Bersuka cita! Pembuat mobil merangkul tombol fisik lagi

Pembuat mobil yang bersarang Kontrol kunci dalam menu layar sentuh-memaksa pengendara untuk menurunkan mata daripada berkonsentrasi di jalan di depan-mungkin memiliki peringkat keselamatan non-AS yang dipotong tahun depan.

Dari Januari, organisasi pengujian kecelakaan Eropa Euroncap, atau program penilaian mobil baru, akan memberi insentif pada pembuat mobil agar sesuai dengan kontrol fisik, mudah digunakan, dan sentuhan untuk mencapai peringkat keselamatan tertinggi. “Produsen sedang diperhatikan,” Direktur Euroncap tentang Pengembangan Strategis Matthew Avery memberi tahu WIRED, “Mereka harus membawa kembali tombol.”

Pengendara, mendesak Bimbingan baru Euroncaptidak perlu menggesek, menusuk, atau beralih saat bergerak. Sebaliknya, kontrol dasar – seperti wiper, indikator, dan lampu bahaya – harus diaktifkan melalui cara analog daripada digital.

Mengemudi adalah salah satu yang paling hal -hal yang menantang secara serebel Secara teratur-namun dalam beberapa tahun terakhir produsen tampaknya hampir kecanduan kokpit yang sarat dengan layar sentuh yang, sambil menyenangkan mereka yang tertarik pada desain minimalis, tanpa umpan balik fisik dan dengan demikian menuntut interaksi visual, kadang-kadang pada saat yang tepat ketika mata harus tertuju pada jalan.

Sejumlah pembuat mobil perlahan -lahan mengakui bahwa beberapa layar pintar bodoh. Bulan lalu, Kepala Desain Volkswagen Andreas Mindt mengatakan bahwa model generasi berikutnya dari pembuat mobil Jerman akan mendapatkan tombol fisik untuk volume, pemanas kursi, kontrol kipas, dan lampu bahaya. Pergeseran ini akan berlaku “di setiap mobil yang kami buat mulai sekarang,” Bea Cukai Mindt Majalah Mobil Inggris Autocar.

Mengakui snafus layar sentuh oleh pendahulunya – pada 2019, VW dijelaskan Golf “digital” MK8 sebagai “intuitif untuk beroperasi” dan “progresif” ketika itu bukan – Mindt berkata, “Kami tidak akan pernah membuat kesalahan ini lagi … itu bukan telepon, itu mobil.”

Namun, “kurangnya switchgear fisik adalah rasa malu” sekarang menjadi refrain umum dalam ulasan otomotif, termasuk di Wired. Namun, jumlah pembuat mobil lain yang terbatas tetapi terus membalas derajat digital ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil. Versi terbaru dari SUV Crossover CX-60 Mazda Fitur layar infotainment 12,3 inci, tetapi masih ada switchgear fisik untuk mengoperasikan pemanas, AC, dan kursi yang dipanaskan/didinginkan. Meskipun masih sensitif terhadap sentuhan, layar Mazda membatasi apa yang dapat Anda hasilkan tergantung pada aplikasi yang Anda gunakan dan apakah Anda sedang bergerak. Ada juga roda klik nyata.

Tetapi banyak pembuat mobil lainnya mempertahankan layar sentuh/slider/haptic/llm doohickeys. Sembilan puluh tujuh persen mobil baru yang dirilis setelah 2023 berisi setidaknya satu layar, memperhitungkan S&P Global Mobility. Namun penelitian tahun lalu oleh Inggris Mobil apa? Majalah menemukan bahwa sebagian besar pengendara lebih suka panggilan dan beralih ke layar sentuh. Sebuah survei terhadap 1.428 driver menemukan bahwa 89 persen lebih disukai tombol fisik.

Pengemudi, tampaknya, lebih suka menempatkan sarung tangan mengemudi mereka di kompartemen sarung tangan yang dibuka dengan IRL yang memuaskan di atas jepit yang memuaskan dan mengklik genggaman, daripada menyelam ke dalam submenu digital. Memang, ada beberapa tutorial YouTube tentang cara membuka kotak sarung tangan Tesla. “Hal pertama,” Mulai satu“Apakah Anda akan mengklik ikon mobil itu untuk mengakses pengaturan menu, dan mulai dari sana, Anda akan pergi ke kontrol, dan di sini adalah opsi untuk membuka kotak sarung tangan Anda.” Sebagai Tulis Ronald Reagan“Jika Anda menjelaskan, Anda kalah.”

