November lalu, saya diikat ke kursi penumpang belakang dari sedan empat-listrik, empat pintu dengan pengemudi uji BMW dan Pembalap 24 jam Jens Klingmann di belakang kemudi. Itu adalah hari yang dingin di Pusat Mengemudi Kinerja BMW di Greer, SC, dan di bawah harness lima poin, kandang gulung, dan tubuh yang sangat disamarkan, Klingmann memiliki co-pilot yang tidak terduga: kotak hitam kecil yang disebut “Heart of Joy. “
Itu adalah nama yang aneh untuk rangkaian fitur teknologi yang menarik yang memberi daya pada tugas tiga putaran singkat saya di trek kinerja 1,7 mil. The Heart of Joy mewakili masa depan yang menarik bagi merek Jerman yang masih ingin dikenal sebagai “mesin penggerak terbaik” di masa depan yang dialihkan.
Vdx
Kendaraan yang kami kendarai disebut Vision Drive Experience (VDX), satu kali dibangun khusus untuk menguji kotak hitam ajaib yang seharusnya, serta fitur yang lebih akan datang untuk Platform kelas baru BMW. VDX menggunakan kipas untuk menyedotnya ke trek untuk traksi yang lebih baik dengan kecepatan. Para penggemar itu keras di dalam kendaraan, sehingga hampir mustahil untuk mendengar lebih dari sekadar raungan saat kami meluncur di sekitar trek dengan kecepatan mendekati 90 mph, meskipun mobil itu sendiri sebagian besar adalah EV yang diam.
Di tangan terampil Klingmann, ban merengek ketika mereka mendekati batas cengkeraman mereka. Ada sedikit bmw rem menjerit karena kotak hitam kecil itu melakukan sebagian besar pekerjaan saat kami meluncur di sekitar trek.
The Heart of Joy adalah ECU yang menggabungkan dinamika mengemudi dan kontrol powertrain menjadi satu komputer. Sekitar delapan inci dengan delapan incikotak akan berfungsi sebagai modul kontrol untuk kendaraan listrik Neue Klasse yang akan datang yang akan mulai diluncurkan akhir tahun ini.
Itu dikembangkan secara in-house oleh insinyur BMW, yang unik karena sebagian besar produsen bersama ratusan komponen di luar rak dan menulis kode perangkat lunak untuk membuat semuanya berkomunikasi dengan mulus satu sama lain. Itu menghasilkan semacam homogenitas pengalaman mengemudi di berbagai merek karena sebagian besar merek menggunakan pemasok yang sama. Jadi BMW menugasi para insinyurnya dengan berpikir tentang bagaimana membedakan EV -nya dari kompetisi dengan menghasilkan sistem komputasi tunggal baru yang dapat memberi daya pada berbagai dinamika mengemudi di lineup BMW – dari SUV hingga mobil sport.
“Pertanyaannya adalah, seperti apa kesenangan berkendara di era elektrifikasi?” Christian Thalmeer, kata insinyur Dynamics Driving Dynamics BMW. “Ini menggabungkan daya semata -mata dan torsi motor listrik, dengan kemampuan bagi motor itu untuk memperlambat dan mengerem kendaraan, dan opsi untuk memiliki lebih dari satu sumber daya.”
Di trek, VDX adalah roket, dan meskipun kami mendekati 90 mph di lurus, Klingmann nyaris tidak menyentuh rem dan hanya mengangkat akselerator untuk membawa kendaraan ke kecepatan yang lebih waras untuk jepit rambut yang tajam.
“Pertanyaannya adalah, seperti apa kesenangan berkendara di era elektrifikasi?”
BMW tidak berbagi semua spesifikasi kendaraan uji VDX, selain torsi 13.269 lb-ft yang gila, dan peningkatan efisiensi 25 persen berkat rem terintegrasi dan pemulihan energi. Tetapi mereka memang berbagi bahwa hati sukacita sepuluh kali lebih cepat daripada ECU yang dirangkai di pasaran.
Salah satu fitur utama yang difokuskan BMW dalam pengembangan adalah kontrol pengereman dan stabilitas. Sistem ini dapat secara aktif menggunakan pengereman regeneratif untuk membawa kendaraan BMW berhenti tanpa pengemudi harus menyentuh pedal. Perusahaan mengatakan bahwa fitur itu akan menyebabkan lebih banyak stabilitas pada batas karena sistem dapat mengerem setiap roda individu untuk menciptakan cengkeraman yang lebih baik yang menghasilkan pemulihan yang 60 persen lebih efisien.
