FerrariLuce, kendaraan listrik pertama dalam sejarah merek tersebut, telah dihasilkan diskusi yang memanas online, karena komentar dan opini tentang desain terus bermunculan di web.
The Luce, sedan listrik dengan banderol harga $650.000 itu Ferrari disajikan dengan kemegahan dan suasana di Quirinale di Roma pada hari Senin, telah membayar mahal karena hal itu terungkap dari balik tirai. Sejak Senin, pembuat mobil tersebut telah mengalami banyak keluhan dan skeptisisme terhadap Luce. Bukan hanya harganya—yang tergolong mahal bahkan untuk sebuah Ferrari—tetapi juga apa yang diwakili oleh mobil tersebut dan bagaimana hal tersebut sesuai dengan warisan panjang dan bertingkat merek tersebut. Sehari setelah debut EV, Ferrari saham turun 8 persen.
Luca Cordero di Montezemolo, mantan ketua Ferrari, berkata, “Kita berisiko menghancurkan sebuah mitos.” Carlo Calenda, seorang senator Italia dan mantan menteri ekonomi negara tersebut, menyebut pelepasan tersebut sebagai “penghinaan estetika dan teknologi,” dan mengambil kesempatan untuk menyerang John Elkann—pemimpin keluarga Agnelli, yang memiliki saham pengendali di Ferrari—dan pengelolaan aset keluarga tersebut. Yang menutup lingkaran adalah Matteo Salvini, yang sebagai menteri transportasi Italia merasa harus turun tangan. Penilaian negatifnya, disertai seruan kepada Enzo Ferrari, menunjukkan bahwa apapun bisa dikatakan tentang Luce.
Di luar dugaan, Luce adalah mobil yang sangat berbeda dari pendahulunya. Beratnya kira-kira satu ton lebih berat daripada hibrida, menggunakan empat motor listrik (satu per roda), dan dapat menampung lima orang. Kemampuannya untuk berlari dari nol hingga 100 kilometer per jam dalam 2,5 detik sungguh mengesankan; akselerasi sesaat bahkan mengharuskan Ferrari berkonsultasi dengan NASA untuk menjaga sensasi akselerasi tersebut agar tidak menyenangkan secara fisik. “Catatan mesin” di dalam mobil menggunakan suara mekanis yang diproses secara elektronik.
Kami berdiskusi dengan Luce yang mengganggu dan memecah belah Maurizio Corbiseorang desainer mobil dengan pengalaman lebih dari 30 tahun. Corbi, yang pernah mengikuti pelatihan di perusahaan desain industri Bertone dan kemudian di desainer mobil Pininfarina, menjelaskan mengapa Ferrari Luce memicu reaksi terpolarisasi seperti itu, baik di kalangan orang dalam maupun masyarakat umum.
“Saya menduga ini adalah taktik pemasaran yang ampuh,” kata Corbi. “Mereka benar-benar melemparkan batu besar ke dalam kolam, dan itulah yang dibicarakan orang-orang. Saya tidak ingat hal serupa.”
“Dunia mobil, dan khususnya desain, mengikuti garis tipis. Dunia ini terus berkembang, namun selalu ada kebutuhan akan budaya yang berakar pada waktu. Ferrari, jika berbicara tentang mobil jalan raya, berarti Pininfarina. Karya terbesar merek ini memiliki ciri khas tersebut. [Ferrari’s] direktur desain saat ini, Flavio Manzoni, mampu berinovasi dengan tetap memperhatikan tradisi tersebut. Saya khawatir dia juga terkena dampak proyek ini, karena dia terlalu terlepas dari jalur yang diambil Ferrari dalam beberapa tahun terakhir.”
Mengenai kritik formal terhadap permukaan Luce yang datar dan kurangnya emosi, Corbi mengatakan, “Jelas bahwa ini adalah produk yang dirancang bukan oleh perancang mobil tetapi oleh perancang produk.”
