Ada kabar baik tentang pengisian daya kendaraan listrik, menurut hasil survei baru dari firma analitik JD Power: Pengemudi lebih puas dengan pengalaman pengisian daya publik mereka dibandingkan tahun lalu. Faktanya, ini adalah kuartal kedua berturut-turut yang terlihat lebih bahagia Pengemudi kendaraan listrik.
Terkait pengisi daya cepat umum—yang umumnya dapat mengisi ulang baterai kendaraan listrik dalam waktu 15 menit hingga satu jam—para pengemudi jauh lebih senang dengan ketersediaan dan kemudahan pembayaran. Kepuasan terhadap waktu pengisian daya cepat umum juga meningkat.
Namun ada satu hal yang menjadi masalah: seberapa besar biaya untuk menggunakan pengisi daya cepat umum. “Itu adalah aspek yang paling tidak memuaskan dari pengisian cepat,” kata Brent Gruber, direktur eksekutif praktik kendaraan listrik di Kekuatan JD“Dampaknya cukup besar.”
Faktanya, ada data yang mendukung keraguan pengemudi tentang harga. Pengisian daya cepat publik menjadi sedikit lebih mahal tahun ini, menurut sebuah penelitian analisis baru oleh Stablesebuah perusahaan perangkat lunak pengisian daya kendaraan listrik. Pengisi daya cepat publik meningkat dari rata-rata 45 sen per kilowatt-jam pada akhir Maret menjadi 46 sen per kilowatt-jam pada akhir Juni. Dengan harga tersebut, biaya pengisian daya Tesla Model 3 Performance sekitar $35 dan lebih dari $40 untuk Ford Mustang Mach-E.
Mengapa pengemudi frustrasi dengan penetapan harga? Salah satu alasannya mungkin karena pengemudi tidak memahami cara kerja penetapan harga listrik. Alasan lainnya adalah, meskipun SPBU adalah satu-satunya tempat mobil bertenaga gas bisa mendapatkan bahan bakar, stasiun pengisian daya umum hanyalah salah satu pilihan bagi pengemudi kendaraan listrik—dan mereka terbiasa membayar jauh lebih murah untuk pengisian daya. Sebagai perbandingan, pengisian daya cepat umum mungkin terasa terlalu mahal.
$$ Pertanyaan
Ternyata harga pengisian daya kendaraan listrik cukup rumit. Salah satu alasannya, seperti harga gas, harganya bervariasi di berbagai negara bagian dan bahkan kota. Data Stable menunjukkan bahwa beberapa negara bagian, termasuk Georgia, Tennessee, Wyoming, dan New Hampshire, mengalami kenaikan harga pengisian daya cepat publik lebih dari 10 persen. (Mungkin bukan kebetulan, survei JD Power menemukan bahwa pengemudi di New England, tempat New Hampshire berada, paling tidak puas dengan harga pengisian daya cepat publik.) Beberapa kenaikan ini, catat Stable, terjadi di tempat-tempat yang harganya jauh lebih rendah dari rata-rata; sekarang, harganya harus bersaing dengan harga di negara lain.
Kompleksitas lain yang mungkin membuat pengemudi kendaraan listrik frustrasi: Harga listrik itu sendiri membingungkan dan sedang mengalami perubahan. Banyaknya variabilitas dalam harga listrik—dan dengan demikian, harga yang akan dibayarkan pengemudi untuk “mengisi penuh” mobil mereka di stasiun pengisian daya—bergantung pada bagaimana listrik dihasilkan, baik melalui gas alam, tenaga surya, tenaga air, atau batu bara. Biaya infrastruktur tersebut, termasuk tidak hanya pembangunan tetapi juga perluasan dan pemeliharaan, dimasukkan ke dalam harga akhir di pompa bensin.
Namun tunggu dulu, masih ada lagi: Berbagai perusahaan utilitas publik juga menggunakan berbagai program insentif publik dan menetapkan harga produk mereka secara berbeda. Dan ada sekitar 3.000 perusahaan utilitas publik di Amerika Serikat.
Yang ingin saya katakan adalah: “Ada banyak variabilitas dalam hal biaya dan bagaimana biaya tersebut dibebankan kepada pelanggan,” kata Ben Shapiro, yang mengelola program transportasi bebas karbon di Rocky Mountain Institute.
