini adalah Jim Collins jadul, Good to Great, jika Anda pernah membaca bukunya. Jika Anda tidak memiliki orang yang tepat di bus, itu tidak masalah.

Jadi saya meminta CFO kami untuk segera keluar setelah bergabung, dan itu adalah urusannya sendiri. Lalu ada hal-hal struktur biaya dan hal-hal inovasi dan sebagainya. Namun itulah dua dasar yang saya mulai ketika saya membuka Google Doc tersebut karena saya tahu kami harus melakukan perubahan dalam personel, dan saya tahu kami harus melakukan reorientasi perusahaan pada pelanggan. Dan ya, saya tahu bahwa untuk membayar sebagian dari apa yang harus kami lakukan untuk melakukan reorientasi diri, kami melakukan terlalu banyak hal, dan kami harus memangkas banyak staf.

Ini mengarah langsung ke Dekoder pertanyaan. Bagaimana Lyft diatur sekarang? Bagaimana Anda menyusun struktur perusahaan setelah Anda bekerja selama 2,5 tahun?

Tentu. Jadi mari kita lihat. Baiklah, saya sudah menjawab pertanyaannya, tetapi saya akan memberi Anda sedikit konteksnya. Pertanyaannya kita diorganisir oleh pelanggan, atau maaf, jawabannya adalah kita diorganisir oleh pelanggan. Jadi kita punya kelompok pengendara, kita punya kelompok pengemudi, dan kita punya apa yang disebut kelompok pasar. Kelompok tersebut bertugas mencocokkan pengendara dan pengemudi tersebut secara real time, 24 jam sehari, tujuh hari seminggu. Jadi secara operasional, tetapi juga secara komputasi, cukup rumit. Kami memiliki grup yang berfokus pada bisnis periklanan kami, yang merupakan bisnis yang relatif baru, bisnis yang relatif kecil, namun dengan tingkat operasional $100 juta dengan pertumbuhan tinggi dan margin tinggi, ini luar biasa. Mereka juga melakukan beberapa hal lain yang merupakan jenis produk baru. Tentu saja, kami memiliki banyak fungsi utama seperti pemasaran dan hukum, dan seterusnya. Tapi itu yang utama. Oh, dan kami memiliki grup backend yang mengerjakan banyak infrastruktur, tapi sungguh, menurut saya vektor pengorganisasian utama adalah berdasarkan pelanggan.

Jadi jika Anda mengaturnya seperti itu, beberapa fungsi utama tersebut dapat dialihkan ke arah yang berbeda. Teknik adalah fungsi utama, namun jika Anda ingin membangun pengalaman konser, Anda harus melakukan d gunakan sumber daya untuk itu dibandingkan menghilangkan ketidakcocokan pengendara, bukan?

Bagaimana Anda mengambil keputusan tersebut? Bagaimana Anda menyeimbangkan ketegangan itu?

Kami memasukkan banyak teknik kami ke dalam kelompok pelanggan tersebut. Jadi grup pelanggan tersebut adalah grup full-stack. Mereka punya manajemen produk, mereka punya teknik, mereka punya tes, mereka punya desain, dan sebagainya. Jadi kami menerima kenyataan bahwa akan ada redundansi dan distribusi bakat. Maka Anda harus mengajukan pertanyaan: Bagaimana Anda mempertahankan, katakanlah, keunggulan di seluruh… keunggulan fungsional? Bagaimana Anda memastikan teknik Anda beroperasi dengan talenta terbaik? Dan kami telah mengidentifikasi orang atau tim atau apa pun untuk mendorong keunggulan horizontal semacam itu di seluruh perusahaan.

Namun kekurangannya adalah ada beberapa redundansi, ada beberapa hal yang terjadi di… Dan kami memiliki dua aplikasi: aplikasi pengemudi dan aplikasi pengendara. Anda dapat membayangkan sebuah dunia di mana ada satu kelompok yang mengembangkan kedua aplikasi menggunakan kerangka kerja yang sama. Kami tidak memilikinya; kami memiliki dua kelompok yang berbeda. Mereka mengembangkannya menggunakan dua framework berbeda. Kadang-kadang memang menyebalkan, tapi Anda membuatnya berhasil; lebih baik seperti itu karena Anda dekat dengan pelanggan Anda daripada dekat dengan teknologi Anda. Kedengarannya bagus sampai Anda menyadari bahwa Anda lupa apa yang menjadi perhatian pelanggan Anda.

Amazon terkenal mengaturnya dengan cara ini. Saya hanya bisa menyampaikan beberapa kritik terhadap Amazon secara luas. Saya tahu apa saja trade-off tersebut. Kami berbicara tentang struktur di acara itu sepanjang waktu. Jika Anda melihat bagaimana Amazon, mereka memiliki banyak pemilik tunggal dari dua tim pizza yang membuat produk mereka sendiri. Produk-produk tersebut jarang berbicara satu sama lain.

Saat Anda menjelaskan, Anda berakhir di banyak… Google yang berbeda, dengan cara yang sama. Anda berakhir di banyak arah yang berbeda, dan tiba-tiba Anda berpikir, “Kita harus menerapkan AI di seluruh perusahaan,” dan Anda tidak memiliki kerangka kerja bersama untuk melakukan hal seperti itu.

Pernahkah Anda mengalami hal ini di Lyft? Apakah Anda menyadari trade-off ini? Bagaimana Anda mengaturnya?

Ingat ketika Anda bertanya kepada saya tentang visi saya untuk Lyft dan saya berbicara banyak tentang rideshare dan fokus untuk mengajak orang-orang berkeliling dan memastikan bahwa… Jadi menurut saya kekuatan yang kami miliki adalah kami benar-benar fokus pada pelanggan dan kasus penggunaan kami.

Meskipun ya, kadang-kadang masalah tersebut muncul, itu adalah hal kecil bagi kami. Dan saya juga akan mengatakan, dan ini… Saya tidak tahu apakah ini hal yang baik atau buruk, tapi memang begitulah adanya. Saya sangat terlibat dengan keputusan produk. Sangat, sangat terlibat. Hanya memikirkan tentang 24 jam terakhir dan bagaimana saya menghabiskan waktu dan produk saya hanyalah… Dan, sekali lagi, ada bagian dari tim yang seperti itu, ada bagian dari tim yang merasa sedikit frustasi, tapi saya tidak punya masalah mengatakan, “Kami tidak perlu melakukan tiga hal berbeda ini; kami akan melakukan satu hal ini di sini, kami akan melakukannya dengan sangat baik. Dan itu berarti bahwa dua tim lainnya yang berpikir mereka akan mulai mengerjakan hal-hal tersebut, ternyata tidak kita akan membuat hal itu terjadi. Sebaliknya, kita akan membuat mereka fokus pada hal lain.”

Jadi saya kira, sampai batas tertentu, kita memecahkan masalah dengan fokus karena kita fokus pada satu hal dan bukan… Amazon fokus pada banyak hal, tapi kita fokus pada satu hal, dan kedua, saya memainkan peran yang cukup besar di sana dalam memutuskan hubungan dan…

Tampaknya itulah cara untuk membuat struktur ini berfungsi; Anda perlu memiliki pemimpin yang akan muncul dan memutuskan hubungan sepanjang hari. Sepertinya skala adalah hal lain… yang tidak dapat diukur oleh pemimpin. Pada saat yang sama, jika Anda ingin menarik orang-orang hebat, Anda harus memberi mereka otonomi. Bagaimana Anda menyeimbangkannya? Apa gunanya membiarkan orang-orang Anda melakukan apa yang ingin mereka lakukan dan kemudian muncul dan memberi tahu mereka bahwa mereka harus melakukan apa yang ingin Anda lakukan?

Maksudku, ini masalah klasik. Jadi saya menulis tentang hal ini tahun lalu di surat pemegang saham. Saya menulis tentang dua hal: Saya menulis tentang stratifikasi, mengapa produk cenderung menjadi lebih buruk, dan bagaimana kita mendorong hal-hal ke arah lain. Dan kemudian topik ini, yang saya sebut Falcon Mode. Jadi jenis visual yang saya ingin orang-orang pikirkan adalah elang, yang terbang di ketinggian 2.000 kaki dan sering melayang di langit karena mereka ingin melihat semuanya. Mereka mencari, Di mana makanan saya selanjutnya? Dan mereka cukup pandai, bahkan pada ketinggian 2.000 kaki, melihat di mana makanan berikutnya berada. Dan kemudian mereka menyelam lebih dalam, dan mereka harus mendapatkan makanan; jika tidak, mereka akan kelaparan dan jatuh dari langit. Jadi ini turun dan naik lagi dan turun dan naik lagi, itulah dunia tempat CEO tinggal.

Itu seni. Dan bagian darinya adalah penetapan ekspektasi. Salah satu bagiannya adalah memberi tahu tim saya, “Saya akan melakukan ini. Saya akan berbicara secara mendetail tentang program loyalitas yang sedang kami kembangkan ini.” Lagi pula, di sanalah saya akan menggunakan Mode Falcon untuk Anda, tetapi kemudian saya akan melanjutkannya, dan saya akan berkata, “Sekarang milik Anda,” dan Anda akan memberi tahu saya semua kesalahan saya atau Anda akan membuatnya lebih baik atau Anda akan menolaknya atau apa pun itu. Aku tidak tahu. Tidak ada jawaban yang mudah di sini, tapi menurut saya sebagian besar dari jawaban tersebut mungkin hanya bersifat bijaksana karena jika Anda melakukannya…

Saya akan mengatakan sedikit hal yang berdekatan, maaf karena membahasnya secara mendetail. Ini sebenarnya adalah komentar yang saya dengar dari Gavin Newsom dari semua orang, yang menurut saya sangat menarik. Dia mengatakan bahwa Anda memiliki dua jenis kekuasaan sebagai seorang pemimpin: Anda memiliki kekuasaan posisional, dan Anda memiliki otoritas moral. Dan perbedaannya adalah dengan kekuatan posisional, semakin sering Anda menggunakannya, semakin sedikit yang Anda miliki. Jadi jika Anda menggunakannya terlalu banyak, Anda akan menyia-nyiakannya, bukan? Karena orang pada akhirnya bosan diberi tahu apa yang harus dilakukan.