Pengembalian Kontrol Suara

Psikosis massal agar sesuai dengan kokpit digital sebagian dijelaskan oleh ekonomi – layar sentuh yang dapat ditangguhkan lebih murah agar sesuai daripada tombol dan switchgear mereka – tetapi “Ada juga kecenderungan alami [among designers] Untuk membuat hal-hal lebih kompleks daripada yang seharusnya, ”kata Steven Kyffin, mantan Dekan Desain dan Wakil Rektor Pro di Universitas Northumbria di Inggris (almamater dari terobsesi dengan kancing Sir Jonny Ive).

“Menciptakan dan kemudian mengendalikan kompleksitas adalah tanda kekuatan manusia,” kata Kyffin. “Beberapa orang benar-benar putus asa untuk memiliki mobil paling mencolok, paling minimalis, paling post-modern, bahkan jika itu tidak aman untuk dikendarai karena semua gangguan.”

Pembuat mobil seharusnya tidak mendorong konsumen seperti itu. “Sangat penting bahwa kemudi, akselerasi, pengereman, pemindahan gigi, lampu, wiper, semua barang yang memungkinkan Anda untuk benar -benar mengendarai mobil, harus taktil,” kata Kyffin, yang pernah bekerja pada kontrol pintar untuk perusahaan elektronik Belanda Philips. “Dari perspektif desain interaksi, pergeseran ke layar sentuh menghilangkan biaya alami yang membuat mengemudi menjadi intuitif,” katanya.

“Tombol -tombol tradisional, panggilan, dan tuas memiliki kualitas yang jelas dan dapat ditindaklanjuti – Anda bisa merasakannya, menyesuaikannya tanpa melihat, dan mengandalkan memori otot. Layar sentuh melenyapkan ini,” kata Kyffin. “Sekarang, Anda harus melihat, berpikir, dan bertujuan untuk menyesuaikan suhu atau volume. Itu adalah beban kognitif yang sangat besar, dan sepenuhnya bertentangan dengan bagaimana kami berevolusi untuk berinteraksi dengan mesin penggerak sambil tetap menarik perhatian kami di jalan.”

Untuk melindungi diri dari tuduhan gangguan pengemudi, sebagian besar pembuat mobil bereksperimen dengan kecerdasan buatan dan model bahasa besar untuk meningkatkan teknologi aktivasi suara, mendorong pengemudi untuk berinteraksi dengan kendaraan mereka melalui ucapan alami, meniadakan kebutuhan untuk menggulir melalui menu. Mercedes-Benz, misalnya, telah mengintegrasikan chatgpt ke dalam kontrol suara kendaraannya, tetapi masih terlalu dini untuk mengatakan apakah gerakan seperti itu akhirnya akan menjadi baik pada janji mobil mobil yang dikendalikan suara yang sekarang sudah lama rusak dari berbagai produsen.

Bahkan, tetap dengan Mercedes, tirani layar sentuh tampaknya akan bersama kami selama beberapa waktu. Dasbor kaca terbesar di luar China adalah “hyperscreen” 56 inci, di pintu ke pintu di Mercedes S-Class terbaru Terdiri, dalam satu slab hitam montok, tampilan pengemudi 12,3 inci, layar sentuh penumpang 12,3 inci, dan layar sentuh sentral 17,7 inci yang, di dalam submenus, rumah kontrol iklim dan fungsi kunci lainnya.

Untuk menyalakan roda kemudi yang dipanaskan di a Nissan LEAF, ada tombol persegi yang mudah dijangkau di dasbor. Untuk menjadi serupa dengan Mercedes terbaru, Anda harus mengambil menu di mbux hyperscreen dengan menavigasi ke “pengaturan kenyamanan.” (Anda juga dapat menggunakan kontrol suara, dengan mengatakan “Hei Mercedes,” tetapi bahkan jika ini berhasil 100 persen dari waktu, tidak selalu ideal untuk berbicara dengan lantang dengan mobil Anda, seperti yang mungkin dibuktikan oleh penumpang.)