Ferrari mendaftar Marc Newson dan mantan desainer Apple Jony Ive dari agensi LoveFrom mengerjakan interior dan eksterior Luce. “Pria ini berasal dari Apple dan terbiasa mendesain objek semacam itu. Mobil adalah sesuatu yang lain, ini bukan desain industri,” kata Corbi. “Seorang desainer industri yang baik tidak mampu mendesain mobil; itu adalah profesi lain.”
“Keterlibatan Jony Ive dan Marc Newson hampir terlihat seperti sebuah pilihan arogansi tanpa batas, seolah-olah mengatakan, jangan pedulikan apa yang disukai pelanggan kita dan jual saja ini kepada mereka. Harga saham sudah turun 8 persen. Saya punya teman-teman Amerika, pemilik Ferrari yang tergabung dalam Ferrari Club of America, orang-orang yang mencintai merek tersebut, yang terkejut. Apa adanya [former Ferrari chairman] Montezemolo, yang kemarin secara terbuka menyatakan kekecewaannya.”
Corbi mengatakan desain mobilnya kurang inovatif. “Dari sudut pandang volume, Ferrari telah merancang sebuah sabun batangan keluarga: Ini merupakan negasi dari segalanya tentang Ferrari. Lalu ada juga roda-roda kecilnya. Kami para desainer mobil memiliki keinginan untuk membuat roda yang lebih besar, lebih tajam, dan bentuk yang lebih aerodinamis. Di sini kami telah kembali ke mobil kakek kami, tanpa fitur gaya apa pun yang mengingatkan kembali pada tradisi Ferrari.”
Mengenai apakah perubahan bahasa visual ini menandai arah baru bagi seluruh jajaran Ferrari, Corbi tidak menutup kemungkinan. “Karena bahasanya sangat berbeda, mereka mungkin berniat membuat lini mobil listrik dengan filosofi independen mereka sendiri.”
“Orang-orang sudah khawatir saat melihat interiornya,” kata Corbi. “Mereka tidak benar-benar bergaya seperti Ferrari, meskipun mereka menghargai inovasi, perhatian terhadap detail, dan material. Benar juga bahwa mereka yang membeli mobil akan melihat eksteriornya terlebih dahulu. Dan mereka yang membeli Ferrari adalah pelanggan setia, sehat secara finansial, yang berpindah dari satu model ke model lainnya namun tetap setia pada mereknya.”
Corbi mengakui bahwa penilaiannya mungkin dipengaruhi oleh budaya yang lebih tradisional. “Tetapi mereka yang membeli Ferrari bukanlah orang-orang berusia 20 tahun,” katanya. “Mereka adalah orang-orang dewasa dengan sumber daya keuangan yang besar. Itu adalah target mereka; tidak ada gunanya berpura-pura bahwa ekspektasi pelanggan bisa berubah hanya karena ada kuda jingkrak di depannya. Jika saya menginginkan Ferrari, ia harus memenuhi persyaratan tertentu yang tepat. Ini adalah objek ikonik, dan tidak banyak yang perlu dibicarakan.”
Dia juga mempertanyakan gagasan Ferrari listrik. “Ferrari adalah mesin pembakaran yang memiliki tubuh. Jika mesinnya dilepas, yang tersisa hanyalah wadah kosong. Lihat saja milik Porsche pengalaman, yang mempertaruhkan segalanya pada listrik dan mendapati dirinya dalam kesulitan serius.”
Alessandro Cipolli adalah seorang desainer mobil dengan pengalaman lebih dari 20 tahun di industri otomotif yang berspesialisasi dalam desain interior, desain eksterior, dan pemodelan 3D. Ia mengemukakan sudut pandang lain, yaitu bahwa yang paling menyakitkan bukanlah soal eksekusi, melainkan soal perasaan.
“Benar dan tidak bisa dihindari bahwa Ferrari akan memasuki dunia listrik,” kata Cipolli. “Teknologi ini hanyalah sebuah mahakarya, ini menunjukkan bahwa mereka lebih unggul dari yang lain.”