Otoritas moral sedikit berbeda. Jika Anda mengatakan, misalnya, dalam kasus saya, “Kami akan menjadi organisasi yang terobsesi dengan pelanggan, dan kami akan melihat segala sesuatu yang ada, dan kadang-kadang, saya akan datang dan mengingatkan Anda seperti apa sebenarnya hal itu, tetapi kemudian saya akan mundur.” Semakin sering Anda menggunakannya, semakin ia menciptakan dirinya sendiri, ia menguatkan, dan orang-orang meledak dan mereka mempunyai ide-ide dan hal-hal menakjubkan mereka sendiri. Jadi, itulah mode yang saya coba lakukan. Anda dapat bertanya kepada orang-orang di tim saya apakah saya berhasil atau tidak, namun saya mencoba untuk sangat, katakanlah, mempertimbangkan keseimbangan antara keduanya.

Saya selalu penasaran ketika Anda masuk ke dalam struktur divisi tersebut, ada sejumlah koordinasi ulang yang perlu dilakukan, dan sebagian besar perusahaan teknologi memilih untuk tidak melakukannya. Jadi sangat menarik bahwa Anda telah memilih cara ini, dan Anda sangat jelas bahwa Anda benar-benar perlu melakukan tugas khusus itu, karena saya memiliki begitu banyak percakapan dengan… Maksud saya, jumlah CEO yang berkata, “Saya tidak melakukan apa pun,” yang sangat lucu, sangat tinggi.

Izinkan saya mengatakan satu hal kecil tentang hal itu. Jadi Scott Cook, yang saya yakin Anda kenal, pendiri Intuit dan masih sangat aktif di dewan direksi, dia baru saja dalam proses. Saya baru saja melihatnya beberapa malam yang lalu, dan dia adalah seseorang yang saya kenal selama bertahun-tahun. Dia berada di dewan direksi Amazon pada masa-masa awal, dan kami telah terhubung kembali pada bagian terakhir. Bagaimanapun, dia sebenarnya sedang menulis sebuah artikel Hal ini menurut saya akan muncul kapan saja di Harvard Business Review tentang studi terhadap beberapa perusahaan di mana ia menyatakan bahwa perusahaan terbaik adalah perusahaan yang CEO-nya tidak hanya berfokus pada apa, namun sebenarnya pada bagaimana, dan benar-benar terlibat dalam bagaimana.

Keseluruhan kalimat “Saya tidak melakukan apa pun sebagai CEO,” dia seperti, “Itu omong kosong.” Jika Anda menjalankan sebuah perusahaan, Anda melakukan banyak hal. Dan sebagian besarnya bukan hanya sekedar ide-ide besar; tapi bagaimana sebenarnya kita akan berorganisasi? Bagaimana sebenarnya kita akan menyelesaikan hal ini? Jadi saya tidak tahu, saya akan sedikit skeptis. Aku tidak tahu. Saya pikir para CEO juga mengatakan hal itu… Saya tidak tahu maksudnya apa. Tapi bagaimanapun juga, itu bukanlah diriku yang sebenarnya. Saya hanya akan mengatakannya seperti itu.

Saya merasa seperti produser kami dan saya bisa membuat seluruh episode Dekoder hanya tentang mengapa menurut kami beberapa orang mengatakan beberapa hal yang mereka katakan. Omong-omong, kami memiliki sedikit taruhan sampingan tentang bagaimana Anda akan menjawab yang lain Dekoder pertanyaan: bagaimana Anda mengambil keputusan? Apa kerangka kerja Anda?

Oke. Maksud saya, hal yang jelas, dan memang benar, adalah saya memulai dari pelanggan dan bekerja mundur. Saya tidak tahu apakah itu yang Anda pertaruhkan, menurut saya, tetapi itu sebenarnya benar.

Mungkin saya akan mengatakan hal yang berbeda, yang belum terlalu banyak saya bicarakan di depan umum. Jadi saya rasa, oke, saya diberkati dengan cara berikut: Saya tidak merasa membuat keputusan terlalu sulit. Dan yang saya maksud adalah menurut saya ada cara untuk… Dalam arti tertentu, yang Anda lakukan sebagai CEO atau pemimpin hanyalah membuat keputusan. Seperti ya, tidak, pekerjakan orang yang tepat, pecat orang yang salah, katakan ya pada ide bagus, katakan tidak pada ide buruk. Itulah pekerjaannya. Dan ada banyak keputusan di sana. Apakah itu orang yang tepat atau orang yang salah? Apakah saya memecatnya atau menyimpannya? Aku menyayangi mereka seperti saudara, tapi mungkin mereka bukan orang yang tepat. Semua hal ini. Lalu apakah ini ide bagus yang akan berkembang dan pelanggan akan menyukainya, atau apakah ini ide buruk yang awalnya bodoh?

Oke, jadi itu semacam kerangka kerja, menurut saya, tapi sebenarnya tidak; itu hanya pengamatan tentang pekerjaan. Dan kemudian saya turun satu tingkat dan berkata, “Yah, secara pribadi saya tidak keberatan mengambil banyak keputusan, saya tidak keberatan, tapi saya sadar bahwa setiap keputusan membutuhkan sejumlah usaha. Memang benar.” Jadi apa yang saya coba lakukan dengan sekuat tenaga adalah membuat keputusan terbesar yang saya bisa sehingga segala sesuatunya hanya menjadi sebuah daftar periksa.

Izinkan saya memberi Anda contoh pribadi. Bertahun-tahun yang lalu, saya dan istri saya duduk bersama, saat itu di awal tahun 2000an, dan berkata… Kami bertemu di Microsoft, dan kami berkata, “Ini menarik. Di tempat kerja, kami memiliki rencana multi-tahun, tapi di sini kami memiliki keluarga.” Kami memiliki dua anak perempuan, seperti yang Anda dan saya bicarakan sebelum kita mulai. Saat itu, mereka masih sangat muda, dan kami bertanya, “Apa rencana jangka panjang untuk keluarga kami?” Dan pada dasarnya kami sampai pada kesimpulan bahwa kami ingin tinggal di luar Amerika suatu saat nanti. Kami ingin memberi diri kami dan anak-anak kami pengalaman itu. Itu adalah keputusan besarnya.

Lalu ada banyak pertanyaan tentang di mana, kapan, sekolah apa, dan bagaimana cara mendapatkan asuransi. Semua hal ini. Tapi kami sudah membuat keputusan besar. Jadi yang lainnya hanyalah daftar periksa. Dan kami akhirnya melakukannya. Beberapa tahun kemudian, kami pindah ke luar Amerika Serikat. Ternyata itu adalah hal yang sangat, sangat panjang dan sangat penting untuk dilakukan oleh keluarga kami. Tapi saya menceritakan kisah yang sangat panjang itu, saya mencoba menahan diri pada keputusan terbesar apa yang mungkin bisa diambil, di mana begitu keputusan itu dibuat, segala sesuatunya hanya menjadi daftar periksa. Dan sejujurnya, saya tidak terlalu khawatir tentang… Jika segala sesuatunya berjalan sesuai rencana, saya tidak perlu terlalu khawatir tentang hal itu, dan saya dapat melanjutkan dan mengambil keputusan berikutnya.

Oke, kita semua kalah taruhan. Selamat. Saya pikir kami harus mengirimi Anda penghargaan. Anda adalah mantan orang Amazon pertama yang mengatakan sesuatu selain keputusan tipe satu dan tipe dua.

Ya Tuhan, ya. Oh sial. Oh, ya, ya, ya. Maksudku, ya, tentu saja.

Secara harfiah di pra-produksi, catatannya adalah, “Dia dari Amazon, dia akan mengatakan ada dua pintu satu arah dan pintu dua arah,” dan kami semua seperti, “Baiklah, kami akan melewatinya.” Anda adalah orang pertama, orang pertama yang datang dalam jarak 100 mil dari kantor pusat Amazon, yang tidak langsung mengatakan pintu satu arah dan pintu dua arah.

Saya merasa bangga. Saya punya ide sendiri. Lihat itu.

Sangat bagus!

Izinkan saya bertanya kepada Anda tentang beberapa hal yang sedang berubah, yang menurut saya Anda harus mengambil beberapa keputusan. Dan sejujurnya, ini akan menekankan sebagian struktur Anda. AI ada di sini, dan ini terjadi dalam banyak cara. Setiap CEO perusahaan jasa, baik itu TaskRabbit atau Uber atau siapa pun yang pernah hadir di acara itu, saya pernah menanyakan pertanyaan ini. Saya menyebutnya masalah DoorDash. Saya mungkin harus meminta orang-orang dari DoorDash di acara itu untuk bertanya langsung kepada mereka tentang hal yang saya sebut sebagai masalah DoorDash selama enam bulan.

Namun beberapa hari yang lalu, OpenAI mengadakan DevDay, dan t hei, tunjukkan banyak integrasi di mana Anda dapat meminta ChatGPT melakukan berbagai hal untuk Anda, termasuk memesan Uber. Kami telah melihat produk agen lainnya. Amazon mengumumkan Alexa+, yang dapat memesankan penerbangan untuk Anda dan akan melintasi situs web; itu sudah terpasang di Chrome sekarang. Kami akan menjelajahi situs web atas nama Anda dan melakukan berbagai hal untuk Anda.

Bagian belakangnya, apakah itu Anda atau Zocdoc atau siapa pun, kami memiliki database informasi, kami tahu di mana semua driver berada. Jika Anda ingin membeli sandwich, kami tahu di mana semua sandwich itu berada. Jadi agen Anda akan datang dan memesan sandwich di situs web kami, dan kami tidak akan mendapatkan pelanggannya.

Kami hanya akan menjadi penyedia layanan untuk beberapa antarmuka chatbot, dan kami tidak akan dapat melakukan upsell. Kami tidak akan mengatakan, “Hei, ada tiket Dua Lipa,” atau apa pun yang akan kami katakan, dan itu akan mengurangi margin kami, dan kami hanya akan menjadi penyedia layanan komoditas. Ini terasa seperti sebuah masalah yang sangat besar. Saya sudah bertanya kepada semua orang tentang hal itu. Apakah itu terasa seperti masalah besar bagi Anda?

