Nissan mengutip 160 kilowatt (214 tenaga kuda) dan torsi 252 pon-kaki untuk motor tunggal yang menggerakkan roda depan. Akselerasi memadai dalam mode drive standar, dengan Sport memberikan sedikit lebih banyak dorongan, cukup untuk memutar roda depan di dalam secara bergantian saat ditekan. Mode Eco underwhelming, dan sementara ada mode pribadi untuk mengubah kombinasi pengaturan Anda sendiri, kami akan terkejut jika ada yang pernah menggunakannya.
Nissan menawarkan empat tingkat pengereman regeneratif, dikendalikan melalui pemindah dayung di semua kecuali S+. Lalu ada mode e-step, yang hampir satu pedal mengemudi. Secara keseluruhan Regen tidak begitu kuat terhadap beberapa pesaing, tetapi dengan frustrasi, itu turun sekitar 7 mph, yang berarti pengemudi harus mengerem berhenti. Tidak ada satu-pedal mengemudi, pada tahun 2025?
Roadholding dapat diprediksi, dengan orang yang dapat diprediksi jika didorong. Karakteristik yang menonjol ternyata adalah kemudi daun. Secara umum, nuansa dan respons kemudi lebih terlihat pada EV daripada mobil bensin, karena powertrain lebih halus, dan berat baterai berada di bagian bawah kendaraan, menurunkan pusat gravitasi dan mengurangi gulungan tubuh. Pada 2010, kemudi daun 2011 hanya bisa digambarkan sebagai “mati rasa.” Untungnya, waktu telah berubah.
Desain Nissan terbaru untuk Steering Daya Listrik (EPS) tidak unik untuk daun, tetapi mungkin terbukti menguntungkan terbaik di EV kecil. Insinyur memindahkan motor dari kolom kemudi ke rak itu sendiri, memberi mereka fleksibilitas yang lebih besar dalam menyesuaikan nuansa kemudi ke model dan keinginan pelanggan yang berbeda-seperti yang diukur dengan faktor-faktor seperti peningkatan upaya kemudi, linearitas, dan nuansa respons roda-roda terhadap kriteria sendiri.
Hasilnya adalah beberapa EP termanis dan paling langsung yang pernah kami kendarai. Ini lebih baik daripada pesaing Korea, meskipun kami belum dapat berbicara dengan Bolt 2027. Apakah itu sebagus Porsche Taycan? Nah. Tapi itu sangat bagus untuk mobil dalam kisaran harga ini.
Kursi yang nyaman, trade-off ruang kaki
Nissan mencatat kabin daun baru lebih panjang, berdasarkan hidungnya yang lebih pendek, daripada model keluar. Kursi depan, berdasarkan desain gravitasi nol terbaru perusahaan untuk dukungan tulang belakang, memang nyaman dan mendukung-tetapi empat orang dewasa 6 kaki mungkin masih harus memperdagangkan sedikit penyesuaian kursi depan untuk mendapatkan ruang kaki belakang yang cukup.
Kesan paling mencolok yang saya ambil dalam 160 mil adalah kabin yang sangat tenang. Kebisingan ban dan Road Rumble hampir semua yang bisa didengar; Hampir tidak ada kebisingan angin atau rengekan elektronik yang dapat dilihat. Ini adalah tingkat penyempurnaan yang mengesankan untuk mobil $ 30rb, dan beberapa pesaing akan sebaiknya mencari tahu apa yang dipekerjakan oleh sihir Nissan – dan mereplikasi.
