Tesla dan pembuat mobil lain yang bekerja pada sistem mengemudi Level 2 dan lebih tinggi akan diminta untuk membatasi kendaraan mereka pada jenis jalan tertentu atau domain operasional yang ditentukan dengan jelas berdasarkan undang-undang baru yang diperkenalkan hari ini oleh Senator Massachusetts Ed Markey (D).
Domain desain operasional, atau ODD, adalah serangkaian kondisi, baik terkait geografis atau cuaca, di mana kendaraan otonom atau sebagian otonom dapat beroperasi. Contohnya termasuk peta kota tempat robotaksi otonom Level 4 Waymo beroperasi, atau jalan raya tempat Super Cruise hands-free GM dapat digunakan.
Namun rancangan undang-undang tersebut, yang disebut Stay in Your Lane Act, tampaknya sebagian besar ditujukan untuk Tesla, yang telah memungkinkan pelanggannya untuk menggunakan sistem Full Self-Driving (Supervised) di jalan apa pun, termasuk di kota-kota dan lingkungan perumahan berkecepatan rendah, umumnya tanpa batasan. Berdasarkan RUU tersebut, Tesla akan diminta untuk mengembalikan domain operasional FSD ke lingkungan jalan yang “lebih aman” yang ditentukan oleh perusahaan.
“Mobil self-driving bukanlah sebuah bahaya di masa depan, namun merupakan ancaman keselamatan yang mendesak saat ini,” kata Markey dalam sebuah pernyataan kepada Tepi. “Terlalu sering, perusahaan mobil tertentu meluncurkan fitur mengemudi otonom tanpa batasan yang bertanggung jawab mengenai kapan dan di mana fitur tersebut dapat digunakan, sehingga menyebabkan cedera dan kematian yang dapat dihindari. Tetap di Lane Act Anda akan membantu menjaga keamanan masyarakat dengan memastikan mobil self-driving hanya beroperasi di kondisi jalan yang sistemnya cukup pintar untuk menanganinya.”
Kantor Markey mencatat dalam satu halaman RUU bahwa sebagian besar sistem Level 2, seperti Super Cruise milik GM atau BlueCruise milik Ford, dibatasi pada “jalan yang telah dipetakan dimana para insinyur telah merancang teknologinya agar dapat beroperasi dengan aman.” RUU tersebut akan menjadikan keputusan desain sukarela sebagai persyaratan bagi pembuat mobil yang mengerjakan teknologi ini.
Undang-undang tersebut tidak mengharuskan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional melalui proses pembuatan peraturan yang panjang. Sebaliknya, hal ini menciptakan “persyaratan undang-undang yang jelas bagi produsen untuk menentukan domain desain operasional yang aman untuk sistem mengemudi mereka, dan untuk membatasi sistem mengemudi ke domain tersebut,” jelas one pager tersebut. Di bawah kewenangan ini, NHTSA dapat menyelidiki atau mendenda perusahaan yang melanggar domain desain operasional mereka, atau mendefinisikan domain mereka “terlalu luas” sehingga sistem tidak dapat lagi beroperasi dengan aman.
Karena rancangan undang-undang yang disponsori Partai Demokrat di Kongres yang dikuasai Partai Republik, undang-undang Markey kemungkinan akan menghadapi perjuangan berat. Namun demikian, jika Partai Demokrat mendapatkan kembali mayoritas suara setelah pemilu sela, kemungkinan besar RUU tersebut akan lebih mudah disahkan.
Ikuti topik dan penulis dari cerita ini untuk melihat lebih banyak hal serupa di feed beranda hasil personalisasi Anda dan untuk menerima pembaruan email.