Maksudku, mungkin karena alasan yang baru saja Anda katakan, tapi menurutku itu bukan salah satu dari lima alasan teratas yang aku khawatirkan. Dan bagian terpentingnya adalah, pertama-tama, ingatlah apa yang Anda lakukan: Anda memercayai sesuatu. Anda percaya bahwa makhluk ini, orang ini, akan datang dan menjemput Anda, dan mereka akan tiba tepat waktu, dan semuanya akan aman. Dan jika saya meninggalkan iPhone saya di sana, barang itu tidak akan dicuri. Semua hal yang berbeda ini. Dan itu bersifat fisik, keamanan, dan hal-hal di dunia nyata. Jadi versi paling ekstrem dari apa yang Anda katakan adalah saya membuka ChatGPT dan berkata, “Tolong jemput saya.” Dan beberapa rando datang menjemput saya, dan tidak ada jaminan, tidak ada layanan, tidak ada… Itu akan buruk. Saya tidak berpikir banyak orang akan sangat bersemangat jika ada rando yang datang, menjemput saya di layanan tidak bermerek, dan apa pun itu.

Jadi kalau bukan yang tidak bermerek, hanya rando yang menjemput saya, maka mungkin itu salah satu orang yang melakukan rideshare yang sudah ada, dan itu adalah kami. Dan kemudian kita punya berbagai cara yang menurut saya kita bisa bersaing. Jadi kami ingin bersaing dalam hubungan, bukan hanya dalam transaksi. Dan seperti apa bentuknya? Itu [is something] Anda telah menyebutkan: Anda memilih kami, antara lain, karena Anda mendapatkan poin pada kartu kredit Anda, kartu kredit yang tidak disebutkan namanya, ketika Anda melakukan itu. Ya, hal itu masih akan terjadi di masa depan. Jadi Anda mungkin memiliki preferensi bagi kami untuk mengirimkannya melalui ChatGPT. Jika mereka mencoba melakukan disintermediasi, Anda berkata, “Tidak, sebenarnya saya punya preferensi di sini.” Dan kami akan melakukan banyak hal berbeda untuk memastikan bahwa Anda memiliki preferensi yang sangat kuat untuk menanyakan nama kami, bukan hanya mengatakan, “Saya ingin pergi ke suatu tempat.” Dan yang kedua, ingatlah bahwa-

Tunggu, bisakah kamu memberitahuku benda apa itu? Karena saat ini di ponsel saya, aplikasinya berdampingan, dan saya membuka keduanya, dan saya akan… jika harganya dalam $5, saya akan memilih poin kartu kredit, tetapi saya hampir selalu memilih yang lebih murah. Dan saya merasa seperti seorang agen yang membuka web dan menemukan yang termurah sebenarnya merupakan ancaman paling langsung terhadap margin Anda, terhadap margin semua orang.

Jadi menurut saya ini bukan ancaman margin yang besar karena kita sudah menentukan harga… Mari kita bicara tentang harga secara spesifik. Jadi Anda tidak sendirian; cukup banyak orang yang menjual harga di toko. Yang cukup menarik, dari sudut pandang saya, saya berharap semua orang melakukan hal yang sama. Dan Anda berkata, “Itu aneh. Mengapa?” Karena ingat, saya punya bagian 30 persen, dan yang lain punya bagian 70 persen. Dan harga kami hampir setara. Faktanya, maksud saya, strategi kami sebenarnya adalah menurunkan harga semampu kami, namun hal ini sangat sulit karena kami mempunyai biaya. Dan itu adalah biaya sebenarnya: asuransi, gaji pengemudi, dan semua hal lainnya. Ngomong-ngomong, yang lain punya harga yang hampir sama, itulah sebabnya harga kami hampir sama.

Sekarang, kita mungkin memiliki strategi yang sedikit berbeda; mungkin kita bersaing lebih keras di bandara, mungkin mereka bersaing lebih keras di hal lain, tapi itu marjinal. Jadi maksud saya adalah, mengapa saya mengatakan saya ingin semua orang memeriksa keduanya? Karena jika semua orang memeriksa keduanya, saya mungkin akan menang 55 persen dibandingkan 30 persen. Jadi itu bagus untuk saya. Jadi mari kita, pertama-tama, mari kita… Langkah pertama, saya tidak keberatan.

Itulah tekanan margin. Jika ChatGPT mengatakan, “Inilah dua tarifnya,” dan strategi untuk menang adalah dengan selalu mendapatkan tarif yang lebih rendah, Anda akan segera mulai bersaing dengan cara yang, saat ini, mungkin Anda tidak bersaing sepanjang waktu.

Tidak, tidak, memang begitu. Itu masalahnya, kita sudah melakukannya. Itu dasarnya… Saya pikir premis pertanyaannya. Hal ini berlaku di beberapa industri di mana harga tidak terlalu berpengaruh, dan oleh karena itu, jika Anda… Dan tidak ada seorang pun yang mau direduksi menjadi bersaing dalam harga. Namun kenyataannya, itulah kehidupan kami setiap hari. Setiap hari, kita bangun dan melihat persaingan pasar demi pasar, di mana kita tinggi, di mana kita rendah, bagaimana kita bisa turun, dan sebagainya. Jadi aku tidak terlalu mengkhawatirkan orang lain.

Saya benar-benar tidak tahu bagaimana seseorang, pihak ketiga, bukan kami atau perusahaan besar lainnya, bisa memberi harga lebih rendah pada kami secara konsisten. Orang-orang mencoba, dan mereka gulung tikar. Begitulah cara yang berhasil karena mereka menyadari bahwa biaya yang mereka keluarkan tidak kalah dengan biaya yang kita keluarkan. Mereka hanya mencoba mensubsidinya melalui hal-hal ajaib lainnya untuk sementara waktu, dan mereka kehabisan uang tunai. Dan kami memiliki skala besar dan semua alasan ini mengapa sulit untuk memberi harga terlalu rendah pada kami.

Dan kemudian antara kami dan orang-orang besar lainnya, sekali lagi, tidak banyak yang tersisa. Anda tahu apa yang saya maksud? Jadi sepertinya saya tidak tahu bagaimana salah satu dari kita bisa memberikan harga yang lebih rendah kepada yang lain secara berkelanjutan.

Tapi kemudian kembali ke hal mendasar, tentu saja, yaitu jika Anda percaya bahwa harganya hampir sama, dan sekali lagi, jika kebanyakan orang percaya, maka saya mungkin punya 50 persen, bukan 30 persen, tapi saya ngelantur. Lalu menjadi: Siapa yang dapat memberi Anda poin? Siapa yang mengizinkan Anda membayar dengan poin? Misalnya, siapa yang bisa menjemput Anda lebih cepat? Hari ini, kami menjemput Anda sekitar satu setengah menit lebih cepat dibandingkan satu setengah tahun yang lalu. Dan seringkali, tidak selalu, namun sering kali, ini sebenarnya lebih cepat daripada yang lain karena kita mempunyai algoritma yang bagus, saya hanya akan mengatakan itu. Dan kami memiliki pengemudi yang sangat menyukai kami. Itu juga merupakan sumber kekuatan yang nyata. Jadi, bagaimanapun juga. Dan kemudian ada layanan yang bisa Anda dapatkan di dalam mobil. Apa yang terjadi ketika Anda masuk ke dalam mobil? Saat ini, Anda mungkin mengatakan itu adalah Toyota Camry yang sedikit generik.

Tapi saya tidak tahu. Mungkin ada hal yang bisa kami lakukan dengan para pengemudi di sana untuk membuat Anda merasa sedikit lebih istimewa. Itu mungkin membuat Anda berkata, “Tahukah Anda? Saya sebenarnya punya preferensi.” Walaupun harganya sama persis, saya akan tetap meminta Lyft daripada yang lain karena saya akan mendapatkan pengalaman yang lebih baik dari pengemudi. Jadi itu adalah sedikit jalan memutar. Namun alasan mengapa saya tidak terlalu mengkhawatirkan hal ini adalah karena menurut saya akan sangat sulit bagi siapa pun untuk “melihat langsung” 1,5 juta pengemudi yang kita miliki. Saya pikir itu sangat, sangat sulit dilakukan.

Lalu mengenai harga, saya tidak terlalu khawatir akan tersingkir karena menurut saya saya memiliki posisi biaya yang cukup bagus. Saya pikir akan sulit bagi seseorang untuk memberikan harga yang lebih rendah, dan kami sudah bersaing secara langsung. Jadi menurut saya, kembali lagi kepada siapa yang dapat menawarkan layanan yang lebih baik. Saya merasa sangat senang dengan kemampuan kami untuk menawarkan layanan yang sangat baik.

Sehingga hubungan pelanggan Anda akan melintasi antarmuka apa pun yang digunakan orang? Orang-orang akan berkata, “Saya masih memiliki hubungan dengan Lyft.”

Dan ingat, kebanyakan orang tidak mengubah apa yang mereka lakukan kecuali ada hal lain yang 10 kali lebih baik. Memeriksa harga tiket pesawat itu sulit. Ini adalah penetapan harga yang dinamis, perubahan yang besar. Anda merencanakan ke depan, liburan seumur hidup, semuanya. Namun staf kami seperti… Menurut saya, sangat sedikit orang yang mengirimi saya catatan yang mengatakan, “Saya mengalami kesulitan dengan aplikasi Anda atau mendapatkan mobil,” atau semacamnya. Jadi, dengan kata lain, menurut saya kami telah melakukan pekerjaan dengan sangat, sangat baik. Jadi saya tidak yakin dengan nilai tambah tambahannya. Sekali lagi, jika ada orang lain yang bisa datang dan memberikan harga yang jauh lebih rendah, saya mungkin khawatir. Tapi aku…

Tantangan lainnya adalah Anda mungkin memiliki hubungan merek, namun mereka tidak benar-benar membuka aplikasi Anda. Aplikasi adalah tempat Anda dapat menunjukkan kepada mereka peningkatan penjualan produk lain, atau iklan langsung, atau menjelaskan dan memperkuat mengapa merek Anda lebih berharga dibandingkan merek lain, karena semua itu terjadi di aplikasi orang lain.

