Bisakah tap-to-pay menghemat transportasi umum?

Ini Stepback, Buletin mingguan memecah satu cerita penting dari dunia teknologi. Untuk lebih lanjut tentang persimpangan transportasi dan teknologi, Ikuti Andrew J. Hawkins. Stepback Tiba di kotak masuk pelanggan kami pada jam 8 pagi ET. Memilih Stepback Di Sini.

Bagaimana itu dimulai

Saya ingat dengan jelas pertama kali saya menggunakan ponsel saya untuk naik kereta bawah tanah New York City. Saya mengetuk perangkat saya dengan benda persegi panjang yang tembus cahaya, cahaya berubah menjadi hijau, dan pintu putar membuat klik yang akrab mengundang saya untuk mendorong lengan logam. Di sisi lain, masa depan memberi isyarat.

Setelah dua dekade berlari sebagai umpan terkemuka di New York ke Subway, Metrocard secara resmi bergabung dengan token kuningan dalam sejarah sejarah Subway. Otoritas Transportasi Metropolitan (MTA) mengatakan akan secara resmi berhenti menjual kartu plastik kuning dan biru ikon pada akhir tahun. Kartu kredit dan aplikasi yang dilengkapi NFC seperti Apple Pay dan Google Pay adalah mata uang baru di bawah tanah.

Warga New York telah hidup dengan tap-to-ride Sistem omny Selama beberapa tahun sekarang, tetapi kota -kota lain masih mempercepat. Bulan lalu, Bay Area Transit Cepat (BART) menjadi yang terbaru untuk memperkenalkan sistem pembayaran tap-to-pay, bergabung dengan New York City, Philadelphia, Chicago, San Juan, dan Washington, DC, sebagai kota dengan Pembaca tarif loop terbuka NFC. Banyak kota, seperti London, telah memiliki sistem transit tap-to-pay selama bertahun-tahun atau bahkan beberapa dekade, sementara yang lain masih gagal dengan gesekan kartu.

Tapi tidak semua berjalan dengan riang. Banyak pengendara masih berada di pagar tentang sistem pembayaran baru. Banyak orang, terutama orang berpenghasilan rendah, tidak memiliki rekening bank, internet rumahan, atau bahkan smartphone yang diperlukan untuk menggunakan sistem ini. Pembayaran tanpa kontak tidak sepenuhnya kebal terhadap kerentanan keamanan yang dapat memaparkan individu pada penipuan atau pencurian identitas. Dan sistem transit di seluruh negeri Masih menghadapi kekurangan anggaran besar-besaran, karena penumpang belum kembali ke tingkat pra-pandemi.

London adalah kota besar pertama yang mengadopsi sistem pembayaran tanpa kontak, pertama untuk bus pada tahun 2012 dan kemudian untuk bawah tanah pada tahun 2014. Di New York, idenya diperangi selama bertahun-tahun tetapi tidak mendapatkan daya tarik sampai pertengahan 2010-an, ketika Gubernur Andrew Cuomo mengatakan bahwa pembaca tarif elektronik akan membantu mengantarkan sistem tudung ke bawah ke dalam sistem tudung ke 21. “

Pandemi Covid-19 mempercepat adopsi sistem tarif tanpa kontak untuk banyak kota. Pejabat transit melihat manfaat dari mempromosikan pengalaman bebas sentuh selama pandemi sementara juga membiarkan pengendara membayar untuk perjalanan dengan cara yang sama seperti mereka akan membeli secangkir kopi.

Tapi modelnya lambat untuk menyebar di AS. Agen transit sering dilumpuhkan oleh kontrak peralatan jangka panjang, dan bank tertinggal pada penerbitan kartu tanpa kontak. Kota-kota AS yang pertama kali mengadopsi teknologi pembayaran loop terbuka-Chicago dan Salt Lake City-berjuang untuk mencapai tingkat adopsi yang tinggi.

Di New York, penyimpangan keamanan yang memungkinkan pelacakan lokasi Melalui sistem OMNY menimbulkan kekhawatiran bahwa pengendara pada akhirnya akan menolak sistem baru. Tetapi MTA bergerak cepat untuk menutup celah -celah itu.