Tesla mungkin telah mempopulerkan kokpit digital layar lebar, tetapi Buick memulai tren dengan Riviera tahun 1986, mobil pertama yang dilengkapi dengan layar sentuh yang dilumuri, sebuah tampilan kapasitif hijau-hitam 91 inci, 91-fungsi yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai yang dikenal sebagai The Black yang dikenal sebagai Pusat Kontrol Grafis Itu menampilkan kelezatan seperti komputer perjalanan, kontrol iklim, diagnostik kendaraan, dan fitur pengingat pemeliharaan. Oleh pengakuan General Motors sendiri, Pengemudi membencinyadan itu adalah fitur yang tampaknya trailblazing, bersama dengan a Pengurangan ukuran mobilyang seharusnya menyebabkan penjualan model tahun-ke-tahun anjlok sebesar 63 persen.

Buick segera membuang layar Riviera, tetapi tidak sebelum a Program Ilmu TV Meninjau mobil Tanya pertanyaan yang jelas: “Apakah ada bahaya bawaan untuk memandang jauh dari jalan saat Anda mencoba menggunakannya?”

Waktu reaksi lebih buruk daripada mabuk atau tinggi

Layar atau tidak, “Pengendara tidak boleh lupa mereka mengemudi [potentially] Senjata yang mematikan, ”kata Kyffin. Rata-rata 112 orang Amerika tewas setiap hari di jalan-jalan AS pada tahun 2023, menurut statistik setahun penuh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Nasional. Itu setara dengan kecelakaan pesawat setiap hari.

Terlepas dari proliferasi Sistem Bantuan Pengemudi Lanjutan (ADAS), kematian motor kecelakaan di Amerika Serikat telah meningkat 21 persen dalam 15 tahun terakhir. Empat puluh ribu orang telah tewas di jalan dalam masing -masing tiga tahun terakhir yang tersedia catatan federal.

Sistem infotainment dalam kendaraan merusak waktu reaksi di belakang kemudi lebih dari penggunaan alkohol dan narkotika, menurut para peneliti di konsultasi Inggris independen TRL. Itu studi lima tahunditugaskan oleh badan amal keselamatan jalan IAM Roadsmart, menemukan bahwa dampak negatif terbesar pada reaksi pengemudi terhadap bahaya datang ketika menggunakan Apple CarPlay dengan Touch. Waktu reaksi hampir lima kali lebih buruk daripada ketika seorang pengemudi berada di batas drive minuman, dan hampir tiga kali lebih buruk daripada ketika tinggi ganja.

Sebuah studi yang dilakukan oleh majalah mobil Swedia Kami pemilik mobil Pada tahun 2022 menunjukkan bahwa tombol fisik jauh lebih sedikit memakan waktu untuk digunakan daripada layar sentuh. Menggunakan campuran mobil lama dan baru, Majalah ditemukan Bahwa kendaraan paling mudah untuk mengubah kontrol adalah Volvo V70 2005 dihiasi dengan tombol dan tidak ada layar. Berbagai kegiatan seperti meningkatkan suhu kabin, menyetel radio, dan mematikan pencahayaan instrumen dapat ditangani dalam waktu 10 detik di Volvo lama, dan dengan hanya minimal mata ke bawah. Namun, tugas yang sama pada listrik Mg Marvel r SUV kompak membutuhkan waktu 45 detik, membutuhkan waktu perjalanan yang berharga untuk melihat -lihat menu bersarang. (Tes dilakukan di lapangan terbang yang ditinggalkan.)

Gangguan berperan dalam hingga 25 persen dari kecelakaan di Eropa, menurut a Laporan dari Komisi Eropa Diterbitkan tahun lalu. “Gangguan atau kurangnya perhatian saat mengemudi menyebabkan pengemudi mengalami kesulitan dalam kontrol lateral kendaraan, memiliki waktu reaksi yang lebih lama, dan kehilangan informasi dari lingkungan lalu lintas,” memperingatkan laporan itu.

Sentuhan terlalu jauh

Tampaknya belajar sedikit dari Buick’s Riviera, BMW diperkenalkan kembali layar sentuh pada tahun 2001. Sistem Idrive merek ini menggabungkan layar sentuh LCD dengan kenop kontrol putar untuk menggulir melalui menu. Pembuat mobil lain juga segera memperkenalkan layar, meskipun dengan keterbatasan. Jaguar dan Land Rover hanya akan menunjukkan fungsi layar tertentu kepada pengemudi, dengan penumpang ditugaskan dengan bit yang fiddly. Mobil Toyota dan Lexus memiliki layar yang hanya berfungsi ketika rem tangan diterapkan.