Dan itu akan menjadi hambatan. Ya, ya, itu akan merepotkan. Namun menurut saya, setidaknya yang saya lihat sejauh ini, dengan menggunakan ChatGPT sebagai contoh, mereka tampaknya, katakanlah, lebih akomodatif terhadap hal tersebut daripada yang Anda perkirakan. Dengan kata lain, mereka tidak… Dan sekali lagi, ini bukan karena mereka tidak bisa mengubah strategi atau tidak ada alasan bagi mereka untuk melakukan hal tersebut, tapi setidaknya jenis aplikasi yang pernah saya lihat cenderung sedikit lebih… memberikan kontrol lebih besar kepada pengembang aplikasi daripada sekadar aplikasi umum, karena menurut saya mereka juga menyadari bahwa merek penting bagi banyak orang.

Teori saya adalah bahwa produk agen yang mereka janjikan tidak berfungsi sebagaimana mestinya, sehingga mereka terpaksa memasang tampilan aplikasi di chatbots. Namun ketika Anda mendengar mereka semua berbicara tentang… secara keseluruhan, bukan hanya OpenAI, tetapi secara keseluruhan, Anda mendengar mereka berbicara tentang produk agen mereka, tidak ada pandangan bahwa Anda akan dibuang ke suatu aplikasi; ada pandangan bahwa agen akan benar-benar melakukannya. Dan begitu agen mulai melakukannya, hubungan pelanggan Anda mulai berkurang. Dan itulah inti dari apa yang saya sebut sebagai masalah DoorDash. Sekarang tidak masalah dari mana mobil itu berasal.

Tentu saja itu adalah sesuatu yang banyak kami pikirkan, jadi saya tidak ingin meremehkannya sama sekali. Tetapi jika Anda punya… Masalah ini menjadi masalah yang jauh lebih besar jika A, Anda belum terbiasa bersaing dalam hal harga, atau B, Anda tidak memiliki pasokan dalam jumlah besar sehingga sulit untuk mendapatkannya secara langsung. Dan sangat sulit untuk menjangkau 1,5 juta pengemudi dan mengetahui di mana mereka berada dan segala hal berbeda tentang mereka secara langsung, sulit untuk dielakkan. Tapi siapa pemilik pelanggan dan sebagainya? Itu akan dimainkan. Dan bagian dari tugas saya, tentu saja, adalah membuat merek Lyft begitu menarik dan meyakinkan sehingga tidak peduli bagaimana Anda sampai di sini, Anda tetap merasakannya.

Ingat, inilah hal terakhir yang akan saya sampaikan, interaksi orang-orang dengan aplikasi — dan ini berbeda dengan interaksi kita dengan beberapa perusahaan teknologi — relatif singkat dibandingkan dengan waktu yang mereka habiskan di dalam mobil. Jadi menurut saya, bagian dari tugas saya adalah mencari cara untuk membuat pengalaman di dalam mobil menjadi lebih menarik dan, sejujurnya, memiliki tempat yang lebih besar di otak Anda daripada sekadar bagaimana Anda sampai di sana.

Mari kita bicarakan hal itu sebentar. Anda memiliki pelanggan lain, pengemudi. Setiap kali saya masuk ke dalam mobil rideshare, saya bertanya kepada pengemudinya, “Apa yang ingin saya tanyakan kepada CEO perusahaan-perusahaan ini?” Jawabannya selalu sama. Saya yakin Anda bisa menebak apa itu. Mereka semua ingin tarifnya naik. Saya rasa saya belum pernah mendengar jawaban lain. Mereka semua hanya ingin tarifnya naik.

Gagasan bahwa mungkin tarif yang Anda tetapkan kepada pelanggan dapat berubah, dan dunia AI atau margin mungkin berubah jika Anda tidak melakukan banyak peningkatan penjualan di aplikasi karena antarmuka AI, bertentangan langsung dengan, nak, para pengemudi ingin tarif mereka naik. Mereka ingin biaya Anda lebih tinggi.

Pertama, bisakah Anda membayar pengemudi lebih banyak? Ini adalah pertanyaan nomor satu yang saya dapatkan, jadi saya akan bertanya langsung kepada Anda: Bisakah Anda membayar lebih banyak kepada pengemudi? Apakah Anda melihat jalan untuk melakukan hal itu?

Maksud saya, jawaban singkatnya adalah kita membayar pengemudi sebanyak yang kita bisa. Kepentingan kami jauh lebih selaras dengan pengemudi daripada yang saya kira imajinasi populer dan pengemudi. Dan alasan saya mengatakannya adalah karena kami berdua mempunyai tujuan yang sama, yaitu mendapatkan sebanyak mungkin perjalanan melalui platform dan meningkatkan volume total.

Sekarang, tentu saja, pada tingkat pengemudi individu, mereka mungkin berkata, “Wah, saya harap jumlah pengemudi di platform ini lebih sedikit sehingga saya tidak harus bersaing dengan banyak pengemudi lain.” Ada hal-hal seperti itu. Para pengendara akan berkata sebaliknya: “Saya berharap ada lebih banyak lagi pengemudi sehingga seseorang dapat menjemput saya lebih cepat,” tetapi secara garis besar…

Jadi izinkan saya mundur sebentar karena ini masalah besar. Oke, pertama-tama, mari kita mulai dengan hal-hal super mendasar. Berapa penghasilan pengemudi? Mari kita bicarakan hal ini sebentar. Oke, kita sudah banyak mempelajarinya. Ada kertas putih bagus di situs web kami yang benar-benar diteliti dengan sangat baik dan memiliki basis data, bukan hanya opini.

Oke, secara umum, saat pengemudi mengemudi di platform kami, artinya mereka akan datang menjemput Anda atau memasukkan Anda ke dalam mobil dan menurunkan Anda. Mereka tidak menunggu. Jadi kita akan membahasnya lagi sebentar lagi. Ketika mereka mengemudi, mereka menghasilkan pendapatan kotor secara nasional, $30 per jam, 30, tiga nol. Sekarang mereka punya biaya: bensin, perawatan, pembersihan mobil, dan sebagainya. Bukan asuransi, kami membayarnya, tapi perbaikan, hal-hal seperti itu. Jika Anda memperhitungkan semua biaya tersebut, maka biayanya sekitar 20 dolar per jam, 20 dolar per jam, jadi 20 dolar per jam. Jadi anggap saja begitu.

Nah, kemudian Anda berpikir, “Wah, kedengarannya tidak terlalu buruk.” Baiklah. Namun ada bagian yang juga harus Anda ketahui, yaitu mereka tidak selalu dibayar sebesar 20 dolar per jam karena terkadang mereka menunggu, dan ketika mereka menunggu, mereka tidak menghasilkan uang. Sekarang, ketika mereka sedang menunggu, sering kali mereka menggunakan aplikasi orang lain. Jadi net-net, mereka mungkin masih menghasilkan $20 per jam jika mereka benar-benar pandai membalik-balik. Tapi Anda bisa… Saya tidak bisa menjamin permintaan. Saya tidak bisa menjamin di platform saya, di platform siapa pun, akan selalu ada permintaan.

Apa yang mereka dapatkan sebagai imbalan atas semua itu, karena tidak mendapatkan jaminan $20 per jam? Mereka mendapatkan kenyataan bahwa mereka dapat mengaktifkan aplikasi kapan saja mereka mau, mematikannya kapan saja mereka mau, mereka dapat menjemput anak-anak mereka, mereka dapat pergi berlibur, mereka tidak perlu menelepon jika mereka tidak ingin berangkat kerja — itulah yang mereka dapatkan. Itulah perdagangan besarnya. Perdagangan besarnya adalah: inilah jumlah yang akan Anda hasilkan, dan kami akan berusaha sekuat tenaga agar Anda dapat menghasilkan lebih banyak, sekeras yang kami bisa. Kami akan membangun AI.

Anda menyebutkan AI beberapa kali berbeda. Banyak aplikasi AI kami yang paling menarik saat ini sebenarnya ditujukan untuk pengemudi. Kami memiliki asisten pendapatan pengemudi lengkap yang memungkinkan pengemudi masuk dan berkata, “Saya ingin mengemudi pada hari Senin, Rabu, Jumat, bukan Selasa, Kamis. Saya tidak ingin melewati jembatan. Saya harus pulang, tiba di sana pada jam lima. Beri saya rencana terbaik,” sebagai contoh. Atau surat referensi pengemudi. Anda mulai mengemudi 2,5 tahun yang lalu. Anda adalah salah satu dari lima persen pengemudi teratas kami. Anda sangat dapat diandalkan. Inilah surat referensi yang benar-benar dapat Anda bawa ke tempat potensial berikutnya.

Ada banyak hal yang dapat kami lakukan untuk… Kami dapat memberikan diskon bahan bakar, kami dapat melakukan segala macam hal untuk mencoba mendapatkan penghasilan Anda baik di platform dan bahkan jika Anda memutuskan untuk melakukan hal lain setinggi mungkin. Namun kenyataannya, A, kami tidak dapat menjamin permintaan, dan B, memang benar bahwa ada batasan jumlah yang dapat kami bayarkan berdasarkan 800 juta titik data per tahun, yaitu jumlah yang bersedia dibayar oleh pengendara.

Dan hal terakhir yang ingin saya katakan adalah, Anda dapat melihat bahwa jika Anda melihat di seluruh negeri, misalnya, di negara bagian Washington, khususnya Seattle, tarif di sana cukup tinggi, cukup tinggi. Dan rata-rata, katakanlah, pemesanan $30 per jam versus $20 per jam karena undang-undang setempat yang berlaku. Dan coba tebak? Keluhan nomor satu yang saya dengar di sana adalah, “Saya tidak mendapat cukup tumpangan. Saya tidak mendapat cukup tumpangan. Apa yang terjadi dengan semua wahana itu?” Saya seperti, “Coba tebak? Itulah yang terjadi jika Anda tidak membiarkan pasar menentukan harga.”

Sisi lain dari perubahan tarif, yang mendorong tarif menjadi lebih tinggi, adalah dengan cara Anda mendapatkan lebih banyak pengemudi di platform Anda dibandingkan dengan Uber? Pertarungan ketersediaan pengemudi di masa-masa awal rideshare cukup melegenda. Anda memiliki pemodal ventura yang pada dasarnya mensubsidi kedua sisi pasar.

