Saya pertama kali berpikir CEO Ford Jim Farley memberi saya pengarahan pada mobil baru. Ternyata menjadi sesuatu yang sama sekali lebih ambisius: cara yang benar -benar baru untuk membuat mobil. Atau, lebih tepatnya, kendaraan listrik.
“Kami membangun seluruh bagian tengah, depan, dan belakang secara terpisah – dan kemudian, pada akhirnya, kami menyatukannya,” kata Farley. “Tidak ada yang pernah membangun mobil seperti itu.”
Pendekatan itu sangat kontras dengan cara yang biasa dilakukan mobil: disatukan sedikit demi sedikit pada jalur produksi linier, satu per satu, dengan para insinyur yang memutarbalikkan diri mereka ke ruang kerja yang ketat setelah workstation.
Memisahkan EV menjadi tiga bagian lengkap berpotensi mengubah permainan baik dalam hal kecepatan dan biaya. Dalam sistem baru Ford, jalur perakitan menjadi “pohon perakitan,” di mana alih-alih satu konveyor panjang, tiga sub-rakitan menjalankan garis mereka sendiri secara bersamaan, kemudian bergabung bersama. Karena Anda memiliki tiga bagian yang lebih kecil daripada seluruh mobil untuk dikerjakan, dimungkinkan untuk membuat unicasting aluminium satu potong besar masing-masing untuk bagian depan, tengah, dan belakang, menggantikan lusinan bagian yang lebih kecil.
“Mengapa Anda ingin membangun mobil seperti itu? Karena operator dapat membangun mobil di dalam Mobil itu, “kata Farley.” Bukan itu cara kerjanya hari ini. Anda memiliki semua armature dan hal -hal ini untuk dimasukkan ke dalam panel instrumen. Plus, tidak perlu untuk bagian sisi garis, bukan? Bagian -bagian masuk ke dalam mobil saat dibangun. “
Ford menyebut cara baru menjadikan EV sebagai “Sistem Produksi EV Ford Universal,” dan akan menghabiskan $ 2 miliar untuk mengaturnya di pabrik perakitan Louisville perusahaan. Ford mengatakan metode baru ini akan lebih cepat 40 persen dari proses yang ada di sana, dan memiliki pengurangan yang sebanding dalam workstation. Bagian yang diperlukan untuk membuat EV baru Ford akan dipotong sebesar 20 persen.
“Ini memiliki pengencang 30 persen lebih sedikit,” kata Farley, merujuk pada baut, mur, sekrup, paku keling, klip, dan klem yang digunakan untuk menyatukan kendaraan dengan aman. Harness kabel di truk menengah yang akan datang akan hampir satu mil (1,3 km) lebih pendek dan 10 kilogram lebih ringan. Tabungan terus berjalan.
Cara baru membuat mobil memerlukan desain mobil baru. Di situlah “Ford Universal EV Platform” masuk: arsitektur 400 volt baru yang menggunakan perakitan tiga bagian gaya Duplo ini. Sistem modular yang dapat diskalakan dapat disesuaikan untuk membuat berbagai bentuk dan ukuran EV dari mobil segmen-B ke van dan SUV tiga baris. Dan bagian tengah akan menggunakan baterai prismatik lithium fosfat buatan Ford (LFP) lebih murah dan lebih aman sebagai lantai kendaraan struktural. Baterai LFP, jenis yang disukai di Cina, lebih murah 30 persen daripada baterai lithium.
Kendaraan pertama dari platform Ford Universal EV akan datang pada tahun 2027, pickup listrik empat pintu menengah dengan harga awal yang ditargetkan dengan target rendah $ 30.000. Ford mengatakan akan secepat Mustang EcoBoost, dan memiliki lebih banyak ruang penumpang daripada Toyota RAV4 saat ini.
Doug Field, Kepala Ford EV, Digital, dan Design Officer, yang sebelumnya berlari ApelProgram mobil dan memimpin pengembangan Model 3 di Teslatelah memarchaling di rumah Ford Tim SkunkWorks diam -diam mengembangkan proyek ini.
“Kami membangun baterai struktural dari sel, dan itu adalah lantai kendaraan. Jadi kami benar -benar membangun kursi di atasnya,” kata Field. Jadi, untuk lebih jelasnya, tidak ada bingkai atau struktur dengan baterai di atasnya tempat kursi dibaut – dengan model baru Ford, baterai adalah strukturnya. Bagaimana ini berbeda dari yang ada sel-ke-chassis atau teknologi sel-ke-paket? “Ini adalah sel-ke-tubuh,” kata Field, menambahkan bahwa membuat semua ini bekerja sangat, sangat sulit.