Dengan pajangan pilar-ke-pilar melengkung, Tampilan transparan holografiktampilan alih-alih kaca spion, dan tampilan head-up (HUD), jelas banyak perangkat di dalam mobil yang berjuang untuk perhatian pengemudi. HUD mungkin tidak peka terhadap sentuhan, tetapi memproyeksikan sejumlah besar data kendaraan, serta peta, alat bantu pengemudi, dan informasi multimedia, ke kaca depan dapat terbukti mengganggu seperti beralih melalui menu.

“Hampir setiap pembuat kendaraan telah memindahkan kontrol kunci ke layar sentuh pusat, mewajibkan pengemudi untuk mengalihkan pandangan dari jalan dan meningkatkan risiko kecelakaan gangguan,” kata Euroncap’s Avery kepada Wired. “Produsen menyadari bahwa mereka mungkin sudah terlalu jauh [fitting touchscreens]. “

“Bagian baru dari peringkat 2026 kami akan berhubungan dengan kontrol kendaraan,” kata Avery. “Kami ingin produsen melestarikan operasi lima kontrol utama ke tombol fisik, jadi itu wiper, lampu, indikator, tanduk, dan lampu peringatan bahaya.” Namun ini tidak membahas kebutuhan driver yang sering untuk menyesuaikan suhu, volume, atau mengubah pengaturan sistem peringatan driver (upaya yang terlalu umum membutuhkan menavigasi melalui beberapa submenus).

Mungkin sayangnya, sepertinya melanjutkan dengan t Ouchscreens tidak akan kehilangan produsen salah satu bintang yang didambakan di peringkat keselamatan bintang lima Euroncap. “Bukan itu masalahnya [automakers] Tidak bisa mendapatkan lima bintang kecuali mereka punya tombol, tetapi kita akan masuk ke klub bintang lima lebih keras dari waktu ke waktu. Kami akan menaikkan tekanan, dengan tes yang lebih ketat dalam siklus tiga tahun ke depan mulai tahun 2029. ”

Terlepas dari itu, Avery percaya produsen mobil di seluruh dunia akan membawa kembali tombol. “Saya akan sangat terkejut jika ada pasar di mana produsen memiliki strategi yang berbeda,” katanya.

“Dari sudut pandang keselamatan, mengurangi kompleksitas melakukan tugas-tugas di dalam kendaraan adalah hal yang baik,” kata Joe Young, direktur media untuk yang didukung oleh industri asuransi Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS). “Penelitian ini jelas bahwa waktu yang dihabiskan dengan mata Anda dari jalan meningkatkan risiko Anda mogok, sehingga mengurangi atau menghilangkan waktu itu dengan membuatnya lebih mudah untuk menemukan dan memanipulasi tombol, panggilan, dan tombol adalah peningkatan.”

Baik Young maupun Jake Nelson, Direktur Penelitian Keselamatan Lalu Lintas untuk AAA, akan ditarik pada apakah pembuat mobil AS – via NCAP versi AS – akan mengadopsi dorongan tombol Euroncap. “Perubahan desain industri di pasar AS lebih mungkin terjadi berdasarkan permintaan konsumen yang kuat,” kata Nelson. “Akan sangat ideal untuk melihat koordinasi yang lebih baik antara NCAP dan Euroncap, namun, kami belum mengamati banyak pengaruh di kedua arah.”

Namun demikian, Nelson setuju bahwa “fungsi dasar, seperti kontrol iklim, audio, dan lainnya, harus dapat diakses melalui tombol.” Dia menambahkan bahwa “desain teknologi kendaraan harus sama intuitifnya bagi pengguna” tetapi “kebutuhan untuk tutorial menyarankan sebaliknya.”

Bagi Edmund King, presiden AA (UK setara dengan AAA), gangguan pengemudi adalah pribadi. “Ketika bersepeda, saya sering melihat pengemudi berkonsentrasi pada layar sentuh mereka daripada jalan di depan,” katanya. “Teknologi harus ada di sana untuk membantu pengemudi dan penumpang tetap aman di jalan, dan itu seharusnya tidak merugikan pengguna jalan lainnya.”