Itu benar.

Benar. Jadi, Anda membayar tarif tinggi kepada pengemudi.

Itu benar.

Dan kemudian saya ingat, saya baru saja berkeliling Kota New York secara gratis dengan menggunakan uang SoftBank.

Pada dasarnya. Itu benar.

Saya tidak tahu apa lagi yang dicapai oleh Vision Fund, namun saya melakukan perjalanan dengan penuh gaya.

Tapi Anda bepergian dengan penuh gaya. Ya, tentu saja.

Itu menyenangkan.

Ini luar biasa.

Yang jelas, semuanya telah berakhir. Kini pasar sebenarnya menghubungkan penawaran dan permintaan secara lebih langsung. Namun dengan cara itulah Anda dapat mengambil bagian dari Uber. Anda sudah beberapa kali membicarakan tentang mengambil bagian dari Uber. Salah satu cara yang dapat Anda lakukan adalah dengan mengatakan: kami memiliki lebih banyak pengemudi karena kami membayar mereka lebih banyak uang. Apakah itu keluar? Sudahkah Anda membuat modelnya?

Kami sebenarnya mencoba membayar lebih banyak kepada pengemudi. Sekali lagi, sama seperti kami mencoba untuk mengenakan biaya lebih sedikit kepada pengendara, namun itu sangat sulit. Ini bukan bisnis dengan margin tinggi, tapi sebenarnya kami melihatnya setiap minggu atau setiap hari. Inilah yang dapat saya sampaikan kepada Anda yang mungkin sedikit mengejutkan: Kami memiliki keunggulan 29 poin dibandingkan perusahaan lain dalam dimensi yang sangat saya pedulikan, yaitu, “Platform rideshare manakah yang Anda pilih untuk digunakan?” Kami memiliki 29 poin dalam preferensi.

Sebenarnya ada pertanyaan lain yang menyertainya yang kami tanyakan setiap kuartal, yaitu, apakah mengemudi untuk Lyft atau yang lain memberi Anda rasa bangga? Dan kami juga, secara kebetulan, memiliki selisih 29 poin pada keduanya karena berbagai alasan. Terutama di antara mereka, dan kembali ke poin pertama Anda, kami melakukan sesuatu yang tidak dilakukan orang lain, yaitu kami jamin, kami jamin Anda tidak akan pernah, tidak akan pernah, sebagai pengemudi, mendapat penghasilan kurang dari 70 persen dari apa yang dibayar pengendara setelah asuransi diambil selama seminggu.

Dan secara harfiah setiap minggu, kami mengirimkan jutaan dolar, jutaan dolar setoran langsung kepada pengemudi untuk menambah jumlah mereka setidaknya hingga 70 persen. Biasanya, angkanya sekitar 85 persen, tapi 70 adalah batas mutlaknya. Itu adalah preferensi pengemudi yang sangat besar bagi kami. Pengemudi yang mungkin sedikit lebih bijaksana atau bernuansa dalam menjawab Anda ketika Anda mengajukan pertanyaan akan menambahkan… Tapi saya kenal banyak dari mereka, mereka mengetahuinya, tetapi mereka tidak benar-benar mengatakannya karena itu bukan kepentingan terbaik mereka, mereka tetap apa pun. Saya tahu bahwa Lyft sebenarnya telah melakukan pekerjaan nyata di sini untuk memastikan bahwa gaji kami setidaknya… Karena itu kami dapat menjamin… Kami tidak dapat menjamin permintaan; kami dapat menjamin bahwa kami tidak akan membayar Anda kurang dari 70 persen.

Jadi itu adalah pernyataan yang sulit untuk mengatakan bahwa sulit bagi kami untuk membayar lebih secara konsisten. Kadang-kadang kami mencobanya, dan kadang-kadang kami melakukannya dari pasar ke pasar, namun secara garis besar, sekali lagi, ini adalah pasar yang sangat, sangat efisien, sehingga yang kami coba lakukan adalah melakukan berbagai hal agar pengemudi merasa dihargai, dilihat, dibayar dengan baik, tidak dibayar dengan tidak adil, dan sebagainya. Itulah yang saya maksudkan.

Tekanan lain terhadap pengemudi dan tarif di seluruh ekosistem ini adalah kendaraan otonom. Banyak yang telah dibicarakan tentang kendaraan otonom dan bagaimana kendaraan tersebut dapat menggantikan pengemudi, serta bagaimana mereka dapat mengubah tarif tersebut. Mobil-mobilnya belum bisa mengemudi sendiri, bukan? Ada Waymo di beberapa pasar, ada apa pun yang dilakukan Tesla di beberapa pasar, tapi itu akan datang. Kita bisa melihatnya datang.

Itu benar.

Itu membutuhkan investasi yang sangat besar. Lyft, menurut saya, sebagian besar kalian berada dalam permainan kemitraan secara menyeluruh. Begitulah cara Anda beroperasi. Bagaimana pendapat Anda mengenai hal tersebut, dan bagaimana hal tersebut dapat memengaruhi pengemudi di platform Anda saat ini?

Mari kita mulai dengan hal itu. Lalu perkecil. Jadi kami sebenarnya sangat fokus pada sesuatu yang disebut Lyft-ready. Jadi Lyft-siap… Ya, ini terlalu detail. Mari kita mundur sebentar. Ya, mobil tanpa pengemudi pasti akan hadir. Tidak ada pertanyaan. Dan kami memiliki beberapa kemitraan yang hebat. Semuanya, mulai dari May Mobility yang berada di Atlanta yang merupakan perusahaan yang relatif kecil hingga Waymo yang merupakan perusahaan yang sangat besar. Kami telah mengatakan bahwa kami akan bekerja sama dengan mereka di Nashville tahun depan, di Baidu, yang merupakan Alfabet Tiongkok, tempat kami bekerja sama di Eropa. Jadi dari yang terbesar hingga terkecil, ya, kami bermitra.

Dan itu masuk akal. Kami pandai dalam memasok permintaan dan mencocokkan dengan pasokan dan harga serta pemetaan dan kehilangan dan penemuan, layanan pelanggan, bahkan manajemen armada, kami melakukan itu. Orang lain tidak melakukan itu. Kami memiliki seluruh anak perusahaan yang melakukan hal itu, yaitu menjaga mobil tetap diservis, dibersihkan, dan siap, tetapi kami tidak melakukan teknologi AV sendiri, dan kami bukan OEM, kami tidak membuat mobil, oke, jadi kami bermitra.

Sekarang, untuk menjawab pertanyaan Anda, secara umum, sebenarnya ada dua sumber utama AV. Beberapa diantaranya berasal dari, katakanlah, orang-orang yang memiliki armada AV. Mungkin mereka membeli banyak sekali, dan mereka ingin memonetisasinya seperti itu, armada besar, dan kemudian beberapa dari pemilik perorangan. Dan saya benar-benar mempercayai hal ini, dan menurut saya di sinilah titik temu dengan pertanyaan Anda menjadi sangat menarik. Saat ini, kami memiliki 1,5 juta pengemudi di platform ini. Apa yang mereka lakukan? Mereka memperdagangkan dua aset yang mereka miliki: waktu dan mobil untuk mendapatkan uang. Itulah perdagangannya. Saya menempatkan diri saya di kursi pengemudi, saya berkeliling, saya menggunakan mobil saya, dan saya dibayar untuk itu.

Oke. Besok, Anda bisa membayangkan sebuah dunia di mana mereka bisa melakukan hal yang sama. Mereka dapat membeli mobil, itu adalah mobil yang dapat mengemudi sendiri, karena menurut saya seiring berjalannya waktu hampir setiap mobil akan menjadi mobil yang dapat mengemudi sendiri, dan mereka kemudian dapat menekan tombol dan membuatnya siap untuk Lyft jika kita telah melakukan pekerjaan kita dengan benar, dan menaruhnya di platform Lyft. Maksudnya itu apa? Mobil itu berkeliling, menjemput orang, menurunkan mereka, menggunakan semua pemetaan kami dan semua harga kami dan segala macam hal. Itu juga menggunakan manajemen armada kami untuk memastikannya selalu dibersihkan dan selalu diisi dayanya pada saat dikembalikan kepada Anda, dan kemudian muncul lagi saat Anda membutuhkannya lagi.

Saya pikir salah satu cara untuk menjawab pertanyaan ini adalah kami ingin memastikan bahwa individu dapat terus berpartisipasi dalam gig economy ini. Hanya saja kini mereka bisa melakukannya dengan cara berbeda. Mereka tidak harus menggunakan waktu mereka; mereka dapat menggunakan aset fisik mereka. Hal kedua adalah kita… Saya sebutkan-

Tunggu, bolehkah saya menanyakan satu pertanyaan tentang Lyft-ready?

Ya, tentu saja.

Anda baru saja menjelaskan visi yang sama untuk robotaksis Lyft seperti yang dijelaskan Elon Musk untuk robotaksis Tesla. Menurut saya, dia kurang jelas bahwa mobil-mobil itu akan dibersihkan ketika dikembalikan kepada Anda. Dia sepertinya tidak tertarik. Pernahkah Anda berbicara dengan Tesla tentang mengatakan, “Oke, Anda punya ide robotaxi yang besar ini. Apakah Anda ingin memasang aplikasi Lyft di dalamnya dan mewujudkannya?”

Saya tidak ingin menjelaskan secara pasti percakapan yang terjadi atau tidak. Menurut saya, secara umum, getaran yang diberikan Tesla, menurut saya, mewakili bagaimana perusahaan mereka berjalan, yaitu, kami suka melakukan sesuatu sendiri. Jadi saya hanya akan mengatakan itu sebagai hal yang umum. Manajemen armada… Anda telah menyentuh tiga hal sekaligus. Saya rasa ada pertanyaan tentang apa yang akan dilakukan Tesla. Pertanyaan yang menarik.

Ya, mereka satu-satunya perusahaan mobil yang saat ini menjual mobil kepada konsumen yang dapat melakukan apa yang Anda gambarkan. Bahkan jika Anda yakin bahwa mereka harus atau tidak seharusnya melakukan hal tersebut, tidak ada orang lain yang menjual mobil yang dapat melakukan apa yang dapat dilakukan oleh FSD kepada Anda.