“Tidak ada satu pun terobosan sihir. Ini hanya rekayasa yang sangat, sangat sulit,” katanya. “Dan ada banyak masalah yang harus diselesaikan. Seperti, sekarang Anda memiliki tubuh ini yang tidak memiliki lantai, bagaimana Anda menjaga agar tidak membungkuk seiring berjalannya garis? Bagaimana Anda menangani cat ketika Anda melukis bagian belakang, tetapi Anda belum melukis bagian depan, dan kemudian Anda akan mengikatnya bersama di akhir?”
“Kami tahu kami ingin membangun EV secara berbeda, dan kami memutuskan bagaimana kami ingin membangunnya – maka kami mendapat a sangat besar Serangkaian masalah teknik yang harus kami selesaikan untuk membuat pekerjaan itu. ” Masalah terburuk ini? “Bergabung di ujung depan. Penyegelan, crash [strength]Korosi, akurasi dimensi – semua hal itu, melakukan hal -hal itu pada akhirnya adalah … bahwa sambungan ujung depan jelas merupakan yang paling sulit. “
Ya, banyak dari ini mengejar barang-barang canggih untuk EV, seperti arsitektur zonal di mana fungsi yang berbeda dikendalikan di berbagai bagian mobil, yang sudah dapat Anda lihat di Tesla Model Y yang baru dan banyak EV Cina. Demikian pula, coran aluminium besar sudah digunakan oleh pembuat Tesla dan Cina.
Namun, jika Ford benar -benar berhasil membangun mobil dalam tiga modul berbeda, yang diselesaikan sepenuhnya dan hanya kemudian dibaut bersama, itu adalah yang asli pertama. Ya, Tesla berbicara tentang melakukan sesuatu seperti ini kembali pada tahun 2023 Dengan proses manufaktur EV “Unboxed”, tetapi belum melakukannya. Dengan kata lain, Ford mungkin telah mengalahkan Tesla dengan pukulan di sini. Dinosaurus tua telah berubah menjadi cukup Velociraptor.
Hampir sama mengesankannya dengan manufaktur modular baru Ford adalah jumlah orang dan kecepatan semata -mata yang dengannya perusahaan telah mencapai kemenangan yang tidak dapat disangkal ini. “Yang benar -benar menarik adalah ukuran tim [the skunkworks had] dibandingkan dengan bagaimana jika Ford harus melakukan ini, “kata Farley.” Jika kami memaksa [Ford] Lakukan, itu akan memakan waktu lima kali lipat dari orang -orang. ”
“Ketika kami setuju untuk memulai program, tiga tahun yang lalu, kami mempekerjakan Alan Clarke. Dia pergi ke sebuah gedung, dan itu adalah satu orang. Begitulah proyek dimulai,” kata Field. Alan Clarke Bekerja untuk Field di Tesla, di mana ia membantu menciptakan Model 3, bekerja mereka, CyberTruckdan banyak lagi. “Ada orang-orang di Cina sekarang yang mungkin telah melewatinya, tetapi pada saat itu dia telah mengarsipkan lebih banyak kendaraan listrik daripada siapa pun di dunia, jadi dia benar-benar orang yang tepat untuk mengetuk. Dan dia juga seorang magnet bakat. Dia membangun tim dengan sangat cepat-tim kelas dunia. Banyak orang yang sangat bersemangat untuk pindah dari a Rivian atau Tesla dan membangun sesuatu untuk Ford. “
Farley berpikir bahwa cara baru Ford membuat EV adalah senjata yang sempurna untuk menghadapi para pembuat mobil Cina, contoh ideal dari persis bagaimana Barat perlu bersaing. “Anda memiliki model BYD: 700.000 karyawan, 200.000 insinyur powertrain. Bagaimana Anda mengalahkan mereka?” tanya Farley.
“Ternyata, Doug dan Alan dan tim membangun sistem propulsi yang seperti Apollo 13, dikelola ke watt sehingga baterai kami bisa jauh lebih kecil dari BYD. Keuntungan biaya mereka pada integrasi vertikal pada baterai diimbangi dengan inovasi dalam powertrain. Kami tidak dapat mengalahkan mereka dalam skala. Kami tidak dapat mengalahkan mereka pada integrasi vertikal. Tetapi kami dapat mengalahkan mereka.