Fitur aneh lain dari penetapan harga listrik adalah biaya permintaan. Ini adalah biaya yang dibayarkan oleh pengelola situs pengisian daya kendaraan listrik, dan didasarkan pada penggunaan tertinggi, dalam interval 15 menit hingga satu jam, selama periode pembayaran. Biaya permintaan ini membantu perusahaan utilitas mengatasi berbagai biaya pembangunan dan pemeliharaan jaringan listrik. Namun, biaya ini membuat frustrasi dalam konteks pengisian daya kendaraan listrik, karena beberapa pengisi daya jarang digunakan—tetapi saat digunakan, membutuhkan banyak listrik dalam waktu singkat. Hal itu menyebabkan biaya permintaan.
Biaya permintaan ini dapat mencapai “ratusan ribu per tahun untuk lokasi tertentu,” kata Rachel Moses, yang mengarahkan penjualan, pemasaran, dan pengembangan bisnis di Electrify America.
Sementara itu, beberapa perusahaan listrik mengenakan harga “puncak”—yaitu, lebih mahal saat banyak orang lain menggunakan listrik. Ini berarti biaya yang dikeluarkan untuk lokasi pengisian daya cenderung lebih mahal untuk menyediakan listrik antara pukul 4 sore dan 9 malam, saat semua orang pulang ke rumah, menyalakan televisi, AC, atau unit pemanas, dan mungkin mengisi daya mobil mereka. Semua ini mengarah pada harga pengisian daya yang sedikit tidak dapat diprediksi.
Electrify America mengatakan bahwa penetapan harganya “khusus stasiun,” yang berarti akan mengenakan biaya lebih banyak kepada pelanggan untuk pengisian daya di stasiun yang biaya operasionalnya lebih mahal. Namun, perusahaan pengisian daya kendaraan listrik lainnya mengambil pendekatan yang lebih luas dan menghitung rata-rata biaya pengoperasian seluruh jaringan mereka untuk menentukan harga di area yang lebih luas.
Selain itu, perusahaan juga diizinkan untuk mengenakan biaya dinamis harga untuk pengisian daya kendaraan listrik, artinya harganya dapat berubah. Untungnya, ada batasan untuk strategi ini. Aturan seputar pendanaan infrastruktur pengisian daya publik nasional berarti bahwa pengisi daya apa pun yang dibuat dengan dana publik tidak dapat mengubah harganya saat Anda sedang mengisi daya mobil Anda, bahkan jika harga yang dibayarkan perusahaan untuk listriknya berubah.
Ini semua berarti sulit, saat ini, untuk memperkirakan berapa yang harus Anda bayar untuk mengisi ulang di pengisi daya cepat umum. Tidak heran jika pengemudi merasa frustrasi.
Sekarang SPBU?
Tetapi sebaiknya Pengemudi merasa frustrasi? Tidak tahu pasti berapa yang harus Anda bayar untuk mengisi daya mobil Anda di tempat pengisian daya cepat umum bisa jadi menyebalkan. Namun, hal itu juga tidak sepenuhnya mencerminkan pengalaman sebagian besar orang dengan kendaraan listrik.
Keuntungan nyata memiliki kendaraan listrik adalah, meskipun Anda hanya dapat menemukan bensin di pom bensin, mobil dapat diisi dayanya di banyak lokasi berbeda. Di rumah, di toko kelontong, di tempat kerja: Tempat-tempat ini mungkin tidak semuanya memiliki pengisi daya cepat, tetapi banyak yang memiliki stopkontak dan pengisi daya lambat “level 2” tempat pengemudi dapat memperoleh sedikit daya.
Berita utama—dan beberapa pengemudi—benar-benar terpaku pada stasiun pengisian daya umum. Namun, sekitar 90 persen pengemudi kendaraan listrik saat ini memiliki garasi, jalan masuk, atau tempat lain tempat mereka dapat mengisi daya mobil mereka dalam semalam. Suatu hari nanti, hal itu tidak akan terjadi, dan pengisi daya umum harus mengisi kekosongan bagi orang-orang yang tinggal di apartemen atau parkir di jalan.
Tapi untuk saat ini: Mungkin jangan terlalu terpaku pada publik pengisi daya, yang saat ini sebagian besar mengisi kekosongan saat pengemudi kendaraan listrik melakukan perjalanan jauh dengan mobil.
“Model stasiun pengisian bahan bakar ini ada di benak kita,” kata Kellen Schefter, direktur senior transportasi listrik di Edison Electric Institute, asosiasi yang mewakili perusahaan listrik milik investor AS. “Jika tujuan kita hanya untuk meniru model stasiun pengisian bahan bakar untuk kendaraan listrik, kita telah kehilangan salah satu keuntungan nyata dari kendaraan listrik.”
