Untuk yang baru Tim Data dan Analisis Otoritas Transportasi Metropolitan City, 5 Januari 2025, terasa sangat mirip dengan Kismet.
Tiga setengah tahun sebelumnya, legislator negara bagian New York mengesahkan undang -undang mengharuskan MTA untuk merilis data “mudah diakses, dapat dimengerti, dan dapat digunakan” kepada publik; Pada Januari 2022, ketua dan CEO MTA Janno Lieber secara resmi mengumumkan formasi tim baru. Sementara itu, Kota New York Program Penetapan Harga Kemacetan Kontroversial, yang membuat mobil -mobil memasuki jalan -jalan tersibuk di Manhattan, secara resmi dimulai pada tahun 2019 tetapi sedang menepis melalui proses pengaturan yang panjang, dengan agen transit dan tuntutan hukum pertempuran negara, politisi, dan penentang vokal di sepanjang jalan.
Jadi ketika program akhirnya dimulai pada bulan Januari, tim data dan analitik MTA telah menyiapkan. Mereka bisa melihat saat tol dimulai tepat di spreadsheet. “Hari yang dihidupkan, satu bidang berubah dari ‘No Revenue Collection’ menjadi ‘Revenue,’” kata Andy Kuziemko, wakil kepala tim data dan analitik.
Beberapa hari kemudian, tim memompa data tentang entri kendaraan ke zona dalam peningkatan 10 menit, dan memposting data di situs webnya, sehingga warga New York sendiri dapat memutuskan apakah program kemacetan sebenarnya mengurangi lalu lintas di jalan-jalan kota. Agensi telah melakukannya sejak itu. Anda – ya, Anda – dapat melihat dan mengunduh data MTA Di sini.
Halaman web online tidak mencolok, tetapi mereka mewakili kemenangan angkutan publik yang langka dan komprehensif untuk para pendukung data terbuka, yang berpendapat bahwa akses ke kumpulan data publik yang terpelihara sangat penting bagi transparansi dan efisiensi pemerintah.
Sejak 2022, tim data dan analitik MTA telah berkembang menjadi 26 karyawan penuh waktu, yang menghabiskan hari kerja mereka informasi sentralisasi yang pernah tersebar melalui seluruh MTA. Agensi, untuk lebih jelasnya, besar. Terbesar di negara ini, membawa sekitar 5,9 juta pengendara di kereta bawah tanah, bus, kereta api komuter, dan melalui terowongan dan jembatan setiap hari. Itu banyak angka untuk dilacak.
Benar -benar banyak; MTA sekarang menerbitkan lebih dari 180 dataset. Penambahan terbaru termasuk lebih dari a Data Dekade Pada saat karyawan MTA menghabiskan “tugas produktif,” a dataset baru pada insiden penyebab kereta bawah tanah; dan kecepatan bus di Manhattan Jalan -jalan pusat kota yang paling ramai. Kuziemko mengatakan 30 dataset lebih banyak tersedia untuk umum “dalam waktu dekat.”
Kontra intelijen
Dalam sebuah wawancara, Kuziemko dan Kepala Inisiatif Strategis MTA Jon Kaufman memuji budaya baru berbagi data intra-agensi untuk program baru. Pada tahun 2023, kepemimpinan mendorong para manajer di seluruh agensi untuk memungkinkan data mereka dicerna ke dalam “Danau Data” MTA, yang dapat disempurnakan, dilucuti dari mengidentifikasi informasi, dan akhirnya diterbitkan secara terbuka. (Beberapa data MTA berisi informasi yang dapat diidentifikasi secara pribadi dari penumpang; agensi mengatakan data khusus ini tidak dipublikasikan untuk publik.) Agensi juga telah mulai menggunakan perangkat lunak dan alat in-house baru, yang memberi mereka kemampuan teknis yang tidak mereka miliki sebelumnya. “Kami telah membayar waktu konsultasi nol jam, yang merupakan hal yang sangat kami banggakan-bahwa kami benar-benar membangun keahlian di rumah di sektor publik,” kata Kuziemko. “Ini sangat keren.”
