Di beberapa bagian Dari Cina, pemerintah daerah menawarkan subsidi tunai kepada orang-orang yang membeli mobil hybrid listrik atau plug-in yang ditenagai oleh perangkat lunak Huawei. Para ahli mengatakan kesepakatan itu cukup tidak biasa.
Sejak Mei, setidaknya 10 pemerintah provinsi dan kota Cina telah mengumumkan subsidi konsumen mulai dari 2.000 hingga 5.000 RMB (sekitar $ 280 hingga $ 700) per mobil, menurut pos media sosial yang dikumpulkan oleh WIRED. Jumlah dan kondisinya yang pasti bervariasi, tetapi mereka semua memiliki satu kesamaan: rabat hanya dapat digunakan untuk membeli kendaraan yang menjalankan sistem operasi Harmonyos Huawei dan sistem mengemudi yang otonom.
Pemerintah Cina memiliki Kendaraan listrik bersubsidi Sejak 2009, membantu mendorong adopsi cepat negara itu selama dekade terakhir. Tetapi insentif -insentif itu, baik di tingkat nasional dan lokal, dihapus dua tahun lalu karena pemerintah mendesak perusahaan mobil untuk mencapai profitabilitas sendiri. Tetapi bahkan selama masa kejayaan diskon EV, para ahli mengatakan mereka tidak pernah secara eksplisit terbatas pada satu perusahaan tunggal.
Tidak jarang bagi pemerintah daerah untuk mendukung perusahaan mobil buatan sendiri dengan memperkenalkan kebijakan yang menguntungkan atau mendapatkan EV untuk armada taksi mereka, kata Tu Le, pendiri Sino Auto Insights, sebuah konsultan yang berspesialisasi dalam pasar otomotif Tiongkok.
“Tetapi apakah mereka menulis cek kepada konsumen untuk mensubsidi harga kendaraan? Saya tidak berpikir mereka melakukan itu,” kata Tu. Pemerintah daerah saat ini kekurangan uang di tengah ekonomi pendingin di Cina, dan Beijing juga menahan mereka dari memberikan terlalu banyak bantuan kepada perusahaan swasta, yang membuat subsidi Huawei baru-baru ini lebih menonjol.
TU memperingatkan bahwa inisiatif pemerintah daerah mungkin tidak harus terikat dengan Huawei secara langsung. Raksasa teknologi ini bekerja dengan berbagai perusahaan OEM Tiongkok yang berbasis di berbagai provinsi, dan bukan hal yang aneh bagi pemasok hilir mereka untuk memiliki hubungan yang kuat dengan pejabat setempat, yang sering ingin memastikan bisnis mereka berhasil.
Sebagian besar pengumuman berhenti mengatakan siapa yang benar -benar memelihara RUU itu, yang telah menyebabkan kebingungan di antara pembeli mobil dan pengamat industri. Tetapi beberapa pos memperjelas bahwa pemerintah tidak membayarnya: pengumuman oleh Departemen Perdagangan Provinsi Yunnan pada 11 Juli, misalnya, misalnya, dikatakan Bahwa subsidi $ 420 itu “ditutupi oleh perusahaan penjualan yang berafiliasi dengan aliansi afiliasi afiliasi.” Bahasa serupa telah diposting oleh pihak berwenang di Guangzhou Dan Hulunbuirsebuah kota di provinsi utara Mongolia dalam.
Masih belum jelas perusahaan atau organisasi mana yang sebenarnya mendanai diskon dalam setiap kasus. Bisa jadi Huawei, karena semua pengumuman jelas menguntungkannya, atau salah satu produsen mobil yang telah bermitra dengan itu dan menggunakan teknologi mengemudi pintar Huawei.
Sejak Huawei sangat disetujui oleh Amerika Serikat selama pemerintahan Trump pertama, ia telah membuat titik menekankan bahwa ia beroperasi sebagai perusahaan swasta yang terpisah dari pemerintah Cina. Tetapi subsidi mobil terbaru bisa dibilang sekarang mengacaukan air. Sementara beberapa pengumuman pemerintah menunjukkan bahwa subsidi mungkin sebenarnya keluar dari saku Huawei sendiri atau dari mitranya, masih tampak mereka mendapatkan perlakuan istimewa dari pemerintah daerah sementara para pesaingnya tidak.
Wired menghubungi Huawei untuk bertanya tentang peran potensial dalam subsidi. Huawei tidak berkomentar tepat waktu untuk publikasi.
