Ulasan Brompton Electric G Line: Kesenangan Luar Biasa

Aku baru saja punya asyiknya naik Brompton. Kesenangan yang benar-benar mengundang senyum dan memacu adrenalin, dengan sepeda lipat. Saya sudah naik banyak Brompton, dan menganggapnya sebagai prestasi rekayasa komuter yang sangat portabel, tetapi tidak pernah terlalu menyenangkan. Namun di sinilah saya, melaju kencang di sepanjang jalan hutan berlumpur, melesat menanjak bukit, dan memantul di atas akar pohon … di atas Brompton.

Senyum saya muncul berkat Brompton Electric G Line yang baru, desain ulang paling radikal dalam sejarah merek tersebut selama 50 tahun. Sepeda ini masih jelas-jelas Brompton; sepeda ini masih dapat dilipat hingga sepertiga dari ukurannya, dan dapat dibawa (hanya) dan didorong di sekitar stasiun kereta api dan kereta bawah tanah dengan mudah. ​​Namun, alih-alih ban 16 inci yang ramah aspal dan hemat beban seperti biasa, G Line memiliki ban dinding cokelat Schwalbe G-One 20 inci yang empuk. Untuk semua maksud dan tujuan, sepeda ini adalah sepeda gravel segala medan yang dapat dilipat dan memiliki roda besar.

Stangnya lebar, seperti sepeda hibrida biasa, dan ada rem cakram (pertama kali pada Brompton) dan sistem gigi Shimano 4 atau 8 kecepatan. Tersedia dalam model elektrik dan non-elektrik; dalam warna Forest Green, Adventure Orange, dan Traildust White; dan dengan atau tanpa rak dan spatbor. Ada juga pilihan ukuran kecil, sedang, dan besar. Dengan Brompton standar, Anda dapat memilih gaya dan tinggi stang dan menyesuaikan tinggi jok sesuai dengan itu, tetapi dengan G Line, ergonominya disesuaikan untuk menawarkan keseimbangan yang lebih baik tergantung pada tinggi badan Anda. Sama. Seperti. Sepeda. Biasa.

Operator Halus

Saya sudah mengendarai Electric G Line selama dua minggu, dan pengendaliannya tidak seperti Brompton. Kemudinya goyang-goyang, begitu pula dengan sensasi goyang tulang saat berkendara di jalan beraspal yang tidak mulus. Jalanan London memang tidak bersahabat, tetapi G Line mampu melewati setiap guncangan dengan mudah.

Hal itu hanya diperkuat oleh motor hub 250 watt yang dipasang di belakang (batas 15,5 mph), yang mendorong dengan keras saat dibutuhkan dan menghilangkan tenaga apa pun di jalan datar. Menurut Brompton, motor baru tersebut diuji pada kendaraan yang tahan lama 24/7, dengan lebih dari 20 motor menempuh jarak tempuh gabungan lebih dari 1 juta kilometer (621.371 mil).

Saya tidak berhasil mencapai angka-angka tersebut, tetapi dalam kondisi nyata, motor bekerja dengan lancar dan membantu Anda meluncur dengan tenaga minimal. Ada tiga tingkat bantuan daya, yang masing-masing memengaruhi jangkauan sepeda motor, tetapi bagi saya, opsi daya sedang menawarkan semua bantuan yang saya butuhkan, dan membuat perjalanan menjadi menyenangkan—baik di jalan raya maupun di luar jalan raya.

Baterai yang didesain ulang terpasang rapi di braket depan, dan menawarkan daya 345 kWh serta jarak tempuh 20 hingga 40 mil (30 hingga 60 kilometer). Baterai ini dapat dikeluarkan dengan mudah dan memerlukan waktu sekitar empat jam untuk mengisi daya hingga penuh. Ada juga aplikasi, dan meskipun belum siap untuk uji prapeluncuran saya, aplikasi ini akan menyertakan pembaruan melalui udara, kontrol mode daya, pelacakan jarak, dan informasi masa pakai baterai.

Pada Electric G Line, lampu depan 9 watt dan lampu belakang 1 watt berfungsi dengan baik untuk menerangi jalan atau jalur di depan. Ada titik pemasangan pada set depan yang memanjang dan garpu untuk tempat botol air dan ransel, sementara rak belakang memiliki ruang yang cukup untuk lebih banyak barang bawaan. Ada juga berbagai pilihan barang bawaan, termasuk tas ransel besar dengan penyimpanan baterai bawaan. Akan menarik untuk melihat apakah sepeda ini dapat membawa cukup barang untuk dibawa bersepeda atau melakukan tur akhir pekan.

Angkat berat

Hingga saat ini, Brompton membuat sepeda untuk kota-kota. Sepeda ini telah terjual lebih dari satu juta unit sejak tahun 1975, dan kombinasi roda mungil dan mekanisme pelipatan yang tiada tara membuat sepeda ini tak tertandingi untuk perjalanan jarak jauh. Sepeda ini juga dapat dilipat cukup kecil untuk dibawa ke mana pun Anda pergi. Dan sepeda ini perlu dilipat, karena Brompton yang dirantai di London tidak akan tetap dirantai dalam waktu lama.

