Hanya satu minggu setelah Amerika memberlakukan tarif 100 persen terhadap kendaraan listrik Tiongkok, Uni Eropa telah memutuskan untuk secara resmi menyetujui tarif tambahan untuk kendaraan listrik yang diimpor dari Tiongkok, sehingga mempersulit produsen mobil Tiongkok untuk bersaing di pasar Eropa.
Tarif tersebut diusulkan oleh Komisi Eropa pada bulan Juni setelah Komisi Eropa menyimpulkan bahwa kendaraan listrik buatan Tiongkok telah menerima subsidi pemerintah yang signifikan sehingga menciptakan keuntungan yang tidak adil. Kendaraan listrik buatan Tiongkok—keduanya oleh merek Cina dan oleh negara-negara Barat seperti Tesla dan BMW—akan dikenakan bea masuk yang bervariasi antara 7,8 dan 35,3 persen.
Dari 27 negara anggota UE, 10 orang memilih ya terhadap usulan tarif, 5 orang memilih tidak, dan 12 orang abstain. Jerman adalah negara yang paling menonjol dalam memberikan suara menentang tarif tersebut, karena telah dilobi secara terbuka oleh produsen mobil Jerman mercedesBMW, dan Volkswagen untuk melakukannya. Hasil ini mewakili perubahan kecil terhadap pemungutan suara tidak resmi yang dilakukan pada bulan Juli, ketika 12 negara memilih ya dan 4 negara memilih tidak. Namun perbedaannya masih jauh dari cukup untuk membalikkan hasil.
Untuk secara langsung menyetujui atau memblokir tarif yang disarankan, pihak mana pun perlu mengumpulkan dukungan dari 15 negara UE yang mewakili lebih dari 65 persen populasi Eropa. Hal ini hanya bisa dicapai jika negara-negara besar seperti Italia, Polandia, atau Belanda bergabung dengan oposisi. Pada hari Jumat, tidak ada pihak yang mencapai ambang batas 65 persen, sehingga Komisi Eropa harus mempertahankan proposal tarifnya.
Pada tahun 2023, kendaraan listrik buatan Tiongkok menguasai 19 persen pasar kendaraan listrik Eropa. Jumlahnya masih berpotensi berkembang pesat mencapai 25 persen pada akhir tahun ini—dan semakin banyak merek Tiongkok yang melakukan hal serupa siap untuk bergabung kompetisi.
Dengan menjual mobil berkualitas baik dengan harga lebih terjangkau, para produsen mobil Tiongkok ini telah menjadi penantang besar bagi industri otomotif dalam negeri Eropa, yang telah menjadi pilar ekonomi penting bagi kawasan ini. Di Jerman misalnya, industri otomotif menyumbang hampir seperempat dari total pendapatan industri dalam negeri pada tahun 2022.
Tarif ini akan berlaku mulai tanggal 31 Oktober dan akan berlangsung selama lima tahun, kemungkinan besar akan mengakibatkan kenaikan harga kendaraan listrik buatan Tiongkok di Eropa dan menjadikannya kurang menarik bagi pembeli mobil. Namun hal ini tidak akan sepenuhnya menghilangkan keunggulan harga mereka, terutama untuk merek seperti BYD. Penelitian oleh Grup Rhodium menyarankan bahwa tarif harus berada pada kisaran 40 hingga 50 persen untuk mencegah merek-merek Tiongkok masuk ke pasar Eropa.
Namun tarif Eropa sepertinya bukan akhir dari segalanya. “Secara paralel, UE dan Tiongkok terus bekerja keras untuk mencari solusi alternatif yang harus sepenuhnya kompatibel dengan WTO, memadai dalam mengatasi subsidi merugikan yang ditetapkan berdasarkan penyelidikan Komisi, dapat dipantau dan ditegakkan,” demikian pernyataan dari Komisi Eropa. Komisi pada hari Jumat. Jika kesepakatan tercapai di masa depan, hal ini dapat menyebabkan UE merevisi atau menghapuskan tarif.
Dampak Berbeda untuk Merek Berbeda
Secara umum, tarif baru ini dirancang untuk mempersulit kendaraan listrik buatan Tiongkok dalam mempertahankan harga yang kompetitif di pasar Eropa. Namun, produsen mobil yang berbeda mendapatkan tarif yang berbeda tergantung pada seberapa besar mereka bekerja sama dalam penyelidikan antisubsidi, dan apakah mereka merupakan perusahaan patungan dengan perusahaan-perusahaan Eropa.
Saat ini seluruh mobil impor sudah dikenakan tarif 10 persen. Untuk BYD, merek EV plug-in terlaris di dunia saat ini, tambahan tarif sebesar 17 persen berdasarkan persyaratan baru ini tidak menyenangkan, namun mungkin dapat diterima. Namun ada tambahan tarif sebesar 35,3 persen SAIC (yang mempunyai usaha patungan dengan Motor Umum) dan merek Tiongkok lainnya yang tidak bekerja sama dalam penyelidikan adalah masalah yang jauh lebih besar.
