Gagang pintu mobil tampaknya tidak berbahaya. Mobil Tesla yang elektronik dan dapat ditarik—sejak ditiru oleh banyak pembuat mobil global—telah menjadi simbol kesediaan pembuat mobil untuk bekerja berdasarkan prinsip desain, membayangkan kembali seperti apa mobil masa depan, dengan gaya listrik.
Namun pada bulan September, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional meluncurkan penyelidikan terhadap gagang pintu Tesla 2021 Model Y. Lebih dari 140 konsumen telah mengajukan keluhan kepada Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) tentang gagang pintu, menurut a laporan Bloomberg diterbitkan bulan lalu.
Pengemudi menuduh pegangannya macet atau tidak berfungsi, terutama ketika baterai mobil bertegangan rendah rusak. Pengajuan pemerintah menyoroti laporan orang tua bahwa anak-anak mereka terjebak di dalam kendaraan mereka, tidak dapat menemukan atau mengaktifkan pelepasan mekanis pintu belakang, setelah orang dewasa keluar dari mobil. Setidaknya empat orang menuduh perlunya “memecahkan jendela agar dapat masuk kembali ke dalam kendaraan,” menurut badan tersebut. Tesla sejak itu berjanji untuk melakukannya mendesain ulang pegangannya.
Pada hari Jumat, anggota keluarga dari dua remaja California yang meninggal setelah Cybertruck yang mereka tumpangi terbakar dalam sebuah kecelakaan menggugat pembuat mobilmenuduh itu Tesla tahu tentang kesulitan membuka pintunya secara manual sebelum para remaja terjebak di dalamnya.
Kini peraturan baru di Tiongkok akan memaksa masalah gagang pintu di pasar otomotif terbesar di dunia—mengatur hal itu, mengingat ukuran dan kekuatan kendaraan. pasar otomotif Tiongkokakan segera muncul di belahan dunia lain.
Menangani Sakit Kepala
Itu aturan yang diusulkanyang diposting oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok bulan lalu dan akan diselesaikan setelah periode komentar pada akhir November, akan memerlukan pegangan pelepasan mekanis di bagian dalam dan luar setiap mobil, yang harus dapat dioperasikan tanpa peralatan setelah kecelakaan. Aturan tersebut juga tampaknya tidak lagi membatasi pegangan pintu yang rata dengan mengharuskan pembuat mobil membuat pegangan dengan ruang yang cukup untuk digenggam oleh tangan di belakangnya.
Jika peraturan tersebut diselesaikan seperti yang tertulis, peraturan tersebut akan mulai berlaku pada pertengahan tahun 2027—tanggal yang sudah dekat bagi banyak produsen mobil global, mengingat proses desain dan pengembangan kendaraan mereka yang berlangsung selama bertahun-tahun.
Mengubah pegangan pintu dengan cepat bisa menjadi tantangan yang mahal dan rumit. Betapa mahal dan rumitnya desain masing-masing pembuat mobil. “Ada masalah real estate di bidang pintu,” kata Amy Broglin-Peterson, yang mengajar manajemen rantai pasokan di Broad College of Business di Michigan State University dan menjadi konsultan di industri otomotif. Antara elektronik, insulasi, kabel untuk komponen lain, speaker, dan komponen lain yang dimasukkan ke dalam pintu: “Setiap kali Anda melakukan perubahan desain, hal itu akan mengacaukan hal-hal lain,” katanya.
Permasalahannya bisa melampaui desain. Industri manufaktur mobil beroperasi dengan jadwal produksi yang ketat. Meskipun diperlukan waktu untuk memvalidasi dan menguji fitur baru apa pun yang hadir di setiap model baru, perubahan desain yang tiba-tiba di akhir proses dapat mengacaukan jadwal yang rumit.
Dalam dekade ini, industri otomotif Tiongkok telah mengejutkan dunia dengan mengungguli para pembuat mobil lama, dengan cepat berkembang, dengan dukungan pemerintah, kendaraan yang lebih baru, lebih murah, dan lebih berteknologi maju dengan jadwal produksi yang lebih singkat. Negara ini merupakan pasar otomotif terbesar di dunia; itu diharapkan memproduksi sepertiga mobil di dunia pada tahun 2030. Namun, mematuhi peraturan desain baru dengan cepat juga tidak akan mudah bagi produsen mobil dalam negeri Tiongkok, kata Broglin-Peterson. “Pelepasan mekanis memerlukan perakitan mekanis,” katanya. “Bukan hanya itu, kamu menulis beberapa kode.”
Masalah pegangan pintu yang dihadapi produsen mobil sepertinya tidak akan berakhir di Tiongkok. Peraturan baru ini dapat menyebabkan tanggapan yang berjenjang dari regulator global lainnya. Hal ini merupakan pola yang umum terjadi: Tiongkok, yang dahulu merupakan negara dengan perlindungan yang lemah, telah menjadi yang terdepan dalam menetapkan pedoman keselamatan dan daur ulang baterai kendaraan listrik, serta teknologi kendaraan otonom. “Ini adalah contoh klasik Tiongkok yang menetapkan batasan sejak dini: melindungi konsumen sambil secara diam-diam membentuk standar desain global,” tulis Bill Russo, CEO Automobility, sebuah firma penasihat yang berbasis di Shanghai, melalui email.