Karena satu sistem komputer mengelola semuanya, mulai dari dinamika mengemudi hingga output powertrain hingga roda individu, akan ada lebih sedikit latensi dalam respons kendaraan, dan Anda mendapatkan lebih sedikit keausan pada rem dan ban. Thalmeer mengatakan bahwa sistem ECU baru dapat menggeser daya dan perlambatan dari depan ke belakang dan ke setiap roda untuk mendapatkan penyembuhan dan stabilitas maksimum dari kendaraan, sebuah peristiwa yang ia sebut “kegembiraan berhenti.”
Cara baru untuk menonjol
Heart of Joy dikembangkan hanya dalam tiga tahun singkat dan saat ini telah melalui lebih dari 7.500 jam pengujian, baik di tangan insinyur berpengalaman seperti Thalmeer dan pengemudi balap seperti Klingmann. Tujuannya, tentu saja, adalah untuk mendapatkan BMW di masa depan untuk mengemudi lebih seperti BMW, dan tidak suka, katakanlah, Kias, yang menggunakan model pemrograman pemasok untuk EV mereka. Komputer tunggal juga, dengan mudah, membuat pembaruan over-the-air jauh lebih mudah untuk BMW.
Membawa pengembangan di rumah bukanlah hal baru untuk BMW, tetapi relatif unik dalam industri yang sering mencari pemasok luar untuk segala hal mulai dari pengenalan suara hingga infotainment. ECU cenderung outsourcing ke perusahaan lain seperti Magna Steyr, misalnya.
BMW CTO Frank Weber menjelaskan bagaimana kegagalan pembuat mobil untuk meluncurkan 7-Series 25 tahun yang lalu memberi perusahaan kemampuan dan kepercayaan diri untuk menciptakan Heart of Joy yang baru. “Itu adalah mimpi buruk,” kata Weber di CES awal tahun ini. “Kami hampir tidak melakukan peluncuran mobil … hari ini, saya bisa mengatakan, mungkin ini adalah hal terbaik yang terjadi pada BMW. Karena itu sangat sulit, kami harus mengembangkan proses yang lebih kuat untuk teknologi digital canggih itu jauh lebih awal daripada yang lain, dan kemudian kami hanya mempersiapkannya dari waktu ke waktu. ”
“Kami hampir tidak melakukan peluncuran mobil … hari ini, saya bisa mengatakan, mungkin ini adalah hal terbaik yang terjadi pada BMW.”
Hal ini membuat perusahaan percaya bahwa itu bisa mengatasi tugas yang sulit untuk membawa penciptaan ECU di rumah. “Mampu bekerja dengan pengontrol adalah sesuatu yang sudah lama dilakukan oleh dinamika mengemudi kami, tetapi mereka melakukannya dengan pemasok,” kata Weber. “Di sini, kami memiliki pengetahuan, dan kami mengembangkan algoritma dengan pemasok … kami harus memiliki ini, karena apa yang dapat kami lakukan dengan pengontrol baru ini, ketika kami melihat segalanya, sungguh luar biasa.”
Seperti yang dicatat Weber, ada dorongan yang semakin meningkat untuk regionalisasi segala sesuatu mulai dari persyaratan emisi hingga sumber pemasok di seluruh dunia. Rantai pasokan pabrikan mobil sangat terintegrasi lintas batas, dan globalisasi seperti itu sangat sulit dan mahal untuk bersantai. Lihatlah jumlah kerusakan yang luar biasa dari yang Presiden Trump Tarif yang diusulkan 25 persen dapat memiliki pada pembuat mobil AS sajadengan perkiraan yang mengerikan itu Aututer AS dapat ditutup dalam waktu seminggu haruskah mereka pergi ke tempatnya. Seperti yang dicatat Weber, regionalisasi yang digunakan untuk memasang batasan antar negara, adalah sesuatu yang mengancam seluruh industri otomotif. Dengan membawa bagian dari produksi apa yang membuat BMW, BMW, in-house, perusahaan dapat, setidaknya dalam beberapa hal, meminimalkan risiko itu.
Jika pengalaman singkat namun mendebarkan yang saya miliki di VDX adalah indikator apa pun, Heart of Joy yang baru, menggarisbawahi “mesin penggerak utama” BMW, akar dan menjanjikan masa depan mengemudi yang benar-benar dinamis dan listrik.
