Tiga Tahun LALU, Lyft mengalami kesulitan. Orang yang terus-menerus berlari ke Uber juga terancam tersesat sepenuhnya. Para pendirinya bertanggung jawab, dan pada Maret 2023, mereka mempekerjakan mantan eksekutif Microsoft dan Amazon David Risher untuk membalikkan keadaan. CEO baru telah memperluas layanannya di negara lain, membuat kesepakatan jalan keluar dan Nvidia, menurunkan pembatalan perjalanan, dan membayar lebih banyak kepada pengemudi. Baru minggu ini, Lyft diumumkan bahwa pelanggan di New York juga akan melihat taksi sebagai salah satu pilihan mereka. Perusahaan ini sekarang melaporkan keuntungan—tetapi masih berada di posisi kedua berbagi perjalanandan stoknya telah turun tahun ini. Saya baru-baru ini berbicara dengan Risher mengenai prospek Lyft, pandangannya yang buruk terhadap Uber, dan rencananya untuk mengelola armada mobil otonom dimiliki oleh perusahaan teknologi atau warga sipil.
STEVEN LEVY: Di mana Anda dalam misi perubahan haluan?
DAVID RISHER: Ketika saya masuk, kami kehilangan pangsa—Lyft 26 atau 27 persen dibandingkan dengan yang lain. Kami kehilangan uang, $300 juta per tahun. Segalanya tidak terlihat bagus. Saya bersekolah di sekolah Jeff Bezos, jadi ketika saya masuk, seluruh fokus saya adalah obsesi pelanggan. Kami menghabiskan waktu kuartal demi kuartal untuk memperbaiki posisi biaya, sehingga kami dapat menurunkan harga. Kami menaikkan tarif pengemudi, karena jika pengemudi tidak mendapatkan bayaran yang cukup, mereka cenderung menjadi sangat frustrasi dan tidak memberikan layanan yang baik, serta meninggalkan platform. Kami mulai berinovasi lagi. Jadi hari ini, kami mendapat untung. Kami memiliki tingkat kepuasan pengemudi tertinggi yang pernah kami miliki, dan pengendara kami akan kembali lagi. Dan bagian kami sekarang mencapai sekitar 31 poin.
Namun stok Anda sedang turun.
Analis dan investor kami menyukai kenyataan bahwa kami tumbuh dari kuartal ke kuartal, namun mereka juga melihat ketidakpastian dalam industri ini.
Tiga puluh satu persen masih jauh di urutan kedua. Saya melihat berita utama beberapa hari yang lalu, “Apakah OpenAI Sedang Menjadi Lyft?” Ceritanya bahkan bukan tentang berbagi tumpangan! Apa yang diperlukan untuk tidak pernah melihat berita utama itu lagi?
Itu mungkin premis yang salah. Kami melakukan satu miliar perjalanan setiap tahunnya di Amerika Utara. Orang lain mungkin melakukan dua hal. [Uber doesn’t break out numbers geographically but reports around 14 billion rides a year globally.] Itu berarti 3 miliar perjalanan di antara kami berdua. Namun orang-orang melakukan 160 miliar perjalanan dengan mobil pribadi setiap tahunnya. Jadi, ada pasar raksasa yang bisa Anda kembangkan.
Alasan kami mendapatkan bagian selama beberapa tahun terakhir adalah layanan kami menjadi lebih baik. Rata-rata kami akan menjemput Anda lebih cepat daripada mereka. Kami telah mengurangi pembatalan pengemudi. Fase berikutnya adalah apa yang kami sebut “Hemat Uang, Periksa Lyft,” yang didasarkan pada premis yang sangat mendasar bahwa jika Anda seorang pengendara dan Anda hanya memeriksa orang lain, Anda meninggalkan uang di atas meja. Jika orang memeriksanya setiap saat, kita akan mendapat bagian lebih dari 50 persen. Saya berjanji kepada Anda.
Kemarin anak saya berada di kereta yang macet, dan dia perlu tumpangan ke stasiun beberapa perhentian. Uber seharga $70 dan Lyft seharga $130.
