Setelah 40 tahun dan enam generasi, 2025 menandai awal generasi baru BMW M5: sasis G90. Menampilkan desain ulang ground-up dan powertrain hybrid plug-in baru, spesifikasinya mengesankan. Ini bukan hanya tenaga kuda dan bilangan torsi tetapi juga beratnya sebesar 5.390 pound. Itu bukan sosok kecil, tetapi merek Jerman tidak pernah menahan diri di departemen ini, dan tidak pernah sangat menghambat lencana.
Nah, sampai sekarang. Ada banyak hal yang disukai tentang M5 terbaru, terutama dalam kompetensi ukiran sudutnya dan bagaimana ia bertindak di sekitar kota semata-mata didorong oleh elektron. Tetapi di daerah lain, sedan super $ 123.275 ini tidak memiliki beberapa sifat yang diperlukan untuk kelasnya.
Perawatan eksterior dan interior
Styling eksterior BMW M5 terbaru sangat besar. Ini umum untuk mobil baru, terutama dari varietas yang diubah penggila, menjadi lebih kecil dalam kehidupan nyata daripada yang mereka lihat di foto pers. M5 adalah salah satu dari sedikit yang sebenarnya lebih besar. Terlihat berotot, dan saya menggali dari perspektif tiga perempat belakang. Tapi tidak ada yang menyembunyikannya: hal ini sangat besar dalam setiap arti kata.
Di dalam, G90 memiliki layar terbaru BMW dan desain interior yang berfokus pada sentuhan. Ventilasi udara sekarang adalah yang terakhir, yang saya tidak pernah pikir akan menjadi sesuatu, tetapi tetap berfungsi dengan baik dan membantunya berdiri terpisah dari tarif Eropa kelas atas lainnya. Warna trim dasbornya dapat disesuaikan, dan beralih antara jalan dan olahraga dalam pengaturan mode M -nya mengubah trim ini ke warna BMW M juga. Semua kontrol diletakkan secara terorganisir, dan respons sentuh mereka cukup baik. Tetapi driver BMW pertama kali dapat menemukan mengonfigurasi pengaturan kinerja dan menavigasi melalui perangkat lunak Idrive BMW A TAD BEFUDDLING pada awalnya.
Sebagai hibrida plug-in
Ada alasan untuk begitu banyak bobot di bawah iterasi terbaru dari Executive Express Express BMW: Ini menggunakan baterai 14.8kWh, diumpankan oleh pengisi daya onboard 7.5kW. Ini memberikan momentum ke depan dengan memasukkan gearbox otomatis delapan kecepatan M5 melalui motor AC dan akan mengembalikan sebanyak 25 mil kisaran pada elektron saja.
Ketika twin-turbo, 4,4 liter V8 dan baterai menggabungkan kekuatan, akselerasi ganas. Selain beberapa kecerobohan saat bergeser melalui persneling dengan pedal dihaluskan, akselerasinya masih cukup untuk perjalanan sehari -hari. Seperti PHEV lainnya, juga santai untuk berlayar di sekitar kota tanpa pembakaran internal.
BMW tidak secara khusus menguraikan ini, tetapi saya menduga bahwa berat badan M5 membantu dengan pengembaraan energi yang lebih cepat dari rata-rata. Rotor besar 15,7 inci dan kaliper multi-piston memiliki pekerjaan yang cocok untuk mereka, tetapi mereka pasti mengirim lebih banyak energi ke baterai yang relatif kecil karena berat M5. Menempel pada lima atau bahkan 10 mil mudah dalam mengemudi sehari -hari, tetapi terutama di beberapa jalan yang menyenangkan di puncak Pegunungan San Gabriel California.
Pengalaman berkendara yang mampu namun kurang
Dengan Twin-turbo M5, 4,4 liter V8 dan motor listrik AC yang terpasang pada transmisi, output gabungan dinilai pada 717 tenaga kuda dan torsi 738 pon-kaki. Spesifikasi ini sebaiknya Samakan dengan pengalaman berkendara secara keseluruhan yang mendebarkan. Ya, namun juga tidak.
Pertama, kabar baiknya: hal ini cukup cepat dan monster di sudut -sudut. Dengan mudah ditarik keluar dari belokan dan ke bawah lurus dengan percaya diri, dan memukul 60 dari macet hanya membutuhkan waktu 3,4 detik. Itu merobek jalan gunung yang berliku dengan kelincahan yang mengejutkan karena berada di sisi yang salah 2,5 ton, menunjukkan sedikit gulungan tubuh dan pegangan sudut yang mengesankan. Gabungkan ini bersama-sama, dan M5 mungkin adalah salah satu dari beberapa sedan baru yang dapat dengan benar mengejar rasa supercar mesin menengah di jalan yang berliku-liku. Rasio kemudi cukup bagus, meskipun kemudi secara keseluruhan dan nuansa sasis dan komunikasi sangat kabur.
Ada banyak hal yang disukai tentang M5 terbaru, terutama dalam kompetensi ukiran sudutnya.
Sayangnya, seluruh pengalamannya hilang dengan cepat. Di masa lalu, BMW selalu pandai mendapatkan suara yang benar dengan mobil M -nya; Sixes inline yang disesuaikan dengan kinerja memiliki lolongan kemarahan klasik, dan V8-nya membuat kehadiran mereka dikenal dengan raungan yang dalam dan penuh bass. Tidak peduli pengaturan knalpot (secara teknis ada mode yang tenang dan keras), G90 M5 terlalu teredam, seolah -olah itu adalah pengingat halus bahwa mesin hadir, daripada menjadi peserta aktif dalam drama.
Bukan hanya itu, tetapi melakukan kelelahan terlalu sulit untuk dilakukan saat diatur ke drive roda belakang. Secara kekanak -kanakan ini mungkin terdengar, ini adalah indikator kunci dari kepribadian mobil kinerja apa pun. BMW M5 generasi F90 sebelumnya secara praktis menuntut pengemudi menerangi bannya-model baru ini tampaknya merepotkan ketakutan atas gagasan memutar dagingnya di selebar 295 lebih cepat dari yang diperlukan dalam garis lurus.
Mengingat keluhan -keluhan ini, mungkin terdengar seperti tuning keseluruhan M5 terbaru lebih banyak kesalahan di sisi kenyamanan dan pengekangan daripada sebelumnya, tetapi kualitas pengendaraannya menceritakan kisah yang berbeda. Bahkan dalam mode suspensi yang paling nyaman, itu terlalu kaku, dan penguji saya menghasilkan beberapa derit atas hamparan terburuk di Los Angeles Basin dari Urban Blacktop. F90 jauh lebih baik di departemen ini.
Bertentangan
Di satu sisi, 2025 BMW M5 adalah proposisi yang menarik. Ini memiliki sikap sedan / sedan berotot dan squab di jalan -jalan berliku seperti urusan siapa pun. Tetapi karena kurangnya kepribadian dan kualitas perjalanan yang kasar, rasanya seperti langkah ke arah yang salah.
Lalu, ada gaya, yang dipertanyakan paling -paling – seperti banyak BMW baru lainnya, menjadi lebih sulit dan lebih sulit untuk menorehkan ini hingga selera yang diperoleh. Generasi F90 sebelumnya adalah kelas master dalam sedan besar yang tahu bagaimana menangani dirinya sendiri, selalu meninju di atas berat trotoar 4.300-lb. Saya berharap menjadi lebih baik dalam model terbaru ini, tetapi tidak cukup untuk menjadi positif bersih.
Fotografi oleh Peter Nelson / The Verge
