Mari kita tetap di sini: mobil AS sudah lama tidak murah. Harga rata -rata mobil baru di AS adalah hampir $ 50.000naik sekitar $ 5.000 dari dua dekade lalu, bahkan disesuaikan dengan inflasi. Alasannya berlipat ganda: kendaraan telah didapat lebih rumit—Dan mahal-untuk diproduksi, covid-19 pandemic bengkok Rantai Pasokan Otomatis Global tidak berbentuk, dan pembuat mobil Detroit Letakkan rem pada mobil penumpang yang relatif lebih terjangkau Dalam dekade terakhir mendukung truk dan SUV margin yang lebih tinggi (dan lebih banyak diminati).
Tapi tarif otomatis diterapkan oleh Administrasi Trump Minggu Ini—Dan satu set tarif suku cadang yang diatur ke menendang bulan depan—Mayalah secara efektif menempatkan saham di mobil Amerika yang terjangkau, kata para ahli, dengan menaikkan harga dengan ribuan dolar.
Di antara pecundang terbesar kemungkinan akan menjadi pembeli paling sensitif terhadap harga di negara itu, yang harga stiker yang lebih tinggi berarti menunggu untuk berdagang di mobil lama mereka. Langkah-langkah tersebut juga dapat memberi tekanan pada pasar Auto yang digunakan juga, karena mantan pembeli mobil baru membantu meningkatkan permintaan.
Pada akhir Maret, 27 kendaraan AS memiliki harga transaksi rata -rata di bawah $ 30.000, menurut data yang dikumpulkan oleh Cox Automotive; Tujuh di antaranya dihentikan dan hanya menjual mobil yang tersisa. Sekitar setengah dari model yang tersisa akan dikenakan tarif karena mereka berkumpul di luar Amerika Serikat. Terapkan tambahan $ 6.000 atau lebih untuk masing -masing harga kendaraan itu – yang diperkirakan perusahaan akan dikenakan biaya per mobil – dan hanya lima yang tersisa: tempat Hyundai, jiwa Kia, Nissan Sentra, Chevrolet Trax, dan Nissan Versa (yang dihilangkan tahun ini).
Korban dapat mencakup Hyundai Kona yang populer (dibangun di Korea Selatan), SUV paling mahal Jeep, The Compass (Meksiko), dan model dasar Ford Maverick Truck (Meksiko). General Motors ‘mendapat pukulan di tangannya tahun lalu dengan Chevrolet Trax, yang mulai dari $ 21.000. Tapi mobil itu dirakit di Korea Selatan – dan jadi bisa menjadi lebih mahal.
Perhitungan akan menjadi lebih rumit bulan depan, ketika pemerintahan Trump mengatakan akan mulai menerapkan tarif bagian mobil yang diimpor juga. Bahkan model -model terjangkau yang populer yang dirakit di AS – seperti Subaru Crosstrek, yang diproduksi di Indiana, atau Honda Civic, dibangun di Ohio – komponen yang hemat dari luar AS.
Beberapa model yang terjangkau bisa hilang sama sekali, kata Erin Keating, seorang analis eksekutif di Cox Automotive. “Konsumen Amerika, kami menyukai hal -hal kami yang besar, khusus, istimewa, dan murah,” katanya. “Ini akan sangat sulit untuk dikelola.” Hari -hari mobil $ 20.000 semuanya lebihdan hari -hari $ 30.000 mungkin juga.
Pembeli mungkin berada di ambang kursus kecelakaan yang ditegakkan yang tidak ada di tempat para pembuat mobil mendasarkan markas mereka – Toyota dan Honda, Jepang; Volkswagen dan Audi, Jerman – tetapi di mana mereka membangun mobil individu. Mungkin para pemburu tawar -menawar untuk mengetahui, misalnya, bahwa Toyota Corolla $ 23.000 dibangun di Mississippi, bahwa ID Volkswagen listrik $ 45.000 keluar dari Tennessee, dan bahwa Honda Civic $ 25.000 disatukan di Indiana.
Tapi belum jelas bagaimana pembuat mobil akan meneruskan tarif baru kepada konsumen. Beberapa akan menyerap sebagian biaya atau mengharapkan pemasok atau dealer mereka untuk melakukannya. Beberapa dapat menggeser uang untuk menjaga model entry-level mereka tetap mengapung, untuk memastikan mereka masih mendapatkan pembeli yang peka terhadap harga di pintu, mungkin dengan menaikkan harga pada semua model untuk mensubsidi yang ditagih. Orang lain mungkin hanya menangani biaya tarif ke harga stiker. Volkswagen memiliki Dilaporkan memberi tahu dealer AS Bahwa itu akan menambah biaya impor baru ke kendaraannya yang dibangun di luar AS. Orang lain mungkin meninggalkan segmen mereka yang terjangkau.
Di AS, di mana kendaraan yang lebih kecil dan seringkali lebih terjangkau dijual dalam volume yang lebih kecil, pembuat mobil mungkin merasa sulit untuk membenarkan menjaga beberapa model di sekitar. Ini adalah roda gila, di mana lebih sedikit penjualan menyebabkan skala ekonomi yang lebih sedikit-dan biaya per mobil yang lebih mahal untuk suku cadang, manufaktur, dan perkakas, kata Ivan Drury, direktur wawasan di Edmunds. Untuk kendaraan yang lebih terjangkau terutama, “setiap dolar harus dibenarkan,” katanya.
Tarif datang pada saat yang tidak menguntungkan bagi pembeli mobil, banyak di antaranya duduk dengan harga tinggi pandemi dan tingginya suku bunga yang mengikuti. “Mereka baru mulai kembali,” kata Drury. “Orang-orang berpikir, ‘Mungkin akhirnya saatnya.’” Mereka yang putus asa untuk roda baru mungkin sekarang beralih ke pasar mobil bekas, yang sudah dibatasi karena pembuat mobil tidak memompa banyak kendaraan selama tahun -tahun pandemi.
Terlepas dari jenis pembeli mobil apa yang dicari, analis mengatakan tarif membuat satu hal menjadi sangat jelas. “Kami memperkirakan bahwa semua kendaraan akan naik biaya,” kata Keating.