Situasi desainnya, kata Cipolli, lebih rumit. “Eksteriornya dirancang dengan baik. Bersih, proporsional, halus. Tapi ini bukan Ferrari. Ia tidak memiliki ketegangan, kekuatan, karakter yang menarik perhatian Anda bahkan sebelum Anda sempat menganalisanya. Interiornya bahkan lebih fasih. Kolaborasi dengan Jony Ive terlihat jelas: eksekusi berkualitas tinggi, detail yang cermat, antarmuka yang presisi. Namun interiornya berbicara tentang Apple, bukan Ferrari. Singkirkan logonya dan Anda tidak akan tahu di mana Anda berada.”
Cipolli mengatakan Luce kurang memiliki daya tarik emosional. “Mobil ini dirancang dengan sangat baik. Detailnya telah dijaga dengan baik, permukaannya sempurna, bahan yang dipilih berkualitas tinggi, pembagian kompartemen penumpang dari bodywork sangat indah. Tapi di sini kita melampaui eksekusi untuk berbicara tentang emosi. Di luar fungsinya, seorang desainer mobil juga memperhitungkan emosi. Mentransfer emosi ke dalam mobil tidaklah mudah, tetapi dalam kasus ini hal itu tidak diperhitungkan. Mobil ini tidak menggairahkan.”
Akhirnya kami berbicara dengan Carlo Gainoyang memiliki pendapat yang sangat berbeda. Gaino adalah seorang desainer, pendiri desain Sintesis, dan seorang profesor di Universitas Politeknik Turin. Ia blak-blakan membongkar pilihan estetika Ferrari baru.
“Ini adalah contoh klasik tentang apa yang terjadi ketika Anda mengajak orang-orang yang sangat bodoh—dalam artian mereka mengabaikan sejarah mobil—untuk merancang salah satu merek paling ikonik yang pernah ada.” katanya. “Orang-orang yang tidak pernah memiliki keahlian untuk melakukan hal itu telah mengambil alih Ferrari. Jika Anda ingin menghancurkan sebuah merek, seperti yang dikatakan Montezemolo, lakukanlah.”
“Kita berada dalam momen bersejarah di mana budaya sedang diserang,” kata Gaino. “Mereka yang tahu bagaimana melakukan suatu pekerjaan, mereka yang memiliki keterampilan nyata, secara sistematis dikesampingkan. Saya mengajar selama beberapa dekade antara Universitas Politeknik Turin dan Universitas IUAV Venesia, dan dalam beberapa tahun terakhir, para siswa menggunakan AI secara rutin. Tesla adalah produk kecerdasan buatan, dan hal ini terlihat jelas dari jarak satu mil. Menempatkan dunia desain di tangan alat-alat tersebut adalah kesalahan besar. Membuat mobil, seperti halnya membuat benda apa pun, adalah pekerjaan yang rumit. Ini adalah upaya filosofis yang kemudian muncul dari bentuknya.”
Mengenai aspek eksternal mobil dan pilihan visual yang dibuat oleh desainer Luce, Gaino mengatakan: “Solusi formal tersebut sudah beredar di tahun 80an dan 90an, terutama dalam desain Jepang. Apa yang Anda lihat pada Luce adalah pilihan para pemula, bukan mereka yang telah mempelajari sejarahnya.”
“Jumat lalu di Modena saya menonton pemutaran perdana film dokumenter Alexander de Tomasokata Gaino. De Tomaso adalah seorang pembalap dan pengusaha Formula Satu yang mendirikan perusahaan mobil sportnya sendiri, De Tomaso Automobili. “Orang tersebut memiliki kemampuan untuk berinovasi tanpa mencari konsensus, tanpa ingin dipuji. Bekerja dengannya tidaklah mudah, tapi dia punya visi. Negara ini tumbuh pada tahun 50an dan 60an berkat tokoh seperti Olivetti [the Italian personal technology manufacturer]. Masih ada yang berprofesi seperti ini, yang percaya bahwa desain bisa meningkatkan taraf hidup masyarakat. Tapi itu sudah hampir ketinggalan zaman.”
Cerita ini adalah awalnya diterbitkan oleh KABEL Italia dan telah diterjemahkan dari bahasa Italia.