Layar keluar

Pengenalan AI yang lebih dalam ke dalam mobil sebagai bagian dari kendaraan yang ditentukan perangkat lunak dapat menghasilkan lebih sedikit layar sentuh di masa depan, percaya Dale HarrowKetua dan Direktur Pusat Desain Mobilitas Cerdas di Royal College of Art di London.

Pemindai mata di mobil sudah mengawasi bagaimana kita mengemudi dan akan mendorong kita – dengan kursi haptic berdengung dan peringatan lainnya – ketika kurang perhatian terdeteksi. Akibatnya, pengemudi mobil saat ini tidak menggunakan layar sentuh yang disediakan. “[Automakers] telah ditambahkan [touchscreen] Teknologi tanpa memikirkan bagaimana pengemudi menggunakan kendaraan yang sedang bergerak, “kata Harrow.” Layar sentuh telah berhasil di lingkungan statis, tetapi [that] tidak ditransfer ke lingkungan yang dinamis. Ada duduk di mock-up mobil dan berpikir mudah dinavigasi melalui 15 lapisan, tetapi jauh berbeda ketika mobil bergerak. “

Yang terpenting, layar sentuh sebagian di mana -mana karena biaya – lebih murah untuk menulis baris kode komputer daripada menambahkan kabel di belakang tombol pada dasbor fisik. Dan ada skala ekonomi lebih lanjut untuk perusahaan mobil multi-merek seperti Volkswagen Group, yang dapat menempatkan perangkat keras dan perangkat lunak yang sama di Skoda saat mereka duduk, mengubah hanya logo pop-up.

Selain itu, pembaruan over-the-air hampir membutuhkan layar komputer di dalam mobil. Sistem infotainment mobil, pengoperasian pencahayaan ambient, dan faktor-faktor desain lainnya adalah bagian yang semakin penting dari desain mobil, dan mereka membutuhkan layar bagi produsen untuk secara bertahap meningkatkan kendaraan yang ditentukan perangkat lunak setelah meluncurkan jalur produksi. Menambahkan fungsionalitas tidak sesederhana ketika semuanya adalah tombol.

Tidak semua layar menyebabkan gangguan, tentu saja – kamera revering sekarang menjadi peralatan penting, dan layar navigasi yang lebih besar berarti lebih sedikit waktu untuk melihat ke bawah ke arah – tetapi untuk menunjukkan bagaimana layar sentuh dan kontrol suara tidak sepintar yang dipikirkan banyak orang, pertimbangkan kokpit jet penumpang tingkat lanjut.

Boeing 777X memiliki layar sentuh, tetapi mereka digunakan oleh pilot hanya untuk input data – tidak pernah memanipulasi kontrol. Demikian pula, kokpit Airbus A350 juga memiliki layar, tetapi mereka juga tidak sensitif terhadap sentuhan, dan tidak ada kontrol yang diaktifkan suara. Sebaliknya, seperti di 777X, ada ratusan tombol, sakelar, pengukur, dan kontrol.

Tentu saja, mengingat kargo manusia yang berharga dan fakta bahwa A350 mulai dari $ 308 juta, Anda tidak dapat menyalahkan Airbus karena menginginkan mata pilot pada langit daripada layar. Ada sedikit kontrol taktil di $ 429.000 Spectre Rolls-Roycekendaraan listrik pertama perusahaan mobil mewah. Ada layar untuk navigasi, ya, tetapi juga banyak switchgear fisik. Meninjau edisi lencana hitam baru dari EV kelas atas, Autocar Kata teknologi digital kendaraan itu “terintegrasi dengan pengekangan.”

Seiring dengan Volkswagen memperkenalkan tombol fisik untuk fungsi seperti volume dan kontrol iklim, Subaru juga membawa kembali tombol fisik dan tombol di 2026 Outback. Hyundai telah menambahkan lebih banyak tombol kembali ke Santa Fe yang baru, dengan Direktur Desain Ha Hak-soo mengaku ke Korea JoongAng Daily Menjelang akhir tahun lalu bahwa perusahaan menemukan pelanggan tidak menyukai sistem yang berfokus pada layar sentuh. Dan, jika Euroncap berhasil, itu kemungkinan arah perjalanan untuk semua mobil. Tombol kembali, sayang.