Keberhasilan di New York tampaknya menjadi titik kritis. Pada Juli 2025, Omny digunakan oleh 75 persen pengendara transit, kata MTA. Jika New York, dengan teknologi sinyal era depresi dan rolling stock yang telah berusia puluhan tahun, dapat membuatnya bekerja, tentu saja lebih kecil, kota-kota yang lebih gesit secara teknologi juga bisa.

Tetapi pengguna memiliki beberapa keluhan. Lagi pula, apa yang menjadi pengendara transit jika tidak mengeluh dengan keras tentang setiap hal kecil? Menurut survei terbarulebih dari 40 persen pengendara mengatakan mereka telah mengalami pembayaran tarif yang hilang atau terlambat. Yang lain mengeluh waktu tunggu yang lama untuk layanan pelanggan dan kurangnya transparansi. Namun secara keseluruhan, pengendara memberi sistem nilai kelulusan.

Di San Francisco, pengendara BART dengan gugup mengantisipasi masalah “bentrokan kartu”, di mana pintu putar menjadi macet dengan pengendara menggunakan berbagai jenis metode pembayaran. Tapi mari kita menjadi nyata: tidak seperti sistem kartu clipper saat ini adalah semua yang terjadi.

Hampir setiap metro yang diadopsi pembayaran tarif loop terbuka telah secara terbuka mengumumkan rencana untuk memasukkan pengendara yang tidak memiliki rekening bank dan underbanked. Di Austin, penumpang tersebut dapat memilih untuk membeli kartu tarif prabayar atau memuat akun seluler dengan uang tunai di lokasi ritel. New York menjual kartu omny prabayar yang dapat diisi ulang di stasiun transit, apotek, bodegas, dan etalase lainnya. Tapi masalah yang masih ada: kartu omny hitam-putih tidak memiliki cap budaya seperti metrocard. Ingat kapan Metrocard bermerek tertinggi Apakah komoditas terpanas musim ini? Omny harus membuat catatan.

Lebih banyak kota diharapkan untuk mengadopsi pembayaran tanpa kontak di tahun -tahun mendatang. Dalam meneliti bagian ini, saya membaca sejumlah dokumen strategi tertulis yang membosankan tentang cara meningkatkan penumpang tanpa menaikkan tarif. Pejabat transit setuju bahwa pembayaran tanpa kontak adalah salah satu cara mereka dapat memikat lebih banyak pengendara – yang semakin penting mengingat keadaan transit yang mengerikan hari ini.

Penumpang tentu saja menderu kembali, tetapi belum ke tingkat pra-pandemi. Analisis terbaru oleh Bloomberg menemukan bahwa sistem angkutan massal terbesar di AS menghadapi defisit kolektif $ 6 miliar untuk tahun -tahun mendatang. Uang bailout era pandemi telah mengering, dan tidak ada yang mengharapkan administrasi Trump tiba-tiba batuk uang tunai untuk menyelamatkan agen transit yang menggapai-gapai.

Banyak kota menghadapi pemotongan layanan, kenaikan tarif, dan PHK saat mereka berusaha untuk mengendalikan operasi besar -besaran dan biaya modal. Para ahli khawatir tentang transit “kematian spiral,” sebuah siklus layanan mengerikan yang mengarah ke pengendara yang lebih sedikit, yang mengarah ke layanan yang lebih mengerikan, dan sebagainya.

Tidak ada yang mengharapkan pembayaran tanpa kontak untuk menghemat transit; Masalahnya terlalu banyak dan berjalan terlalu dalam untuk diselesaikan dengan peningkatan koleksi tarif sederhana. Tapi itu bagian dari menu solusi, seperti pembayaran ramping, jam hitung mundur, dan navigasi aplikasi, yang pada akhirnya dapat meningkatkan transit pada saat eksistensial. Yang lain berpendapat bahwa peningkatan layanan dan perubahan desain jalan melangkah lebih jauh dalam meyakinkan para penumpang untuk membuang layanan berbasis mobil seperti Uber dan Lyft. Likelier masih, semuanya di atas.