“Jarang bagi agen pemerintah untuk berbagi tingkat granularitas data ini,” kata Sarah Kaufman, yang mengarahkan Pusat Transportasi NYU Rudin dan pernah memimpin program data terbuka agensi. Faktanya, ini seperti wajah tentang MTA, yang Sebelum 2009 membuat kebiasaan mengejar pengembang secara hukum Siapa yang menggosok jadwal sistem dan rute data untuk membangun aplikasi yang ramah pengendara.
Kaufman berpendapat bahwa data terbuka “sangat penting untuk angkutan umum.” Ini membuat pengendara mendapat informasi tentang layanan dan bagaimana dolar pembayar pajak mereka digunakan. (Harga kemacetan, misalnya, berada di jalur untuk mencapai tujuan tahunan $ 500 juta dalam pendapatan, yang akan diinvestasikan dalam proyek -proyek modal MTA.) Ini juga memungkinkan warga negara mengintip di dalam operasi sistem yang luas dan rumit, memberi mereka informasi terperinci yang perlu mereka dorong untuk perubahan sistem.
“Pemerintah semakin menyadari bahwa memanfaatkan kecerdasan publik dapat membantu mereka menganalisis faktor -faktor yang ditunjukkan data,” kata Kaufman, profesor itu. (Tidak ada hubungannya dengan pejabat MTA.)
Harga kemacetan, tentu saja, adalah salah satu contoh. Program tol sangat kontroversial Karena, untuk satu hal, itu memaksa orang untuk membayar untuk berkendara di jalan yang dulunya gratis, secara implisit mendesak pengemudi ke kereta bawah tanah dan ke jalur sepeda alih-alih. Sejak Januari, sebagian besar kendaraan pribadi yang memasuki Manhattan di bawah 60th Street telah ditagih di suatu tempat antara $ 2,25 dan $ 21,60 untuk kesenangan. Biayanya tergantung pada kendaraan dan waktu dan hari dalam seminggu, dengan beberapa diskon dan pengecualian untuk orang-orang berpenghasilan rendah dan mereka yang cacat. Mobil pribadi yang masuk antara jam 5 pagi dan 9 malam pada hari kerja, misalnya, dikenakan biaya $ 9 sehari.
Sejauh ini, data, beberapa di antaranya diterbitkan oleh MTA, tampaknya menunjukkan bahwa program ini berfungsi. Delapan bulan kemudian, Entri kendaraan ke zona kemacetan turun. Bus umum adalah a sedikit lebih cepat; begitu juga Lalu lintas untuk mobil yang memilih untuk membayar korban. Berlaku di Broadway, yang sering menjadi stand-in untuk kesehatan ekonomi regional, adalah memecahkan catatan penjualan. Pariwisata turun, meskipun itu mungkin lebih berkaitan dengan kebijakan Departemen Luar Negeri AS daripada program tol New York. (Ini tidak menghentikan administrasi Trump dari upaya untuk membatalkan program; Upaya hukumnya sejauh ini gagal.)
Di luar zona kemacetan, advokat mengatakan data terbuka telah membantu mereka membuat argumen untuk hukum dan pembuat kebijakan setempat tentang perbaikan yang ingin mereka lihat di kota mereka. Noel Hidalgo, direktur eksekutif organisasi teknologi sipil Betanyc, mengatakan ia telah menggunakan data MTA saat bekerja dengan presiden Manhattan Borough untuk mengadvokasi bus Crosstown melalui Central Park. Selama bertahun -tahun, pendukung transit lokal melakukan rute bus yang dipersenjatai dengan stopwatches untuk menunjukkan perlambatan. Sekarang, data granular pada kecepatan bus, dikumpulkan pada interval menit dan diunggah dan ditulis ke dalam database, telah memungkinkan tim Hidalgo untuk menggali masalah desain spesifik persimpangan. Mereka dapat membawa informasi itu kepada para pemimpin lokal, yang mungkin benar -benar membantu mereka memperbaiki.
“Kami tahu apa yang diperlukan untuk memindahkan jutaan orang di lingkungan perkotaan. Ini telah dilakukan selama lebih dari 100 tahun oleh MTA dan semua penggantinya,” kata Hidalgo. “Yang kita butuhkan adalah kemauan politik, dan data terbuka adalah salah satu alat untuk membantu mendorong kemauan politik itu.”