Salah satu subsidi paling awal muncul online pada bulan Maret, ketika Biro Perdagangan Distrik Shenzhen Longgang – distrik tempat markas Huawei berada—diposting Pembeli mobil lokal itu dapat memperoleh hingga 4.000 RMB (sekitar $ 560) untuk membeli mobil yang berjalan pada sistem bantuan pengemudi Huawei. Subsidi akan diberikan berdasarkan siapa datang pertama, dilayani pertama sampai total anggaran 14.000.000 RMB habis, yang berarti lebih dari 3.500 warga Shenzhen bisa mendapat manfaat darinya.
Mulai bulan Mei, banyak pengumuman dalam bahasa yang sama kemudian diposting oleh Biro Perdagangan di provinsi dan kota lain. Di Cina, fungsi biro perdagangan ini sebagai regulator konsumen dan bertugas mendistribusikan subsidi pemerintah, termasuk a Program besar yang diluncurkan tahun lalu untuk mendorong perdagangan elektronik lama dan mobil untuk membantu merangsang ekonomi. Fakta bahwa subsidi Huawei diumumkan melalui biro perdagangan membuat mereka hampir tidak dapat dibedakan dari program kesejahteraan pemerintah resmi.
Dalam beberapa kasus, seperti di provinsi Henan dan Anhui, subsidi malah diterbitkan oleh asosiasi industri mobil provinsi. Meskipun ini secara teknis adalah kelompok perdagangan pribadi, pengumuman dicetak pada kop surat yang tampak resmi dan dengan perangko merah, memberi mereka rasa otoritas.
Setelah pembatasan perdagangan Amerika menghancurkan bisnis smartphone global Huawei dan pada dasarnya memaksanya untuk keluar dari pasar di luar Cina, raksasa teknologi ini telah berusaha untuk menemukan kembali dirinya sendiri. Seiring dengan menciptakan sistem operasi harmoni untuk smartphone, peralatan pintar, dan mobil, itu juga semakin bekerja pada model bahasa besar dan teknologi mengemudi yang otonom di tengah booming AI.
Perusahaan ini terkenal bersumpah untuk tidak pernah membuat mobil itu sendiri – tidak seperti rekan smartphone dan pesaing Xiaomi – tetapi telah bermitra dengan banyak perusahaan mobil Cina. Teknologi mengemudi otonom Huawei sangat menarik bagi produsen Cina yang tidak memiliki kapasitas untuk mengembangkan diri sendiri. Ini “secara teknis merek-merek-agnostik, yang menarik bagi merek-merek yang berjuang untuk mengimbangi kemajuan di ruang mengemudi yang cerdas,” kata Tu. “Secara efektif, jika Anda putus asa dan Anda tidak dapat mengikutinya, Anda harus bermitra dengan Huawei di pasar Cina.”
Subsidi telah menimbulkan kontroversi di Cina, karena mereka tampaknya memberi merek tertentu dalam apa yang telah menjadi lanskap EV yang kompetitif secara brutal. Karena pasar domestik jenuh, merek EV Cina telah dipaksa untuk memangkas harga dan memberi konsumen peningkatan teknologi gratis atau opsi pembiayaan bebas bunga untuk tetap bertahan.
Awal tahun ini, Beijing ditandai Bahwa pembuat mobil harus menghindari menggunakan taktik harga ekstrem. “Pemerintah pusat pada akhirnya ingin melihat perusahaan yang stabil dan menguntungkan dan bukan industri yang sangat terfragmentasi di mana tidak ada yang menghasilkan uang,” kata Ilaria Mazzocco, seorang senior di Pusat Studi Strategis dan Internasional yang telah mempelajari dengan cermat kebijakan industri China untuk EV. “Bagi konsumen, ini fantastis sekarang, tetapi tidak berkelanjutan dalam jangka panjang.”
Tekanan dari pemerintah pusat untuk menghindari memicu perang harga mungkin mendorong perusahaan untuk menghasilkan cara yang lebih kreatif untuk membuat mobil mereka lebih terjangkau. Pada saat yang sama, Mazzocco mengatakan, pemerintah daerah dapat melihat teknologi self-driving Huawei menguntungkan karena cocok dengan tujuan kebijakan lain untuk mengembangkan manufaktur berteknologi tinggi dan teknologi AI mandiri di Cina.
Sebelum tahun ini, WIRED hanya bisa mengidentifikasi satu subsidi mobil Huawei serupa lainnya dari tahun 2022. Tahun itu, Shenzhen, kota kelahiran Huawei, membagikan $ 1.400 per mobil kepada orang -orang yang membeli kendaraan yang dilengkapi dengan harmonio. Huawei tidak menjawab pertanyaan dari WIRED tentang apakah perusahaan itu membayar untuk itu.
