Jika Departemen Keamanan Dalam Negeri menindaklanjuti ancaman untuk menarik agen bea cukai dari bandara-bandara besar yang berlokasi di kota-kota suaka, para pengamat industri mengatakan para penerbang akan menghadapi kekacauan perjalanan yang akan memakan waktu lama. jalur TSA terlihat seperti permainan anak-anak.
Maskapai penerbangan terpaksa menggambar ulang peta rute dengan cepat sehingga memicu berbagai pertanyaan tentang staf, fasilitas, dan wisatawan itu sendiri.
Misalnya saja satu penerbangan: American Airlines Penerbangan 101, dijadwalkan berangkat dari London-Heathrow setiap hari pada pukul 10.30 dan mendarat di JFK New York pada pukul 13.20.
- Di mana mendaratkan pesawat? Maskapai ini harus mengubah rute Penerbangan 101 ke salah satu hub lain yang dapat menerima penerbangan internasional — tetapi hanya di kota yang bukan merupakan kota yang disebut “kota suci.” Itu berarti hubnya di Chicago, Los Angeles, dan Philadelphia tidak ada dalam daftar. Jadi mereka bisa menggunakan hubnya di Dallas-Fort Worth, Charlotte, atau Miami.
- Apakah bandara itu punya ruang? DFW, Charlotte, dan Miami sudah menjadi bandara yang sibuk, dan American hanya memiliki begitu banyak gerbang dan begitu banyak ruang dalam jadwalnya di setiap bandara setiap harinya. Bagaimana kelanjutannya di Penerbangan 101 dan dua penerbangan lainnya dari London yang tiba di JFK setiap hari?
- Bagaimana dengan kepegawaian? Maskapai ini memiliki agen gerbang, pekerja jalan, penanganan bagasi, dan kontrak dengan katering, petugas kebersihan, dan staf lainnya di bandara. Apakah akan ada cukup orang untuk menangani penerbangan tambahan yang dialihkan ke bandara lain? Jika tidak, apa yang dilakukan maskapai penerbangan tersebut? Kirim pekerja dari JFK ke Dallas? Jika ya, untuk berapa lama? Dan di mana rumah mereka? Siapa yang membayar?
- Bagaimana dengan penumpang? Di antara penumpang Penerbangan 101, dari London, katakanlah ada yang melanjutkan ke Santa Ana, Kalifornia; dua orang pergi ke Des Moines, Iowa; dan lima orang akan pergi ke Chicago. Apa yang terjadi jika Amerika mendaratkan penerbangan di hubnya di Miami? Tidak ada penerbangan langsung ke Santa Ana dari sana. Jadi apakah harus membayar untuk menempatkan penumpang tersebut di maskapai lain agar mereka bisa sampai ke tujuan? Atau apakah mereka harus menerbangkan mereka ke tempat lain dalam jaringannya – misalnya, Dallas-Fort Worth – yang dapat membawa mereka ke tujuan akhir? Kalau begitu, siapa yang membayar?
Dan para penumpang Chicago dan Des Moines: Katakanlah penerbangan Amerika sudah penuh pada hari itu. Apakah penumpangnya terdampar begitu saja? Jika tidak, bagaimana mereka bisa mencapai tujuan yang mereka inginkan? Apakah orang Amerika harus memikirkan hal itu, atau apakah penumpangnya sendiri? Dan lagi, siapa yang membayar?
Dan itu hanyalah salah satu contoh penerbangan di satu maskapai penerbangan. Ada begitu banyak variabel yang menghapuskan agen bea cukai dari gerbang utama seperti JFK, LAX, atau Newark, New Jersey, dapat melumpuhkan seluruh operasi penerbangan internasional ke AS – atau setidaknya memperlambatnya.
DHS belum merinci rencana potensialnya, jadi tidak jelas bandara mana yang akan terkena dampak jika rencana tersebut diberlakukan. Saat dimintai komentar, DHS merujuk pada tayangan televisi terkini wawancara oleh Menteri Keamanan Dalam Negeri Markwayne Mullin.
“Mereka tidak ingin kita memaksakan imigrasi, tapi mereka ingin kita memproses imigrasi di fasilitas mereka? Bagi saya, hal itu tidak masuk akal,” kata Mullin.
American Airlines merujuk Business Insider ke pernyataan dari grup perdagangan industri, Airlines for America, yang juga mewakili United dan Delta. Kelompok tersebut mengatakan pengurangan staf Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan di bandara-bandara utama AS akan “memiliki dampak buruk pada industri penerbangan dan pariwisata.” Hal ini memperingatkan adanya gangguan besar terhadap maskapai penerbangan, pelancong, dan kargo internasional.
Richard Aboulafia, direktur pelaksana perusahaan konsultan kedirgantaraan AeroDynamic Advisory, mengatakan bahwa orang-orang melewati bea cukai di titik masuk mereka, belum tentu menjadi tujuan akhir mereka. “Gagasan untuk mencapai titik masuk di negara-negara bagian biru dan tidak berdampak pada bisnis di negara-negara bagian merah adalah hal yang sangat bodoh,” katanya.
