- Menarik RV atau trailer yang berat dapat dengan cepat mengeringkan baterai EV, meningkatkan kecemasan jangkauan.
- Ben Parker dan Toby Kraus menemukan cara yang sulit ketika perjalanan lintas negara hampir membuat mereka terdampar.
- Kedua mantan staf Tesla mengatakan kepada BI bahwa insiden itu mendorong mereka untuk menemukan Lightship, startup RV listrik.
Melakukan perjalanan darat di EV bukanlah prestasi yang mudah, seperti dua Alumni Tesla menemukan cara yang sulit.
Rentang sudah a Kecemasan yang signifikan bagi pemilik EV Mengambil perjalanan panjang, dan menarik RV berat dapat menyebabkan baterai kendaraan listrik mengalir lebih cepat.
Toby Kraus dan Ben Parker, dua mantan karyawan Tesla yang masing-masing menghabiskan lima tahun bekerja di raksasa EV, mengatakan mereka punya jawaban.
Startup mereka, Lightship, baru-baru ini memulai produksi AE.1 Cosmos Electric RV senilai $ 250.000, kemping penarik futuristik yang menggunakan motor listrik onboard untuk meningkatkan kisaran kendaraan bertenaga listrik dan gas.
Kraus dan Parker mengatakan kepada Business Insider bahwa AE.1 sebagian terinspirasi oleh perjalanan yang sangat membuat frustrasi yang dilakukan pasangan selama pandemi Covid. Kedua pendiri, yang tinggal di California dan Colorado, masing-masing, melakukan perjalanan lintas negara di depan lapangan pertama mereka untuk startup EV yang baru.
“Saya menyewa a Tesla Model X. dan sebuah trailer, dan menariknya, dengan susah payah, sampai ke Colorado untuk menemuinya, “kata Parker.
“Saya menghabiskan lebih dari separuh waktu di jalan menuju Colorado hanya menagih Model X, dan menempuh jarak 55 mil per jam di antarnegara bagian 70 mil per jam,” tambahnya.
Setelah bertemu di Boulder, dua mantan karyawan Tesla memulai perjalanan kembali ke California untuk memberikan pitch mereka, dan sekali lagi menemukan bahwa berat tambahan trailer itu berarti mereka menghabiskan lebih banyak waktu pengisian daripada mengemudi.
Segalanya berbelok ke luar Grand Junction, Utah, ketika angin sakal yang kuat berarti Model X mulai kehabisan biaya tepat ketika mulai gelap.
“Kami telah melakukan percakapan yang dalam tentang perusahaan yang ingin kami mulai, dan melihat ke bawah pada rentang meter dan menyadari bahwa kami tidak akan mencapai pengisi daya berikutnya,” kata Parker.
Parker dan Kraus secara singkat dipertimbangkan menggunakan generator gas kecil 1800 watt untuk mengisi daya Tesla, satu mil pada satu waktu, sebelum membuang trailer di jalan keluar dan “merangkak” ke Supercharger terdekat.
“Kami telah mengalaminya berkali -kali sejak itu. Merupakan mimpi buruk untuk melakukan trailering dengan EV hari ini,” kata Parker, yang menggambarkan perjalanan awal sebagai bagian penting dari awal Lightship.
Kraus, yang bekerja di tim keuangan Tesla selama lima tahun di awal 2010 -an, mengatakan kepada Business Insider bahwa masalah penarik adalah “tumit Achilles” EV.
“Ada banyak produk sekarang yang memiliki kisaran 300, 350 mil, yang luar biasa, tapi coba tebak? Jika Anda menggunakannya untuk menariknya, tiba-tiba jangkauan Anda turun dua pertiga,” katanya.
Kekacauan tarif
Lightship, yang telah mengumpulkan lebih dari $ 60 juta sejak didirikan pada tahun 2020, sekarang mempekerjakan sekitar 100 orang di pangkalan Colorado.
Selain edisi terbatas $ 250.000 AE.1 “COSMO”, perusahaan ini bekerja pada versi yang lebih terjangkau dari RV listrik bermotornya, yang akan dikenakan biaya dari $ 151.000 hingga $ 184.000 dan memulai pengiriman pada musim semi tahun depan.
Seperti industri lainnya, Lightship menghadapi dampak Tarif Administrasi Trump Spreeyang telah melihat pemain utama termasuk Ford, General Motors, dan Toyota sedikit terkena pajak atas kendaraan impor, baja, dan suku cadang mobil.
Startup ini membangun AE.1 RV listriknya di sebuah pabrik di Broomfield, Colorado, yang berarti diisolasi dari dampak tarif terburuk.
Parker menambahkan bahwa tarif telah menjadi faktor dalam pengambilan keputusan Lightspeed karena mengatur rantai pasokannya, dan mengatakan bahwa mereka telah terinspirasi oleh Pendekatan Tesla mencoba membangun kendaraan di mana ia menjualnya.
Meskipun demikian, Kraus mengatakan perusahaan itu masih menghadapi kekacauan yang berhubungan dengan tarif.
“Bagi kami, ini adalah beberapa poin dari margin. Kami tidak mengubah harga. Kami tidak melewatinya kepada pelanggan kami. Saya pikir kami telah membangun rencana bisnis dan strategi keseluruhan dalam pembuatan di sini agar tangguh dalam hal ini,” katanya.
“Setiap perusahaan manufaktur perangkat keras yang kompleks di zaman modern akan terpengaruh,” tambahnya.
Baca selanjutnya
