Pensiunan pilot maskapai penerbangan menyelamatkan lebih dari 400 nyawa setelah ledakan mesin di udara. Dia mengatakan AI bisa membuat pekerjaan menjadi lebih sulit, bukan lebih mudah.

Saat Qantas Penerbangan 32 meninggalkan Singapura pada 4 November 2010, segalanya terasa rutin. Langit cerah, tidak ada angin, “hari yang sempurna untuk terbang,” kenang Kapten Richard Champion de Crespigny, pilot yang memimpin.

Itu tidak berlangsung lama. Empat menit setelah lepas landas, dua ledakan keras merobek kabin, mengguncang pesawat ketika puluhan alarm peringatan berbunyi.

“Mesin nomor dua meledak, dan menciptakan pecahan peluru seperti bom cluster di mana 400 pecahan peluru menghantam pesawat,” kata de Crespigny kepada Maggie Cai dari Business Insider, yang mewawancarainya untuk serial video kami, Akun Resmi.

De Crespigny, mantan pilot Angkatan Udara Australia, memimpin lima orang awak hari itu. Mereka menghadapi 21 kegagalan sistem, 120 daftar periksa, 650 kabel putus, 50% kegagalan jaringan, dan lubang pecahan peluru di sayap.

Namun, seluruh penumpang yang berjumlah 469 orang selamat, sebagian berkat de Crespigny dan kru yang mengetahui kapan, dan kapan tidak, untuk melakukan perjalanan. mempercayai sistem komputer yang gagal di sekitar mereka.

Investigasi selanjutnya menemukan bahwa penerbangan tersebut gagal karena cacat produksi pada pipa rintisan kecil di mesin Rolls-Royce Airbus 380. Namun, ancaman yang mengkhawatirkan de Crespigny saat ini adalah otomatisasi.

“Suka atau tidak, otomatisasi sudah ada dan akan terjadi mengendalikan hidup kita lebih banyak setiap hari di pesawat,” katanya. “Otomasi menghadirkan lebih banyak masalah bagi pilot, bukannya menguranginya,” katanya.

Itu karena ketika komputer kotak hitam gagal, dan memang gagal, katanya, maka pilot harus memiliki kemampuan untuk mengidentifikasi komputer yang gagal, memutus sambungannya, dan kemudian menerbangkan pesawat secara manual.

Penggantian komputer

Setelah ledakan di Penerbangan 32, sistem pemantauan digital pesawat membanjiri layar dengan daftar periksa, kata de Crespigny, namun dia dan kru tidak begitu saja mengikutinya.

“Beberapa checklist sudah kita lakukan, tidak ada pertanyaan. Beberapa checklist sudah kita tanyakan, dan masih kita lakukan, tapi ada banyak checklist yang kalau kita selesaikan akan mengubah hasil penerbangan. Jadi kita abaikan,” ujarnya.

Selama sekitar dua jam yang menegangkan, de Crespigny dan krunya berputar-putar di atas Singapura, secara metodis memeriksa setiap sistem untuk memahami apa yang gagal dan apa yang masih berfungsi sebelum membawa pesawat kembali mendarat dengan selamat di bandara. bandara Singapura.

De Crespigny telah menulis dua buku terlaris tentang pengalamannya sebagai pilot, meluncurkan dan menjadi pembawa acara FLY! podcast, dan memberikan presentasi di seluruh dunia tentang ketahanan baik dalam topik pribadi maupun perusahaan.

Ia pensiun dari dunia penerbangan pada tahun 2020 namun masih merasa tidak nyaman dengan AI dan otomatisasi, dengan mengatakan bahwa “kita lebih dari a pelayan ke kotak.”

“Kita harus mengganggu diri kita sendiri dan tetap memegang kendali karena jika tidak, kita akan terganggu dan tidak punya kendali,” tambahnya.

Hal ini terutama berlaku dalam situasi krisis, seperti yang terjadi pada Qantas Penerbangan 32. Dengan meningkatnya ketergantungan pada AI dan otomatisasi, ia mengatakan bahwa pilot harus berkomitmen untuk belajar seumur hidup, menggunakan AI dan otomatisasi hanya sebagai alat, dan mempertahankan keterampilan piloting manual mereka, yang diperlukan dalam situasi krisis.

Masa depan penerbangan

Ketika AI mengganggu pekerjaan Di seluruh industri, AI yang menggantikan pilot adalah satu hal yang tidak dikhawatirkan oleh de Crespigny.

“AI, seperti yang ada saat ini, tidak mengancam pilot di kokpit. AI adalah sebuah alat, bukan pengganti,” katanya, seraya menambahkan bahwa, “Sampai kita melihat komputer yang hidup di tempat kerja, maka akan ada pilot di pesawat terbang.”

Namun, dia melihat pesawat otonom sebagai sebuah kemungkinan di masa depan.

Pesawat otonom pertama tanpa pilot kemungkinan akan digunakan oleh militer dan untuk operasi kargo di atas air, katanya.

Namun, dalam waktu sekitar 30 tahun, kita bisa memiliki teknologi untuk menerbangkan pesawat penumpang secara mandiri dengan AI yang hidup, prediksinya.

Baca selanjutnya