Kami mencoba untuk mengalahkan mereka lebih dari yang kami kalahkan, namun kami memiliki algoritma yang berbeda, data yang berbeda. Kami secara religius dan obsesif memeriksa untuk memastikan bahwa itu benar.
Saya sering mendengar dari para pengemudi—baik Uber maupun Lyft—bahwa perusahaan mengambil potongan yang terlalu besar. Apakah keluhan itu valid?
Jawaban singkatnya adalah tidak. Tentu saja di masa-masa awal industri ini, terdapat subsidi pengemudi yang efektif secara besar-besaran, dan masih ada pengemudi yang mengingatnya atau memiliki teman yang mengingat masa-masa itu. Kami tidak akan pernah mengambil lebih dari 30 persen setelah asuransi dicabut.
Siapa yang menanggung beban kenaikan harga BBM?
Pengemudi bertanggung jawab untuk mengisi bahan bakar, jadi pada akhirnya, tentu saja, merekalah yang membayar tagihannya. Tapi kami berusaha semaksimal mungkin untuk membantu.
Ada cara untuk tidak perlu khawatir dalam menyenangkan pengemudi – menggantinya dengan kendaraan otonom. Anda memiliki kesepakatan dengan Waymo di Nashville tempat Anda menyervis mobil mereka.
Kami bermitra dengan banyak perusahaan, namun kemitraan Waymo kami mungkin yang paling signifikan. Tidak peduli bagaimana Waymo dipesan, kami akan melakukan manajemen armada. Jadi tugas kita adalah memastikan bahwa mobil tersedia 24/7. Mobil-mobil yang terdampar di sana, tidak diisi dayanya, tidak bersih, apa pun itu, tidak menghasilkan uang. Itu buruk. Ini adalah salah satu cara kami membantu mitra, dalam hal ini Waymo, menghasilkan uang dari asetnya. Bagian kedua adalah pembagian pasokan—armada kendaraan otonom akan tersedia untuk aplikasi Waymo dan aplikasi Lyft akhir tahun ini.
Jadi pada dasarnya Waymo bertindak seperti pengemudi Lyft?
Ya, mereka adalah pemasok, sama seperti pengemudi. Dalam satu dekade, membeli mobil tanpa teknologi self-driving sama seperti membeli mobil dengan transmisi manual—Anda bisa melakukannya, tapi mungkin juga tidak. Saat ini, jika Anda ingin mengemudi di platform Lyft, Anda harus melakukan dua hal: Anda harus menggunakan mobil Anda, dan Anda harus menggunakan waktu Anda. Sepuluh tahun dari sekarang, di dunia di mana banyak orang memiliki mobil yang dapat menyetir sendiri, Anda hanya perlu menggunakan mobil Anda, dan ketika mobil tersebut kembali, Anda pasti ingin mobil tersebut dibersihkan dan dirawat. Di sinilah peran manajemen armada.
Saya rasa impian Anda adalah Lyft akan menjadi perusahaan nomor satu di antara kedua perusahaan tersebut.
Tentu, karena pelayanan kami lebih baik. Saya juga berpikir—dan Anda dapat mengutip pendapat saya tentang hal ini, meskipun agak menjengkelkan untuk mengatakannya—saya pikir kami adalah Uber yang baik.
Maksudmu Uber masih jahat?
Ya.[[Jeda.]Tidak, itu terlalu kuat. Kedua perusahaan jelas telah berhasil dengan baik dalam cara yang sangat berbeda. Ketika saya berbicara dengan orang-orang di perusahaan lain, mereka mengagumi bahwa kami sedang berjalan; kami terobsesi dengan pelanggan. Ini adalah perubahan besar yang mengubah perekonomian kita, dan kita tidak akan mundur dari situ. Keuntungan-keuntungan tersebut akan bertambah seiring berjalannya waktu.
Ini adalah edisi Steven Levy Buletin saluran belakang. Baca buletin sebelumnya Di Sini.