Namun G Line tidak dirancang untuk para komuter; sepeda ini dibuat untuk jalan setapak, dan meskipun perjalanan di luar jalan raya terjamin, seimbang, nyaman, dan sangat menyenangkan, sepeda ini menjadi lebih berat. Brompton G Line non-listrik dengan delapan kecepatan dan rangka kecil memiliki berat 30,6 pon (13,9 kilogram), yang berarti 6,5 pon (3 kilogram) lebih berat daripada model standar (24,2 pon, atau 11 kilogram). Model listrik standar memiliki berat 36,6 pon (16,6 kilogram), dan desain yang saya uji memiliki berat 42,9 pon (19,5 kilogram), termasuk baterai.

Artinya, membawanya dalam jangka waktu berapa pun berpotensi menyebabkan hernia, dan membuat Electric G Line menjadi berat untuk dibawa naik turun tangga. Cara rangka yang dilipat dirancang berarti bobotnya setidaknya terdistribusi secara merata, tetapi tidak diragukan lagi beratnya. Merasakan hal ini, Brompton telah mendesain ulang roda yang berputar untuk menyertakan bantalan, sehingga membuatnya jauh lebih mudah didorong (atau ditarik) daripada Brompton standar. Jika Anda akan membawa Electric G Line di angkutan umum, bersiaplah untuk mencampur antara membawa dan mendorong untuk menyelamatkan lengan Anda.

Meski begitu, untuk sepeda listrik lipat, bobot Brompton setara dengan kompetitornya. Harganya £2.899 Itu adalah Ringan beratnya sedikit lebih ringan (39,6 pon atau 18 kilogram dengan baterai), seperti halnya £ 1.299 ADO Udara 20meskipun ADO memiliki cahaya yang sensasional Model karbon yang beratnya hanya 27,5 pon (12,5 kilogram). Namun, tidak ada satu pun sepeda ini yang dapat dilipat seanggun Brompton, dan tidak menawarkan pengalaman bersepeda yang sama besarnya.

Menyenangkan untuk Dikendarai

Meski masih menjadi juara di sektor sepeda lipat, Brompton berusaha mengejar ketertinggalan di pasar sepeda listrik. Dan meski saya tidak menyalahkan kinerjanya, desain paket baterainya terasa seperti renungan belaka. Saya menantikan Brompton listrik yang dibuat khusus (dalam Titanium) saat itu terjadi.

Pada kesan pertama, saya pikir G Line jauh lebih besar daripada Brompton tradisional. Bannya lebih besar dan lebih lebar, dan rangkanya lebih tebal, tetapi ketika diletakkan berdampingan (lihat foto di bawah), bobotnya tidak terlalu berat—yang luar biasa. Saya khawatir harus menyimpan sepeda di rumah dan membawa G Line ke kantor atau pub (lihat komentar sebelumnya tentang London), dan meskipun lebih berat untuk diangkat, saya rasa tidak ada yang akan benar-benar melihat banyak perbedaan dalam dosis kecil.

Tidak diragukan lagi, ini adalah Brompton paling tangguh yang pernah dibuat, dan sangat asyik dikendarai, terutama di medan off-road. Saya juga ingin mengendarai versi non-listrik yang paling ringan, dan melihat apakah gir delapan kecepatan dan roda yang lebih kecil cukup untuk perjalanan di jalan berkerikil yang serius. Saya menduga demikian, tetapi apakah cukup untuk menggoda pengendara jalan setapak yang serius adalah hal lain.

Yang membawa kita pada pertanyaan, untuk siapa sebenarnya Brompton G Line? Ini tentu saja merupakan tawaran premium, dengan harga mulai dari £2.395 (versi uji saya berharga £3.495), tetapi ini adalah Brompton, jadi banyak orang tidak akan gentar dengan harga ini. Sebagai perbandingan, Brompton standar termurah harganya mulai dari Rp 1.300.000opsi Titanium paling ringan harganya mulai dari Rp 4.250.000dan versi listrik andalannya, P Line, harganya mulai dari Rp 3.695.000Jadi, itu ada di perusahaan yang baik.

Saya menduga kesenangan di segala medan akan menggoda banyak pengendara yang sudah memiliki sepeda lipat untuk meninggalkan roda kecil berukuran 16 inci mereka. Mungkin ada kompromi pada bobot, ukuran, dan kemudahan transportasi, tetapi pengendaraan dan pengendaliannya tidak ada bandingannya.

Untuk pertama kalinya, sepeda lipat sama menyenangkannya untuk dikendarai seperti sepeda ukuran penuh, namun tetap dapat dilipat dan disimpan di bagasi atau di bawah tangga. Ini adalah peningkatan yang luar biasa dan akan menarik perhatian merek ini ke khalayak yang sama sekali baru.