Seratus persen hari ini, tepat sekali, seratus persen. Jadi, menurut pendapat saya, mereka memerlukan semacam manajemen armada. Kecuali jika Anda ingin mendorong semua ini kembali ke… Pertama-tama, mereka akan membutuhkan sejumlah besar layanan pelanggan dan banyak hal lain yang tidak terlalu dipikirkan orang karena skalanya sangat kecil. Namun ketika Anda mulai bertumbuh dan orang-orang mulai meninggalkan payung dan iPhone mereka, dan Anda berada di dalam dan di luar pesawat, terdapat banyak sekali infrastruktur. Mari kita begini: menciptakan bisnis rideshare bukanlah untuk menjadi lemah hati. Jadi hal pertama yang mungkin Anda tanyakan pada diri Anda adalah, apakah semua itu merupakan ide bagus bagi mereka untuk menghabiskan banyak energi, atau haruskah mereka bermitra dengan organisasi lain yang sudah melakukan hal tersebut? Yang Anda tanyakan, dan saya menolak menjawab secara spesifik, tapi menurut saya secara umum, ini adalah percakapan menarik yang seharusnya dilakukan oleh perusahaan.

Lalu ada momen ini Itu adalah bagian yang halus, menurut saya, yang sekali lagi, menurut pendapat Anda, baik-baik saja untuk berpikir bahwa mobil-mobil ini secara ajaib mengisi daya sendiri, membersihkan diri, merawat dirinya sendiri, tetapi itu bukanlah kenyataannya. Kami memiliki anak perusahaan bernama Flexdrive yang mengawasi 15.000 mobil. Kami melakukannya saat ini, terutama untuk pengemudi yang tidak ingin menggunakan mobil utamanya. Jadi kami menyewakan mobil kepada mereka, kami membeli mobil-mobil ini, kami memberi tahu pengemudi kapan mereka memerlukan servis. Kami memastikan bahwa kami memiliki sensor pada mobil untuk dibawa… Kami tahu berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk memperbaiki mobil, semua hal berbeda ini, hal-hal manajemen armada yang sangat tidak seksi. Astaga, itulah perbedaan antara untung dan rugi suatu aset, dan kebetulan kami sangat ahli dalam hal itu karena kami sudah melakukannya selama bertahun-tahun.

Kembali ke poin Anda, menurut saya salah satu alasan mengapa perusahaan lain tidak membicarakan hal ini sebanyak kami adalah karena mereka tidak melakukannya, namun kami melakukannya, sehingga kami mengetahuinya. Dan itulah salah satu alasan mengapa kemitraan Waymo kami di Nashville, menurut saya, cukup menarik. Waymo dan kami berkata, “Astaga, ini sangat penting, dan kalian melakukan ini dan melakukannya dengan baik. Jadi bagaimana kalau Anda melakukannya di sini di Nashville untuk kami?” Jadi saya tahu kita telah membahas lima hal yang berbeda sekaligus di sana, tapi menurut saya itulah salah satu alasan mengapa orang tidak terlalu fokus pada hal ini, karena ini bukan kemampuan yang banyak perusahaan tawarkan, tapi kami melakukannya. Ya.

Saya sangat penasaran dengan kalimat “Mobil saya akan menghasilkan uang saat saya tidur.” Ada banyak di sana, tapi satu perusahaan yang benar-benar dapat menjual produk tersebut saat ini. Tapi selebihnya, saya selalu memikirkannya seperti, kawan, ini benar-benar menyiratkan ada banyak permintaan di kota saya yang sepi, ketika saya sedang tidur, untuk mobil saya. Apakah itu akan berhasil? Karena sebenarnya saya cukup sering membutuhkan mobil di siang hari. Izinkan saya bertanya kepada Anda tentang-

Menurutku itu juga adil, menurutku itu juga adil. Saya rasa bagi banyak orang, itu belum tentu menjadi mobil utama mereka. Saya pikir akan ada pengusaha yang keluar dan membeli lima mobil seperti orang yang membeli armada kecil saat ini untuk servis mobil hitam, dan kemungkinan besar itu akan terjadi dalam waktu dekat.

Izinkan saya bertanya kepada Anda tentang Waymo secepatnya.

Tentu.

Dan saya ingin memperkecil lagi. Anda adalah mitra Waymo di Nashville. Waymo bermitra dengan Uber di pasar lain. Waymo menjalankan layanannya sendiri di beberapa pasar. Rasanya… Dan mereka jelas didukung oleh Alphabet; mereka sudah lama didukung oleh Alphabet, dan mereka akan menghabiskan banyak uang untuk menang. Tampaknya sangat jelas. Jika Anda bertanya kepada Sundar tentang hal ini, dia akan berkata, “Kami akan terus mengeluarkan uang karena sekarang sudah sangat jelas bahwa kami hampir menang.”

Mereka akan menghabiskan banyak uang sampai mereka menang. Mereka mencari mitra, mereka ingin melihat seperti apa kemenangan itu. Anda berada dalam kompetisi yang aneh. Anda berada dalam situasi yang aneh. Anda adalah mitra di satu pasar, mereka adalah mitra di pasar lain.

Sama sekali.

Mereka punya layanan mereka sendiri di tempat lain. Bagaimana Anda memandang persaingan itu? Sudahkah mereka memberi tahu Anda seperti apa kemenangan itu?

Saya pikir mereka sedang mencari tahu. Saya benar-benar melakukannya. Dan saya percaya pada kata-kata mereka bahwa mereka… Begini, menurut saya kata yang sering mereka gunakan adalah opsionalitas. Mereka memiliki sesuatu yang sangat keren. Mereka memiliki teknologi yang dapat berfungsi sebaik yang dimiliki siapa pun di dunia. Sekali lagi, menurut saya hanya Baidu yang akan menjadi pesaing sesungguhnya di sana. Saya pikir semua orang pada tingkat tertentu berada di luar posisi mereka saat ini. Dan itu berhasil dan berhasil dengan baik, dan orang-orang menyukainya. Jadi itu tempat yang bagus.

Jadi, jika Anda berada dalam posisi itu dan berpikir, “Ya ampun, saya tidak begitu yakin bagaimana semua ini akan terjadi.” Strategi yang masuk akal adalah, “Baiklah, mari kita coba semuanya. Mari kita coba melakukannya sendiri secara end-to-end. Mari kita coba bermitra dengan cara tertentu dengan satu perusahaan. Mari kita coba bermitra dengan cara yang berbeda dengan perusahaan lain, dan kita lihat saja nanti.”

Kalau saya percepat, saya pikir kemungkinan besar hasilnya adalah mereka akan menyadari, ya ampun, seperti yang baru saja saya katakan, menjalankan bisnis rideshare itu cukup mahal, dan itu sangat fisik. Hal ini melibatkan… Sekali lagi, pikirkan skalanya: 800 juta perjalanan yang kita lakukan setiap tahun, 50 juta pengendara, 1,5 juta pengemudi. Saya tahu itu bukan bagian dari gambarannya, tetapi seseorang harus memiliki mobil itu. Akan ada orang lain dalam gambar ini yang memiliki barang-barang ini dan ingin barang-barang ini dimanfaatkan.

Jika Anda Google, apakah Anda menginginkan layanan pelanggan? Apakah Anda ingin semua hal berbeda yang harus Anda lakukan untuk mengoperasikan layanan itu? Mungkin Anda tidak keberatan di beberapa pasar. Mungkin itu keren. Anda dapat memiliki akses langsung ke pelanggan Anda, dan Anda dapat melakukan pembangunan merek tertentu dan mungkin mendapatkan beberapa data darinya, apa pun, apa pun. Semuanya baik-baik saja. Namun apakah Anda benar-benar ingin melakukannya di 280 kota di Amerika Serikat atau di seluruh dunia? Aku tidak tahu.

Saya pikir hasil yang sangat mungkin terjadi adalah mereka akan menjadi pertandingan persahabatan. Atau apa itu? Kerja sama atau apa pun. Mereka akan bersaing di beberapa pasar, dan di pasar lain, mereka akan bermitra, dan tugas kita adalah menjadi mitra terbaik yang bisa mereka miliki sehingga mereka, seiring waktu, memberi kita lebih banyak bisnis mereka dan tetap fokus dengan cara mereka sendiri di sejumlah kecil pasar. Dan itu bagus.

Lyft dulunya memiliki divisi mobil otonom sendiri yang dijual sebelum Anda menjadi CEO, namun Anda memiliki kemitraan lain yang mendekatkan Anda untuk benar-benar membuat perangkat kerasnya. Anda baru saja mengumumkan satu, sebuah perusahaan bernama Tensor. Ada beberapa keanehan dengan Tensor. Dulunya adalah perusahaan Cina bernama AutoX, dan kami diberitahu bahwa semuanya akan ditutup. Sudahkah Anda mengendarai mobil Tensor? Apakah mereka ada?

Mereka memang ada. Saya sendiri belum pernah mengendarai mobil Tensor, tetapi rekan kerja dan orang-orang di tim saya pernah mengendarainya.

Saya akan bercerita tentang Tensor hanya selama 30 detik. Ini adalah perusahaan yang sangat menarik. Jadi mereka juga mencoba menciptakan, yang agak unik di pasaran, sebuah mobil yaitu mobil self-driving dan robotaxi. Jadi, dengan kata lain, mengantar saya atau mengantar orang lain sejak awal. Mereka bermitra dengan VinFast yang merupakan perusahaan asal Vietnam. Mereka memiliki sejumlah kecil mobil di Amerika Serikat. Namun menurut saya, yang paling menarik bagi mereka tentang VinFast adalah bahwa ini adalah perusahaan yang sangat baru, dan oleh karena itu, jalur perakitan mereka cukup baru. Mereka mempunyai teknologi yang sangat modern, dan sebagainya. Mereka telah melengkapi mobil mereka dengan sejumlah sensor yang gila-gilaan. Semuanya mubazir.

