Jonathon Azzopardi, The presiden produsen suku cadang mobil Alat Lavaldapat terlihat jelas melintasi perbatasan AS-Kanada dari mejanya di Windsor, Ontario, hanya 4 mil dari Detroit. Minggu ini, pemandangan itu mulai terlihat jauh lebih mahal.
Pada hari Minggu, Presiden Donald Trump kata AS akan mulai menempatkan 25 persen tarif Pada barang -barang yang diimpor di seluruh perbatasan Kanada dan Meksiko, pembalikan yang menakjubkan selama beberapa dekade perdagangan bebas di seluruh Amerika Utara. Kedua negara mengancam akan membalas dengan tarif mereka sendiri. Kemudian, penangguhan hukuman menit terakhir: Senin malam, Trump mengatakan tarif terhadap kedua negara akan “berhenti” karena kedua negara berjanji untuk meningkatkan keamanan perbatasan mereka. Presiden juga telah menyarankan agar Kanada dapat mencegah tarif dengan menjadi negara bagian ke -51, sebuah saran yang membuat orang Kanada yang ngeri.
Jika tarif 25 persen itu dilalui, ditambah dengan tarif pembalasan dari Kanada, itu akan menambah biaya yang hampir tidak manajemen ke perusahaan, Azzopardi mengatakan, sebagian karena beberapa produknya melintasi perbatasan AS-Kanada hingga tujuh kali selama produksi.
Bahkan dengan jeda, masa depan masih keruh – dan menakutkan.
“Ketidakpastian sebenarnya sedikit lebih buruk, karena kami tidak tahu apa yang akan terjadi,” kata Azzopardi.
Kesulitan perusahaan menunjukkan kesulitan banyak orang dalam bisnis mobil, karena scattershot pemerintahan Trump dan pendekatan ancaman yang berat terhadap kebijakan luar negeri membahayakan rantai pasokan kompleks-dan mahal-yang membuat kendaraan yang dikendarai orang Amerika setiap hari.
Dalam satu contoh dari Laval Tool, baja buatan AS berasal dari Pennsylvania dan digunakan untuk membuat komponen yang akhirnya menjadi cetakan untuk bagian mobil, yang kemudian dikirim kembali ke AS untuk diproses, yang kemudian diselesaikan kembali di Kanada, yang kemudian menjadi Digunakan untuk membuat komponen mobil seperti tudung, yang kemudian dikirim kembali ke AS untuk ditambahkan ke komponen lain dalam urutan tertentu.
Tarif di Kanada dan Meksiko dapat mempengaruhi sekitar $ 225 miliar dalam impor terkait otomatis, menurut konsultasi Alixpartners. Seperempat dari 16 juta kendaraan yang dijual di AS setiap tahun berasal dari Kanada atau Meksiko.
Tarif juga dapat secara substansial meningkatkan biaya pembuatan kendaraan baru – dengan $ 6.250, menurut S&P Global Mobility. Perusahaan harus memutuskan biaya mana yang dapat mereka tanggung dan mana yang akan mereka sampaikan kepada konsumen dalam bentuk harga yang lebih tinggi.
Jeda tarif tidak berarti sakit kepala industri mobil telah berakhir. Analis mengatakan produsen merespons ketidakpastian tentang tugas dengan membeli ke depan dan dengan memindahkan barang melintasi perbatasan sementara mereka masih bebas tarif. Perusahaan di sisi lain perbatasan bereaksi terhadap masuknya pesanan dengan menjejalkan dan membayar pekerja dari waktu ke waktu, dan takut melakukan pekerjaan sekarang akan berarti lebih sedikit untuk dilakukan di masa depan.
Mendapatkan produk -produk itu ke AS dengan cepat lebih mahal saat ini karena banyak perusahaan memindahkan barang sekaligus, kata Paul Isley, seorang profesor ekonomi di Seidman College of Business di Grand Valley State University yang memperkirakan kondisi bisnis di Michigan Barat, di mana banyak orang Pemasok dan pembuat mobil mobil berbasis. Kemudian, menyimpan inventaris tambahan yang dikeluarkan untuk menahan biaya. Di AS, perusahaan lokal juga merespons dengan menunda perekrutan, kata Isley.
“Seringkali, ketidakpastian lebih buruk daripada rencana buruk,” kata Isley.
Azzopardi mengatakan Laval Tool sedang mencoba untuk memutuskan apakah itu harus mengubah harganya, berebut untuk membuka beberapa jenis anak perusahaan AS yang akan membantu menghindari beberapa tarif, atau menyerap 100 persen biaya tarif dengan harapan mempertahankan hubungan dengan klien pengotakian besar. “Untuk waktu yang singkat kami bisa mendapatkan beberapa pukulan, selama beberapa bulan,” katanya.
Kebingungan ini sangat melelahkan untuk industri otomotif, yang rantai pasokannya kompleks mencakup perbatasan benua tetapi dunia. Widget ditambahkan ke gadget terhubung ke kabel terpasang pada sensor, semuanya dalam urutan tertentu, semuanya datang bersama -sama untuk membuat hanya satu komponen – panel instrumen, sakelar jendela, camshaft, katup – yang kemudian perlu terpasang ribuan komponen lainnya. Sekitar 18.000 pemasok berkontribusi pada satu kendaraan produsen mobil, konsultan McKinsey diperkirakan.
Meksiko adalah rumah bagi pabrik pembuatan mobil dan perakitan utama dari sebagian besar pembuat mobil utama, termasuk Volkswagen, BMW, dan Ford. (Pembuat mobil Cina juga dilaporkan Mencari lokasi pabrik di Meksiko; Mobil AS takut mereka akan mencoba pintu belakang ini untuk memasuki pasar Amerika.) Ini juga merupakan pusat untuk perakitan komponen mobil intensif tenaga kerja, termasuk harness kawat dan kursi kendaraan. Kanada, sementara itu, menghasilkan beberapa truk paling populer di Motors General. Ini juga merupakan rumah bagi banyak operasi alat dan mati dan beberapa pemasok mobil terbesar di dunia, termasuk Magna dan Linamar.
Pembuat mobil kemungkinan menghabiskan waktu menghitung berapa biaya untuk memindahkan operasi pemasok, perakitan, atau manufaktur kembali ke AS. Ini bukan hanya masalah bertukar satu widget untuk yang lain, yang berarti menanggapi tarif dapat memakan waktu berbulan -bulan, jika tidak bertahun -tahun. Perubahan komponen apa pun memerlukan pengujian dan kalibrasi, kata Dan Hearsch, yang memimpin praktik otomotif AS di Alixpartners, seorang konsultan industri. “Kendaraan menjalani kehidupan orang,” katanya. “Hal -hal ini harus berhasil, dan mereka harus bertahan lama. Itulah yang berisiko saat [automakers] Jangan lakukan hal yang benar saat memindahkan produksi atau pergeseran pasokan. “
“Ini adalah tempat yang sangat sulit untuk industri otomotif,” kata Hearsch. “Industri lain dapat memindahkan produksi jauh lebih mudah daripada yang kita bisa.”
Di Windsor, Azzopardi merasa bahwa pemasok Kanada, untuk beberapa alasan, dihukum karena mengikuti aturan perdagangan bebas yang ditetapkan selama masa jabatan terakhir Presiden Trump. “Siapa yang mengatakan apakah ini normal baru?” Dia berkata. “Ini mengubah cara kami melakukan bisnis dengan mitra dagang terbesar kami” – Amerika Serikat.