Pegangan pada Desain
Selama bertahun-tahun, kata Raphael Zammit, ketua departemen desain transportasi di College for Creative Studies di Detroit, gagang pintu elektronik yang rata adalah ciri khas mobil konsep futuristik. “Fakta bahwa Elon Musk dan Tesla memasukkannya ke dalam produksi, sejujurnya, sangat menakjubkan,” katanya. Peningkatan jumlah kendaraan ini terkait dengan meningkatnya popularitas kendaraan listrik; menyelipkan gagang pintu ke pintu mobil dimaksudkan untuk mengurangi koefisien hambatan, sehingga meningkatkan efisiensi baterai. Atau begitulah teorinya: Saran matematika di balik amplop perubahan itu Mungkin menambahkan jangkauan satu mil. Mungkin. Bagaimanapun, pegangannya menjadi “batas kemewahan,” kata Zammit.
Memang benar, gagang pintu elektronik bisa ditemukan di banyak kendaraan mewah, termasuk beberapa buatan Volkswagen, General Motors, Ford, dan Mercedes-Benz. Jake Fisher, direktur senior Pusat Tes Otomatis Consumer Reports, menguji beberapa pegangan elektronik kendaraan tersebut. Meskipun semuanya memiliki pelepasan mekanis darurat, seperti yang diamanatkan oleh peraturan Tiongkok, beberapa di antaranya berada di tempat yang sulit ditemukan dalam keadaan darurat—di lantai, di tempat teduh, atau, seperti di kursi belakang Model Y 2021 yang sedang diselidiki oleh NHTSA, di bawah slot di bagian bawah saku pintu belakang. Pelepasan mekanis darurat terbaik, menurut Consumer Reports, adalah pelepasan yang hanya perlu ditarik sedikit lebih keras dari biasanya untuk membukanya, sebuah reaksi intuitif dalam keadaan darurat.
Itu adalah sesuatu yang tampaknya dipahami Tesla. “Ide menggabungkan tombol elektronik dan manual menjadi satu tombol sangat masuk akal,” kata kepala desainer Tesla, Franz von Holzhausen. Berita Bloomberg. Memang, pembuat mobil sekarang akan mendesain ulang pegangan pintu, menggabungkan pelepasan mekanis internal dengan pelepasan elektroniknya. “Ini sangat membantu memori otot dalam meraih sesuatu yang ada setiap hari, sehingga Anda secara intuitif melakukan hal yang sama” dalam keadaan darurat, katanya dalam sebuah wawancara. Tesla, yang membubarkan tim humasnya pada tahun 2020, tidak menanggapi pertanyaan WIRED, termasuk mengapa Tesla tidak melakukan perubahan lebih awal atau apakah peraturan Tiongkok yang diusulkan memerlukan desain ulang lebih lanjut.
Mengenai gagang pintu, “kami melihat para pembuat mobil benar-benar menciptakan kembali roda tanpa tujuan yang baik dengan mekanisme dan desain yang terbukti lebih buruk,” kata Fisher dari Consumer Reports.
Produsen mobil listrik AS, Rivian, juga demikian dilaporkan mendesain ulang gagang pintu elektronik yang rata pada SUV dan truk generasi berikutnya, memindahkan pelepasan interior manual belakang dari lokasinya saat ini di belakang panel yang tidak berlabel. Produsen mobil tidak menjual kendaraan di Tiongkok. Seorang juru bicara menolak mengomentari laporan tersebut dan menulis dalam sebuah pernyataan bahwa kendaraan Rivian saat ini dan masa depan “memenuhi atau melampaui semua Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal, termasuk pintu keluar penumpang dari semua pintu jika terjadi kecelakaan atau keadaan darurat.”
Namun produsen mobil menolak mengatakan bagaimana peraturan Tiongkok akan mempengaruhi desain mereka. General Motors sedang meninjau dan memberikan masukan teknis kepada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok, tulis juru bicara Bill Grotz dalam sebuah pernyataan. “Sampai regulasi baru diselesaikan, kami belum bisa mengomentari implikasi portofolio kendaraan,” tulisnya.
Juru bicara Mercedes-Benz Yifei Wu menulis dalam sebuah pernyataan bahwa kendaraan Mercedes-Benz dirancang untuk membuka kunci dan memperpanjang pegangan pintu eksteriornya ketika unit kantung udara kendaraan mendeteksi adanya tabrakan. “Kami mengamati topik ini dengan cermat dan tentu saja akan beradaptasi jika hal ini terjadi [Chinese] proposal akan mengubah apa pun dalam persyaratan,” tulisnya.
Ford dan Volkswagen tidak menanggapi permintaan komentar WIRED. Namun bulan lalu, CEO VW Thomas Schäfer kata DW News Jerman bahwa pelanggannya menginginkan tombol dan pegangan mekanis yang mudah digunakan. “Menyenangkan rasanya memiliki gagang pintu yang rata, namun buruk dalam pengoperasiannya,” katanya. “Kami pastinya memiliki pegangan pintu yang tepat pada mobil, dan pelanggan menghargainya.”