Mengapa Markwayne Mullin menyarankan perubahan di bea cukai
Mullin mengatakan bahwa mengeluarkan agen bea cukai dari bandara-bandara AS yang ditempatkan di kota-kota perlindungan mungkin diperlukan untuk melindungi negara tersebut. Dia pertama kali melontarkan idenya pada bulan April dan menegaskan kembali dukungannya pada minggu ini.
“Jika mereka adalah kota perlindungan dan menerima penerbangan internasional, dan kami meminta mereka untuk bermitra dengan kami di bandara, namun begitu mereka keluar dari bandara, mereka tidak akan menerapkan kebijakan imigrasi – mungkin kita perlu memperhatikan hal itu dengan cermat,” kata Mullin di Fox pada bulan April.
Ide Mullin dipertanyakan oleh Presiden Donald Trump sekretaris transportasiSean Duffy, yang mengatakan dalam sidang kongres awal bulan ini bahwa “adalah ide yang buruk untuk mulai membatasi perjalanan berdasarkan pandangan politik.”
Asosiasi Perjalanan AS (US Travel Association), yang mewakili maskapai penerbangan, jaringan hotel, dan bisnis industri perjalanan lainnya, mengatakan bahwa kebijakan yang diterapkan Mullin akan lebih berdampak pada warga Amerika yang melakukan perjalanan pulang dari luar negeri dibandingkan dengan pengunjung internasional.
“Saran Menteri Mullin tidak praktis,” kata Henry Harteveldt, analis perjalanan dan presiden Atmospheric Research Group, kepada Business Insider. “Sekretaris perlu mengingat bahwa di mana pun hub tersebut berada, hub tersebut melayani wisatawan dari negara bagian merah dan biru, serta kota-kota suaka dan non-suaka.”
Bagaimana rencana DHS dapat mempengaruhi bandara
New York-JFK sendiri menangani sekitar 34 juta penumpang internasional setiap tahunnya dan merupakan yang terbesar Gerbang tersibuk di AS; itu jauh lebih banyak lalu lintas daripada yang diharapkan dapat diserap oleh hub pengganti mana pun.
Mullin mengatakan bahwa kebijakan tersebut tidak akan mempengaruhi “semua” bandara di kota-kota perlindungan AS, namun mengatakan situasi seperti yang terjadi di New Jersey – di mana ia memilih Newark dibandingkan protes di pusat penahanan Keamanan Dalam Negeri — memaksa departemen untuk “memprioritaskan” di mana mereka menempatkan pegawai federal. Salah satu solusinya, kata Mullin, adalah menarik petugas bea cukai dari bandara terdekat untuk membantu di fasilitas ICE.
Maskapai penerbangan tidak bisa begitu saja berkemas dan berpindah
Memaksa maskapai penerbangan untuk beroperasi dalam lanskap yang lebih terbatas akan menjadi tugas yang berat. Salah satu kendala terbesarnya adalah logistik: Banyak bandara di kota-kota yang bukan merupakan kota suaka tidak dapat menyerap begitu saja ratusan penerbangan internasional tambahan setiap hari.
Beberapa bandara terlalu kecil, terlalu tua, atau sudah beroperasi mendekati kapasitas. Memperluas terminal, gerbang, fasilitas bea cukai, penempatan staf, dan operasi darat akan memakan waktu bertahun-tahun dan menghabiskan biaya miliaran dolar.
Penerbangan dari tempat-tempat seperti Sydney atau Tokyo mungkin tidak dapat — atau bahkan bersedia di tengah perjalanan harga bahan bakar yang melambung tinggi — untuk melewati gerbang Pantai Barat seperti Los Angeles atau Seattle menuju bandara non-suaka yang lebih jauh ke pedalaman.
Ditambah lagi, sistem keamanan dan kontrol lalu lintas udara di seluruh negara sudah menghadapi kekurangan staf, diperburuk dengan penutupan pemerintahan pada akhir tahun 2025 dan awal tahun 2026. Mengkonsentrasikan lebih banyak penerbangan ke bandara yang sudah sibuk dapat memicu antrean panjang dan gangguan penerbangan.
Ambil contoh seluruh negara bagian Texas. Kota ini memiliki kebijakan menyeluruh yang “tidak mengizinkan kota perlindungan”, sehingga bandara seperti Dallas-Fort Worth, Houston, Austin, dan San Antonio, secara teori, dapat menerima lalu lintas tambahan berdasarkan usulan Mullin.
Namun tidak semua bandara mampu menampung semua pesawat. San Antonio, misalnya, memiliki landasan pacu yang lebih pendek dibandingkan bandara yang lebih besar, sehingga dapat membatasi pesawat berbadan lebar untuk jarak jauh dan mengurangi kapasitas penumpang atau kargo, sehingga mengurangi pendapatan.
Baca selanjutnya
