Kebanyakan dari kita Harapkan pesanan e -commerce kami muncul di depan pintu kami, tetapi John Karlin harus berkendara delapan jam dari Kota Oklahoma ke Freeport, Texas, untuk mengambil pesanannya: mobil listrik Cina.
Karlin, seorang perawat terdaftar dan analis proses berkualitas, dibaca pada musim panas 2021 bahwa $ 5.000 eV kecil – The Wuling Hongguang Mini EV—Dara lebih dari itu Tesla Model 3 di pasar Cina.
“Saya melihat sebuah artikel mengatakan yang paling populer Ev Di dunia adalah Mini EV Hongguang, tetapi Anda tidak dapat memilikinya. Jadi itu membuat saya bertanya: Nah, mengapa itu kendaraan yang paling populer? Dan mengapa saya tidak bisa memilikinya? ” Kata Karlin. Pada bulan Oktober tahun yang sama, ia telah mempelajari semua persyaratan untuk membawa mobil ini ke AS, melakukan pemesanan dari pengekspor mobil Cina di Alibaba, dan memiliki mobil, model yang lebih premium yang disebut Wuling Macaron, dikirim melintasi lautan kepadanya.
Tetap saja, Karlin gugup ketika dia sampai pada bea cukai. Dia percaya dia adalah orang Amerika pertama yang mengimpor model kendaraan ini ke AS, dan dia harus menavigasi wilayah yang belum dipetakan untuk mewujudkannya. Untungnya, ia berdaun melalui berbagai proses untuk mendapatkan mobilnya dan kemudian menariknya kembali ke Kota Oklahoma, di mana ia akan mendaftarkan kendaraan, mengasuransikannya, dan mengantarnya setiap hari untuk bekerja di rumah sakit.
Wuling Macaron Wuling Buatan China harganya kurang dari $ 8.000.
Karlin jelas merupakan outlier. Hari ini, hampir tidak ada mobil listrik Cina yang dijual di AS. Faktanya, AS telah menjadi pencilan di dunia karena EV Cina yang terjangkau dengan cepat mengambil alih pasar di Eropa, Asia, Amerika Selatan, dan Afrika.
Pertama, mereka hampir tidak pernah dijual di sini secara resmi. Dibandingkan dengan Meksiko, dimana 135.000 kendaraan bermerek Cina dijual pada tahun 2023, menyumbang 10 persen dari total penjualan mobil, AS tidak memiliki merek mobil Cina yang dijual (meskipun ia menjual sejumlah kecil mobil listrik atau hybrid buatan China Polestar, Volvo Dan Mengarungi). Banyak perusahaan Cina, seperti Byd Dan Niotelah mengeksplorasi kemungkinan untuk memasuki pasar AS – ini adalah salah satu pasar mobil terbesar di dunia, setelah semua – rencana ini telah dihalangi oleh perhitungan ekonomi, tekanan politik, dan kenaikan tarif seperti tarif 25 persen yang diumumkan pada bulan Maret pada mobil mana pun yang diimpor ke AS.
Bagi banyak negara lain, di sinilah impor paralel, atau kendaraan pasar abu -abu yang tidak berwenang, masuk. Tetapi mereka hampir tidak ada di AS sejak 1988, ketika Kongres mengeluarkan undang -undang yang pada dasarnya melarang impor mobil asing kecuali mereka menjalani proses yang panjang dan mahal untuk membuktikan bahwa mereka memenuhi keselamatan dan standar emisi kami. Undang -undang itu disahkan ketika pembuat mobil Jepang dan Eropa secara signifikan memeras pasar mobil AS, yang terdengar akrab dengan keuntungan pasar merek EV China saat ini.
Misalnya, undang -undang mengharuskan kendaraan untuk lulus tes kecelakaan sebelum model dapat diterima, dan harus diprakarsai oleh importir terdaftar yang disetujui oleh National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), jadi pada dasarnya tidak mungkin bagi seorang individu yang ingin mengirimkan satu mobil ke AS.
Pengecualian utama untuk aturan ini adalah bahwa kendaraan apa pun yang berusia lebih dari 25 tahun adalah permainan yang adil dan dibebaskan dari proses persetujuan. “Beberapa negara bagian, seperti California, memiliki batasan lebih lanjut, tetapi sebagian besar, 25 tahun berarti tidak ada yang diperlukan,” kata Derek Weldon, pemilik Pacific Coast Auto, yang memfasilitasi impor untuk pasar AS yang matang untuk mobil Jepang bekas untuk alasan yang tepat ini. Sementara mobil -mobil ini sering menghadapi kesulitan diasuransikan atau diperbaiki, mereka biasanya dapat didaftarkan di AS tanpa hambatan.