Maksudku, kamu bicara dengan… Nama orang itu adalah Profesor X, yang menjalankan perusahaan. Anda berbicara dengannya, dan dia akan memberi tahu Anda betapa pentingnya memiliki redundansi pada pengereman, redundansi pada kemudi. Dia ingin benda ini benar-benar antipeluru, dan roda kemudi akan bergerak keluar dari tempatnya jika Anda tidak menginginkannya di sana. Maksud saya, ini adalah produk yang sangat, sangat menarik yang mereka rancang. Itu sangat mahal. Harganya $300.000, kira-kira seperti ini. Tapi, tentu saja, itu akan turun. Tetap saja, itu benar-benar dimaksudkan untuk menjadi hal yang dipesan lebih dahulu. Dan seperti yang saya katakan, mengemudi sendiri sejak awal. Dia akan memberi tahu Anda tentang lidar dan perbedaan versi lidar; mereka punya yang terbaik, semua hal ini.

Oke, mengapa saya menjelaskannya secara detail? Saya pikir seiring berjalannya waktu – dan Anda dapat melihatnya melalui sejarah – orang-orang mulai dengan melakukan retrofit pada sesuatu yang sudah ada sebagai cara untuk memulai, dan akhirnya mereka menyadari, “Wah, ini adalah hal yang baru, oleh karena itu, mari kita ciptakan hal yang dibuat khusus untuk kita sendiri.” mahal. Kami akan menurunkan kurva biaya tersebut.”

Orang lain, tentu saja, Waymo melakukan hal sebaliknya. Mereka menggunakan Jaguar I-Pace, dan mereka akan pindah ke Zeekr. Zoox lebih… Jadi, jawaban panjang untuk pertanyaan tertentu, tapi menurut saya Tensor sangat menarik karena ini adalah titik bukti pertama kami untuk konsep siap Lyft, meskipun super kecil, super eksperimental, tapi sangat menarik. Dan saya menyukai kenyataan bahwa mereka mencoba berinovasi.

Saat Anda melihat taruhan tersebut, Anda menggambarkan taruhan besar yang mengganggu: Kami akan menggunakan teknologi baru, dan kami akan memulainya dengan itu sebagai fondasi produk, dan kami tidak akan mengkhawatirkan semua hal yang terjadi sebelumnya. Tentu, pola itu berulang.

Tepat di tengah-tengah itu, hanya untuk mengembalikannya, adalah pengemudinya. Gagasan bahwa Lyft-ready akan menempatkan banyak mobil rideshare di rumah-rumah penduduk, atau bahwa ada gunanya bertaruh teknologi pada mobil self-driving dengan cara spesifik yang mungkin dibuat oleh Tensor. Semua itu memberi tekanan pada pengemudi. Kesimpulan logisnya adalah suatu hari nanti, tidak akan ada driver sama sekali di platform ini. Menurut Anda berapa lama itu akan terjadi?

Bertahun-tahun, bertahun-tahun, bertahun-tahun. Melampaui masa kerja 99 persen pengemudi di platform kami. Sebagian darinya hanyalah hukum dasar fisika. Seperti di konser Taylor Swift atau di akhir pertandingan NFL, atau bahkan pada jam lima setiap sore atau jam sembilan pagi setiap hari, mobil self-driving saja tidak cukup. Dan tentu saja tidak cukup banyak mobil self-driving yang dikendarai… Maaf, tentu tidak banyak pengendara yang hanya menginginkan mobil self-driving.

Kebanyakan dari mereka hanya ingin mencapai tujuan mereka dengan cepat dan murah, dan oleh karena itu, mereka tidak terlalu peduli apakah itu robot atau bukan, tapi mereka sebenarnya tidak akan menunggu selama 15 menit padahal mereka bisa menunggu selama dua menit untuk mobil yang dikemudikan manusia. Lalu ada orang yang ingin dibantu membawakan barang bawaannya, lalu ada orang yang ingin ngobrol, lalu ada orang yang tidak menyukai teknologi.

Jadi ada berbagai macam alasan. Lalu ada peraturan, lalu ada badai salju, lalu ada butiran es, dan segala macamnya. Ada jutaan alasan mengapa, dalam jangka pendek, jaringan hybrid adalah pendekatan yang lebih baik.

Dalam jangka menengah dan panjang, persentase pengemudi akan lebih sedikit, tapi ingat 160… Mari kita ingatkan diri kita sendiri akan fakta gila ini. Hari ini, seperti yang saya katakan, kita melakukan 800 juta perjalanan, mungkin pihak lain melakukan 1,5 miliar perjalanan. Jadi mungkin 2,5 miliar perjalanan antara kita berdua setiap tahun dalam rideshare di Amerika Serikat, yang saya bicarakan. Oke, berapa jumlah total penumpang yang naik mobil dan menyetir sendiri? 160 miliar per tahun. Jadi 2,5 miliar, 160 miliar. Jadi ada banyak ruang antara 2,5 miliar dan 160 miliar bagi kami untuk terus tumbuh dan berkembang serta memiliki lebih banyak pengemudi di platform tersebut.

Dan omong-omong, semua perkiraan jumlah mobil tanpa pengemudi pada tahun 2030, katakanlah, adalah 30.000. 30.000 itu adalah hal yang kecil. Kami memiliki 1,5 juta pengemudi dari 30.000. Kini mereka bekerja 24/7, efisiensi tinggi, pemanfaatan tinggi. Jadi ini bukan apple to apple, tapi tetap saja. Sekali lagi, maaf atas semua kata-kata yang bertele-tele di sana, tapi ini adalah cara untuk mengatakan bahwa saya pikir jaringan hybrid mendominasi untuk waktu yang lama… Hybrid, artinya ada yang digerakkan oleh manusia, ada yang digerakkan oleh mobil, bahkan oleh robot, akan mendominasi untuk waktu yang sangat lama. Dan menurut saya saat kita sampai pada titik di mana jumlah pengemudi relatif lebih sedikit dibandingkan saat ini, ya ampun, menurut saya yang sedang kita bicarakan adalah… Anda sebaiknya menganggapnya sebagai sebuah generasi. Maksud saya bukan 25 tahun, tapi maksud saya kebanyakan orang yang mengemudikan platform ini tidak melakukannya selama lebih dari tiga, empat, lima tahun. Pada saat itu, dunia akan menjadi berbeda.

Dan hal terakhir yang akan saya katakan adalah saya menyebutkannya sebagai lelucon di awal, tapi sebenarnya bukan ide tender mobil. Saya pikir akan ada hal-hal menyenangkan yang akan dilakukan orang-orang di dalam mobil, tidak hanya untuk dikendarai; membuat minuman, bercerita, menjadi orang lokal, sekali lagi, membantu Anda membawa barang bawaan, melakukan segala macam hal lain yang dilakukan pengemudi saat ini sebagai sampingan. Dan sekarang, saya tidak tahu, hanya menjadi… Saya tidak tahu. Siapa tahu, siapa yang tahu?

Apakah Anda akan memperlihatkan individualitas pengemudi seperti itu?

Saya harap begitu.

Maksud saya, Anda bisa melakukannya dari atas ke bawah. Anda bisa berkata, “Sekarang kalian semua bartender. Kami sedang melakukan Old Fashioned di dalam mobil.” Dan mungkin platform akan mendukung hal tersebut, dan mungkin ekosistem akan mendukung hal tersebut. Tapi hal lain yang saya dengar dari pengemudi… Kadang-kadang Saat Anda masuk ke Lyft dan pengemudi telah menyiapkan 15 kabel pengisi daya dan memungkinkan Anda bermain musik. Dan kadang-kadang itu hanya seorang pria di Camry, dan tidak ada perbedaan tarif di sana, dan usaha ekstra tidak dihargai.

Pada dasarnya, ini adalah komoditas. Tujuan dari platform ini adalah untuk mengkomodifikasikan layanan. Apakah Anda pikir Anda akan membiarkan para pengemudi melakukan dekomodifikasi dengan cara seperti itu?

Ya, sungguh. Dan menurut saya, lihat… Kami baru saja mengumumkan dua hari yang lalu, saya kira, akuisisi sebuah perusahaan bernama TBR, yang merupakan layanan yang sangat, sangat canggih, sangat mewah, dan dikemudikan oleh sopir. Ini untuk road show non-deal dan acara Super Bowl dan hal-hal seperti itu. Ini merupakan hal yang sangat, sangat sesuai pesanan, namun salah satu alasan kami melakukannya adalah karena tingkat layanan yang mereka berikan sungguh luar biasa. Dan astaga, bisakah kita belajar banyak tentangnya?

Di sana, para pengemudi melakukan segala macam hal menarik. Maksudku, mereka akan membawakanmu kopi sebelum kamu masuk ke mobil karena mereka tahu kamu suka latte dan bukan flat white. Lalu saat Anda menumpahkan kopi ke baju Anda, mereka akan mengambil baju baru saat Anda sedang rapat sehingga siap untuk Anda saat Anda keluar. Dan mereka sudah menelepon orang berikutnya dan berkata, “Kita akan terlambat dua menit karena orang itu harus melakukan sesuatu sebelum dia sampai di sana.”

Jadi saya tidak mengatakan Anda dapat memberikan tingkat layanan tersebut kepada setiap orang 24/7, namun menurut saya gagasan itu… Saya sebutkan secara singkat sebelum gagasan enshittifikasi ini, sebuah layanan yang awalnya luar biasa, dan kemudian menjadi sedikit berkurang seiring berjalannya waktu. Saya rasa rideshare sudah lama terperangkap dalam sistem biner antara kita versus pihak lain, dan sangat berfokus pada persaingan, dan semuanya adalah komoditas, dan segalanya tentang biaya, dan seterusnya. Dan saya pikir seiring berjalannya waktu, Anda sampai pada titik di mana hal itu tidak lagi menarik.

Yang jauh lebih menarik adalah 160 juta perjalanan berikutnya yang dilakukan orang-orang dalam rideshare yang tidak mereka lakukan saat ini, dan bagaimana Anda membiarkan pengemudi tersebut muncul dengan cara yang membuat mereka menjadi berbeda dari robot, bukan hanya robot dengan… robot manusia, robot daging. Jadi ya, menurutku ada banyak. Lalu pertanyaannya adalah bagaimana Anda melakukannya dalam skala besar, dan bagaimana Anda melakukannya dengan cara yang berkualitas tinggi, dan bagaimana Anda melakukannya dengan cara yang ekonomis? Tapi itulah yang… Selain self-driving dan lainnya, sisi kemanusiaanlah yang membuat industri ini begitu menarik.