Karena boom EV China sebagian besar terjadi dalam dekade terakhir, tidak ada mobil listrik ini yang bisa masuk melalui pengecualian ini. “Tidak mungkin mengimpor kendaraan Cina yang baru atau bekas ke AS kecuali dibangun sebelum tahun 2000, waktu sebelum EV Cina dibuat,” kata Weldon.
Menemukan solusi
Namun, jika Anda siap untuk membuat kompromi, ada beberapa metode yang dapat diadopsi orang untuk membawa mobil Cina secara legal ke Amerika Serikat, meskipun sementara atau di bawah batasan yang signifikan.
Apa yang diketahui Karlin pada tahun 2021 adalah bahwa beberapa negara bagian, termasuk Texas dan Oklahoma, memiliki peraturan keselamatan terpisah untuk kendaraan berkecepatan rendah dan menengah yang tidak pergi di jalan raya. Secara tradisional, kendaraan ini adalah gerobak golf legal jalanan atau kendaraan pertanian, tetapi ia menemukan bahwa macaron yang mengarungi kecil dapat ditempatkan ke dalam kategori ini juga.
Sedan andalan merek Auto China BYD, Han EV, dibuat di Meksiko.
“Macaron memiliki kamera cadangan; ia memiliki alarm cadangan bahwa, saat Anda semakin dekat dengan item, ia berbunyi bip lebih cepat dan sedikit lebih keras. Jadi Anda tahu, itu jauh lebih aman daripada hanya kendaraan berkecepatan rendah atau kecepatan menengah biasa,” kata Karlin. Dia dapat mendaftarkan Macaron-nya asalkan mobilnya tidak akan melampaui 35 mil per jam (karenanya tidak ada akses jalan raya), dan dia dapat memenuhi persyaratan itu dengan meminta eksportir untuk mengunci tutup cepat untuk kendaraannya. Karena dia hanya menggunakannya untuk berkendara ke tempat kerja atau berbelanja di pusat kota, Karlin mengatakan dia tidak melihat kecepatan tertinggi yang terbatas sebagai masalah.
Pengecualian lain adalah bahwa warga negara non-Amerika dapat membawa kendaraan asing mereka ke negara itu sementara tanpa mendapatkan plat nomor Amerika, kata Cao Yang, pemilik CDM Impor, sebuah perusahaan berbasis Los Angeles yang menjelajahi pasar yang baru lahir untuk impor kendaraan Cina. CAO telah membantu memfasilitasi beberapa mobil Cina yang lebih baru dan lebih besar untuk dikirim ke AS sementara.
Agar mobil dibawa ke AS melalui rute ini, ia harus meninggalkan negara itu dalam waktu 12 bulan dan tidak dapat berpindah tangan dalam durasi tersebut. Selain itu, Cina memiliki aturan sendiri untuk mengekspor mobil untuk penggunaan pribadi. Biasanya, itu hanya memungkinkan kendaraan untuk meninggalkan negara itu selama enam bulan, dan mengharuskan pemiliknya membayar setoran yang besar. Akuntansi waktu pengiriman, itu berarti bahwa kendaraan khusus ini biasanya hanya dapat tinggal di AS selama sekitar tiga bulan – membuatnya hanya cocok untuk tes drive untuk penggemar mobil daripada penggunaan sehari -hari. Tetapi selama jendela waktu yang singkat itu, “Anda dapat berkeliling dengan plat nomor Cina. Mereka akan mencetak sertifikat impor sementara, yang Anda hanya perlu tetap pada kaca depan,” kata Cao.
Aturan yang sama berlaku untuk warga Meksiko yang datang ke AS. Dan karena EV Cina memiliki menjadi ada di mana -mana di Meksikodan banyak orang yang tinggal di perbatasan secara teratur bepergian antara kedua negara, Cao mengatakan menjadi cukup mudah untuk melihat EV Cina di Los Angeles akhir -akhir ini. CAO mengklaim melihat merek-merek Cina seperti BYD, MG, dan Roewe beberapa kali sebulan, dan biasanya didorong oleh pemilik non-Cina.
Cara terakhir adalah melalui produsen mobil, yang diizinkan untuk membawa kendaraan asing untuk penelitian, tes jalan, tampilan, dan tujuan lainnya. Perusahaan -perusahaan Cina seperti BYD, Li Auto, dan Nio beroperasi di AS dan secara hukum dapat membawa kendaraan mereka sendiri, kata Cao.
Kendaraan yang diimpor dengan cara ini harus menanggung piring pabrikan dan tidak dapat dijual kepada individu. Namun, karena kendaraan tersebut diizinkan di jalan umum, beberapa perusahaan dapat mengizinkan karyawan mereka, atau bahkan influenceruntuk mengajak mereka naik. Cao mengatakan BYD memiliki sejumlah model Cina di Pusat Desain Pasadena perusahaan. “Beberapa kali saya melihat karyawan mereka mengendarai mobil pulang. Saya bahkan melihat [one] Parkir tempat saya tinggal, ”katanya.