Saya harus menawarkan saran di sini: Cory Doctorow, yang menulis buku berjudul Enshitifikasi dan menciptakan istilah, akan aktif Dekoder segeradan Anda dapat mendengar dia membicarakannya.

Oh, luar biasa, saya penggemarnya. Saya mengiriminya catatan kecil setelah saya menulis ini. Jadi saya menulis tentang enshittifikasi tahun lalu, dan saya diperkenalkan dengan Cory. Dia benar-benar datang ke kantor. Dia, pada saat itu, mengatakan segala macam hal yang baik. Jadi, bagaimanapun juga, dia pria yang baik. Saya harap Anda memiliki percakapan yang menyenangkan dengannya.

Sarah Jeong di tim saya yang melakukannya, tapi dia lebih pintar dari saya, jadi mereka mengobrol dengan baik. Keduanya sama, jadi begitulah yang terjadi.

Izinkan saya mengajukan satu pertanyaan saja tentang kurva di sini, dan kemudian kita bisa menyelesaikannya. Anda mengatakan secara keseluruhan bahwa gesekan akan menyelesaikan masalah ini. Pengemudi akan lulus dari platform, mereka akan mencari pekerjaan lain, atau mereka akan pensiun, atau melakukan apa pun yang mereka lakukan, dan mereka akan pergi. Dan ketika hal itu terjadi, robot akan online, dan Anda akan menemukan semacam media yang membahagiakan. Secara garis besar itulah rencananya. Kami tidak akan mengganti banyak driver. Pengemudi akan lulus. Robot mungkin akan menggantikannya. Beberapa pengemudi lain mungkin menggantikannya. Siapa yang tahu? Itu adalah cakrawala yang panjang. Dan saya bisa melihat bagaimana hal itu bisa berhasil.

Dalam jangka pendek, apa yang saya dengar secara langsung adalah, “Oh, mobil robot sudah hadir di kota saya, sekarang permintaannya sudah mulai beralih dari platform ini. Saya menunggu lebih banyak wahana dibandingkan sebelumnya.” Atau dinamikanya telah berubah, atau tingkat suku bunga telah berubah, dan hal ini sangat individual, sehingga sulit untuk membuat argumen yang mengatakan, “Begini, suatu hari nanti Anda akan pensiun.” Namun Anda tidak boleh mengajukan argumen jangka panjang kepada pengemudi itu sendiri ketika mereka dihadapkan pada ancaman otonomi. Bagaimana Anda memberikan argumen kepada masing-masing pengemudi bahwa ini akan baik bagi mereka?

Jadi dua hal. Maksud saya, pertama-tama saya pikir – dan kami sering melihat data ini – saya akan mengatakan bahwa cerita yang baru saja Anda ceritakan tidak benar-benar didukung oleh data. Dengan kata lain, misalnya, kami sebenarnya sedang berkembang. Lyft tumbuh lebih cepat di pasar yang terdapat AV, bahkan saat kami tidak berpartisipasi dalam AV, lebih cepat dari rata-rata. Jadi rata-rata tingkat pertumbuhan kita adalah 15 persen. Kami tumbuh lebih cepat dibandingkan di tempat-tempat seperti San Francisco dan Phoenix dan tempat-tempat seperti itu.

Saya pikir ada hubungan sebab akibat yang salah ketika orang-orang melihat mobil yang dapat mengemudi sendiri dan mereka berkata, “Oh, saya tidak mendapat tumpangan hari ini, dan pasti itu yang terjadi,” tetapi sebenarnya tidak demikian. Secara umum, mobil self-driving justru memperluas pasar. Mereka sebenarnya mengoksigenasi pasar dengan cara-cara baru, menghadirkan pariwisata, dan segala macam hal. Jadi poin kedua, tapi itu hanya data, yang belum tentu akan meyakinkan siapa pun yang merasakan hal ini.

Oke, jadi mari kita bicara tentang sisi perasaan. Kami sangat aktif dalam hal ini. Kami mempunyai diskusi seputar pengemudi, dan topik keseluruhannya… Tempat kami mempertemukan para pengemudi — kami baru melakukannya lagi bulan lalu, kami melakukannya di berbagai wilayah di negara ini. Topiknya adalah mari kita bicara tentang apa yang terjadi ketika AV datang ke kota dan bagaimana Anda akan baik-baik saja. Bagaimana kita bisa bersama-sama membuat sesuatu yang baik bagi Anda?

Saya telah menyebutkan bagian ini secara singkat sebelumnya, tetapi saya akan membahasnya kembali. Salah satu hal yang membuat saya sangat bersemangat adalah surat pencapaian pengemudi yang kini kami izinkan dibuat sendiri oleh pengemudi. Jadi setelah Anda mengendarai sejumlah wahana di platform, Anda dapat masuk, dan berkat AI, tekan tombol yang bertuliskan David mulai mengemudi… Ini sebenarnya benar. Saya mengemudi untuk Lyft, dan menurut saya perjalanan pertama saya dilakukan pada tanggal 13 atau 14 April 2023. Jadi, dia sudah mengemudi sejak April 2023. Dia salah satu pengemudi teratas kami — sekarang bagian ini, saya buat — lima persen pengemudi. Dia sangat bisa diandalkan. Berikut adalah beberapa komentar representatif. Saya akan merekomendasikan David untuk bisnis berorientasi layanan apa pun yang mungkin dia miliki.

Dan kredensial itu… Karena pengemudi kami bergerak dalam bisnis jasa. Jadi menurut saya salah satu jawaban atas pertanyaan Anda bukanlah hanya menunggu atrisi, tapi mari membantu pengemudi yang ingin menggunakan ini sebagai alat mobilitas.

Ngomong-ngomong, ingat hal yang baru saja saya bicarakan dengan TBR, perusahaan yang baru saja kita akuisisi? Para pengemudi itu menghasilkan cukup banyak uang, cukup banyak uang. Jadi sejauh Anda ingin meningkatkan ekosistem, hitam dan tingkat yang lebih tinggi, itu juga merupakan kemungkinan lain. Dan itu tidak akan hilang kapan pun. Tidak ada robot yang menggantikan sopir yang membuatkan Anda kopi.

Jadi menurut saya ini mungkin terdengar agak kabur, tapi yang ingin saya katakan adalah bahwa ini bukan sesuatu yang hanya kita katakan, ah, sayang sekali bagi mereka. Kami justru mengatakan sebaliknya, yaitu, “Bagaimana kami dapat membantu transisi ini terjadi dengan cara yang terasa teratur?” Ya, tentu saja bagaimana kita bisa berbagi data tentang apa yang terjadi, tetapi juga bagaimana kita bisa membantu pengemudi untuk melakukan transisi?

Dan omong-omong, mungkin kita bisa mempekerjakan mereka di layanan pelanggan. Ini adalah sesuatu yang selalu kami bicarakan, semua staf layanan pelanggan pengemudi kami, alangkah kerennya jika semuanya adalah mantan pengemudi, misalnya? Saya rasa ada beberapa jawaban untuk pertanyaan ini.

Baiklah, David, ini percakapan yang menyenangkan. Saya senang Anda kembali karena semakin banyak hal ini berkembang. Apa selanjutnya untuk Lyft? Apa yang harus diwaspadai orang?

Jadi jika Anda melihat, mungkin, enam bulan yang lalu dan kemudian enam bulan dari sekarang… Enam bulan yang lalu, kami hanyalah sebuah perusahaan domestik; sekarang kami adalah perusahaan internasional. Kami mengakuisisi perusahaan bernama Freenow di Eropa, dan itu luar biasa. Sekarang, saat Anda pergi ke Eropa dan membuka aplikasi Lyft, Anda akan mendapatkan pesan yang berbunyi, ”Silakan unduh aplikasi Freenow.

Mereka adalah mitra kami. Seiring waktu, itu hanya akan menjadi aplikasi Lyft. Itu akan luar biasa. Kami akan dapat beroperasi di Eropa secara asli. Jika Anda adalah pelanggan United, Anda akan segera dapat membuka aplikasi Lyft dan mendapatkan poin dari United Airlines. Jadi taruh itu di topimu.

Jika Anda seorang CEO, Anda akan segera dapat menggunakan TBR sebagai bagian dari ekosistem Lyft secara keseluruhan. Jadi beberapa cara yang sangat jelas di mana kita berada, bisa dikatakan, memperluas dan memperluas. Kami mengalami peningkatan dalam hal demografi dan tingkat layanan tertentu, dan keluar dalam hal geografi. Di semakin banyak pasar, Anda akan dapat menggunakan mobil self-driving di platform Lyft. Saat ini, Anda sering melakukan di luar platform atau di platform orang lain. Jadi itu sangat menarik. Semua hal itu terjadi dalam waktu dekat.

Saya pikir jika melihat jangka menengah dan panjang, saya akan kembali ke awal, tujuan kami adalah untuk melayani dan terhubung. Dan ini lebih merupakan hal filosofis daripada masalah perusahaan. Setiap menit yang Anda habiskan untuk menonton Netflix di rumah, setiap menit yang Anda habiskan untuk pesan-antar makanan, sungguh luar biasa, itu adalah pengalaman yang luar biasa, tapi astaga, saya benar-benar ingin menjadi kekuatan yang berguna dalam hidup Anda untuk juga memastikan Anda terhubung dengan orang-orang dan keluar serta mengalami dunia nyata. Jadi saat Anda melihat ke dua, tiga, lima tahun ke depan, Anda seharusnya mengharapkan Lyft, saya harap, menjadi lebih dan lebih membantu dalam bagian hidup Anda juga.

Hebat. Saya sangat bersemangat untuk segera menaiki mobil Tensor. Kelihatannya gila. Saya hanya ingin melihatnya secara langsung.

Ini gila.

Kami harus menerimamu kembali. Terima kasih banyak, David.

Ya, itu merupakan kesenangan yang sangat besar. Terima kasih atas waktu dan pertanyaannya.

_{Pertanyaan atau komentar tentang episode ini? Hubungi kami di decoder@theverge.com. Kami benar-benar membaca setiap email!}