Dalam nada yang sama, CEO Ford, Jim Farley, yang terkenal menerbangkan lima EV Cina ke Chicago tahun lalu dan telah “mengendarai mereka sejak itu,” menurutnya, ” wawancara media terbarunya.
“Sebagai kursus bisnis yang normal, semua pembuat mobil secara global membeli kendaraan kompetitif untuk membandingkannya. Ketika selesai, jika kendaraan dibeli di negara yang sama, itu dapat dijual kembali. Kendaraan lain, setelah benchmarking selesai, dibuang,” kata Spokeperson Marty Gunsberg kepada Wired. Apakah mereka sudah dibuang, kami bertanya, atau apakah dia masih mengendarainya? “Kami tidak memiliki apa pun untuk dibagikan tentang status kendaraan ini,” kata Gunsberg.
Hobi mahal
Dengan begitu banyak pembatasan, mendapatkan mobil dari Cina ke AS akan lebih mahal daripada harga aslinya di pasar rumah.
Weldon mengatakan sementara perusahaannya tidak mengimpor mobil dari China, harga yang sebanding untuk mengimpor mobil dari Jepang ke AS biasanya antara $ 105 hingga $ 130 per meter kubik, yang berarti rata -rata mobil dapat berharga antara $ 1.000 hingga $ 2.500 dalam pengiriman saja. Lalu ada harga untuk menyewa agen bea cukai untuk memprosesnya, mendaftar di titik lokal, dan membayar perusahaan asuransi yang bersedia mengambil kendaraan yang tidak umum (yang seringkali lebih sulit dari yang diharapkan) sebelum akhirnya bisa berjalan secara legal.
Karlin menjalankan angka untuk macaron -nya dan menemukan bahwa ia menghabiskan sekitar $ 13.000 total, sementara mobil itu sendiri dihargai di bawah $ 8.000.
Jumlah itu pasti akan meningkat sekarang karena tarif terhadap mobil Cina telah dinaikkan secara signifikan. Tahun lalu, pemerintahan Biden menaikkan tarif EV Cina dari 25 menjadi 100 persen; Kemudian Donald Trump berkuasa dan memberlakukan tarif 20 persen pada produk -produk Cina dan, yang lain, yang lain Tarif 25 persen pada semua mobil impor.
Mini Dolphin Byd juga dibuat di Meksiko, sehingga secara teoritis dapat diimpor ke AS – jika pembeli siap melompat melalui lingkaran kanan.
Tetapi uang mungkin bukan masalah terbesar. Administrasi Biden juga menerapkan larangan impor “Kendaraan terhubung” Cina “ pada bulan Januari. Sulit untuk menemukan EV Cina hari ini yang tidak memiliki fitur yang terkait dengan koneksi Bluetooth, Seluler, atau Satelit, sehingga secara efektif melarang impor mobil Cina yang lebih baru.
Karlin mengatakan makaronnya telah diikuti oleh mobil polisi, tetapi tidak pernah menepi. Setelah pergi ke dua agen tag yang berbeda untuk mendaftarkan mobilnya, Negara Bagian Oklahoma meminta untuk mengukir ulang dokumennya, yang mereka lakukan dan dia lulus dengan baik.
Adapun mobil itu sendiri, yang telah melewati panjangnya untuk menjadi legal, Karlin menyukainya. Dia menikmati desain inovatif EV, yang sangat berbeda dari mobil-mobil Amerika yang dia alami, dengan sentuhan kecil yang bagus seperti meletakkan port USB di belakang kaca spion sehingga dashcam dapat dengan mudah dicolokkan. Dan ukuran macaron yang sangat kecil terbukti sangat membantu ketika mencoba menemukan bintik-bintik di tempat parkir rumah sakit yang sibuk, dan u-turns di jalan yang sempit.
Karlin mengendarai Macaron selama 12 bulan sebelum perusahaan AS menawarkan untuk membeli kendaraan darinya untuk penelitian. CEO perusahaan pembeli datang untuk menemuinya di Kota Oklahoma, dan ketika mereka duduk di dalam mobil bersama, “Saya bisa melihat dia tersenyum. Saya bisa melihat roda berbalik di kepalanya ketika dia menyadari hal ini dan itu, dan melihat fitur dan bahan yang berbeda ini,” katanya.
Cao telah berkumpul di beberapa pertemuan penggemar mobil di AS di mana sebuah perusahaan media Tiongkok telah membawa EVS yang mereka impor untuk sementara waktu. Dia mengatakan para peserta Amerika sangat menyukai mobil -mobil Cina dan sering ingin tahu cara mendapatkannya. “Bagi mereka yang cukup kaya dan memiliki koneksi, mereka mungkin berpikir untuk mengimpor beberapa dan mengalaminya sendiri.”
